ТОП 10 | Автомобили с двигателем Ванкеля
Ротационно-поршневые двигатели в автомобильной промышленности — вотчина Mazda, но не только они решили ее использовать. Вот рейтинг самых интересных серийных автомобилей, оснащенных мотором, запатентованным Феликсом Ванкелем.
1. Мазда РХ-7
Mazda RX-7 — это икона технологии Ванкеля. Автомобиль является самым известным, а для многих и единственным (кроме преемника – RX-8) автомобилем с мотоциклом такого типа, который они знают. Это и наибольший коммерческий успех – с 1978 по 2002 год было выпущено более 800 1978 автомобилей трех поколений, самой удачной из которых стала первая модель, выпускавшаяся с 1985 по год.
Mazda RX-7 оснащалась агрегатами нескольких типов, разработанными в соответствии с патентом Феликса Ванкеля. Помимо базовой модели объемом 1146 куб.см (3×2 куб.см), устанавливались также версия с турбонаддувом и более крупная версия объемом 573 литра (с 3 года).
RX-7 — это классическое купе с легким кузовом, отличающееся длинным капотом с убирающимися фарами. Топливоемкий, высокооборотистый двигатель не был совершенен (средняя долговечность, большой расход топлива), но в таком кузове пользователи могли простить больше. Автомобиль стал культовым, а сегодня – востребованной классикой.
2. Ситроен ГСБротор
Патент на производство агрегатов Ванкеля приобрели многие ведущие производители – европейские, азиатские и даже американские. По многим причинам большинство решило не запускать двигатель в серийное производство. Заметным исключением является Citroen, известный своей любовью к нестандартным решениям и новинкам.
Французский производитель решил использовать в своем семейном автомобиле двигатель с вращающимся поршнем. Модель GS, аналог сегодняшнего Citroen C4, имела версию с агрегатом Ванкеля объемом 2×497 см3, что позволяло автомобилю разгоняться до 175 км/ч и достигать 100 км/ч примерно за 14 секунд. Это означает, что Citroën GSBirotor был на вершине модельного ряда с точки зрения производительности. Версии с традиционными двигателями достигали 140 – 150 км/ч.
В зависимости от стиля вождения автомобилю требовалось от 13 до 20 литров топлива. Для машины массой менее тонны и достаточно обтекаемой формы это был катастрофический результат даже в 840-е годы. Топливный кризис существенно помешал популяризации этой версии двигателя – было выпущено около 2,5 штук, что при объеме производства модели GS, достигшем млн, было следственным результатом.
3. Поворотный пикап Mazda
Поворотный пикап Mazda (1974 г.). это доказательство смелости японской компании и полной уверенности в технологии Ванкеля, в которую не верило большинство производителей. Несмотря на неудобства, связанные с использованием, Mazda решила установить этот тип двигателя на пикап, где ключевыми факторами были долговечность и расход топлива. Автомобиль был выпущен на американский рынок. Как вы можете догадаться – безуспешно. Фиаско было связано, в частности, с с нефтяным кризисом.
Mazda Rotary Pickup приводится в движение 1,3-литровым агрегатом, известным по легковым автомобилям производителя. Этот двигатель также приводил в действие RX-7 в модифицированной версии.
Mazda Rotary Pickup не имела успеха, но выпускалась до 1977 года. За это время было создано 15 автомобилей. копии.
4. НСУ Ро 80
Компания NSU, производитель, на базе которого была основана Audi, решила выпускать автомобиль среднего класса, доступный только с двигателем Ванкеля. Премьера состоялась в 1967 году, а постановка длилась 10 лет. За это время более 37 тыс. копии.
Для привода использовался двигатель мощностью 115 л. только силовым агрегатом, но и технологическим прогрессом на других уровнях, например, отличными дисковыми тормозами и автоматической коробкой передач.
Машину оценили как журналисты (звание «Автомобиль года 1968»), так и покупатели, которые при выборе роскошного автомобиля среднего класса весьма охотно использовали NSU Ro 80. Проблемой, однако, стал нефтяной кризис. После резкого роста цен на топливо спрос снизился.
5. Мазда Парквей Ротари 26
Mazda Parkway Rotary — это небольшой 26-местный автобус, предназначенный для местного рынка, и еще один пример того, что Mazda возлагала большие надежды на Ванкеля в 70-х годах. Мысль о том, что прожорливый бензиновый двигатель заменит дизель в автобусе, была безумной.
Автомобиль находился в производстве с 1974 по 1977 год. На тот момент было выпущено 44 единицы, оснащенных 2-литровым двигателем Ванкеля мощностью 135 л.с. В качестве опции также был доступен вариант с традиционными дизелями (81 – 91 л.с.), который, несомненно, больше подходил для питания автобуса, но благодаря своему силовому агрегату Parkway Rotary 26 он был значительно динамичнее дизельных версий. .
6. Лада 2101
Лада уже экспериментировала с двигателями Ванкеля в семидесятых годах. Первые автомобили сошли с завода ВАЗ в конце 70-х годов. Это были модели из серии 2101, также известные как Жигули. Двигатель с вращающимся поршнем выдавал 71 л.с. Благодаря своим характеристикам машина досталась полиции и КГБ. Было выпущено 250 экземпляров. В 120-х выпускалась и версия с более мощным 411-сильным ВАЗ-.
Вершиной проявления мастерства русских инженеров стало получение 210 л.с. от агрегата Ванкеля, установленного на ГАЗ 3102 Волга. Проблемой всех двигателей российского производства была очень низкая долговечность, вытекающая в том числе из-за с качественными материалами.
7. Мазда 787Б
Начиная с легковых автомобилей, заканчивая грузовыми автомобилями и заканчивая высокопроизводительными автомобилями, Mazda постаралась установить Ванкеля везде. И как показала история – иногда риски окупались.
В 1991 году к чемпионату мира по спортивным автомобилям был подготовлен автомобиль, оснащенный четырехпоршневым роторным двигателем мощностью 710 л.с. Интересно: мощность была достигнута на уровне 9 тысяч. оборот, который был ограничен правилами гонок. Со снятой блокировкой спортивная Мазда раскрутилась до 10,5 тысяч. оборотов и достигал 930 л.с.
Хотя Mazda не добилась ошеломляющих успехов, ей удалось добиться выдающейся победы. В 1991 году японская конюшня выиграла престижную гонку «24 часа Ле-Мана», тем самым доказав, что двигатель Ванкеля можно использовать в автомобиле с высокими характеристиками.
8. Mazda Roadpacer AP
Mazda Roadpacer AP — еще один пример слепой веры японского производителя в технологию Феликса Ванкеля. Для входа в сегмент роскошных автомобилей нужно иметь сильные карты, а идею Mazda можно считать малозатратной.
Агрегат Ванкеля, известный по Mazda Rotary Pickup, был просто установлен на великом австралийском премьер-министре Холдене. Двигатель 13В выдавал около 130 л.с., что было мало для седана такого размера. Тем более, что автомобили-конкуренты оснащались агрегатами V8 или хотя бы рядными шестерками. Принимая во внимание расход топлива, колеблющийся в районе 25 литров бензина на 100 км, можно предположить, что Roadpacer AP был не экономичнее лимузинов с V8 под капотом.
На рынке машина не прижилась – в 1975-1977 годах было выпущено около 800 экземпляров, многие из которых достались госучреждениям.
9. Мазда 110 С Космо
Первый автомобиль Mazda с двигателем Ванкеля, пошедший в серийное производство, не мог не быть в списке.
Mazda Cosmo должна была стать предвестником будущего, которое, по замыслу японского производителя, было связано с двигателем внутреннего сгорания нового типа. Автомобиль пошел в серию в 1967 году и выпускался до 1972 года.
В отличие от многих автомобилей Mazda, оснащенных вращающимся поршневым агрегатом, в случае с Cosmo двигатель как будто помещался в небольшой корпус и легкую конструкцию. Привод выдавал 111 л.с., что было отличным результатом для 185-х годов и автомобиля весом менее тонны. Автомобиль был способен разогнаться до км/ч.
10. Паук NSU Shake
NSU Wankel Spider — первый серийный автомобиль с двигателем Ванкеля. Автомобиль дебютировал в 1964 году и сразу пошел в производство, которое прекратилось в 1967 году после выпуска 2375 небольших двухместных кабриолетов.
Для привода использовался чрезвычайно маленький двигатель с одним ротором, вырабатывающий 50 л.с., чего было достаточно, чтобы привести в движение младенца весом 700 килограммов. В руках отважного водителя NSU Spider мог разогнаться до 155 км/ч.
