ТОП 10 | Автомобильные динозавры

Сегодня мы вернемся к истории автомобилестроения и выберем десять легендарных автомобилей, которые долгие годы выпускались без серьезных изменений, а в некоторых странах или регионах стали легендами, а зачастую еще и транспортными средствами, которые автомобилизировали общество. 

В начале стоит оговориться, что это не рейтинг самых долго выпускаемых автомобилей в неизменном виде. Важным критерием попадания в этот рейтинг было, в частности, значение для развития автомобильной промышленности или характер местного рынка.

1. Форд Т (1908–1927)

-летний период производства Ford T делает его самым коротким автомобилем в рейтинге, но без него было бы невозможно говорить обо всех остальных автомобилях в этом рейтинге. Именно идея Генри Форда строить простые и дешевые автомобили, сохраняя при этом воспроизводимость, заставила автомобильную промышленность уйти с соломенными крышами. Генри Форд позволил многим американцам завязать роман с автомобилями.

Когда его производство началось, Ford T был дешевле своих конкурентов, но настоящая ценовая революция началась только через несколько лет. Форд внедрил на своем заводе производственную линию, где каждый сотрудник отвечал за конкретную задачу, благодаря чему производство было быстрее, а качество сборки — выше. Важнейшим фактором успеха автомобиля было снижение цены.

Ford T был выпущен в количестве 15 миллионов автомобилей.

2. Посол Индостана (1958–2014 гг.)

Хиндустан Амбассадор начал свою историю в Великобритании как Моррис Оксфорд и она не была яркой – было выпущено всего 58 единиц, но тем временем было подготовлено производство в Индии, где автомобиль был переименован и быстро стал самым важным транспортным средством на индийском рынке. .

За 56 лет производства были внесены лишь незначительные модификации, а характер автомобиля остался неизменным. Даже в конце производства «Амбассадор» выглядел практически так же, как и в -х годах. Конечно, были новые версии двигателей, изменения салона или дополнительное оборудование, но «Амбассадор» был памятником английской автомобильной промышленности первого десятилетия после Второй мировой войны. Это не помешало ему захватить рынок на несколько десятилетий и быть самым важным автомобилем в Индии – использоваться как в качестве правительственного автомобиля, так и в качестве такси.

Какое-то время это был единственный автомобиль, доступный для покупки в Индии. Позже рынок стал диверсифицироваться, но «Амбассадор» был его лидером. Все изменилось в восьмидесятых, когда Suzuki вступила в игру с маленькой моделью Maruti. Современный, небольшой, экономичный автомобиль, известный на других рынках как Alto, превзошел английского старшего.

3. Ситроен 2CV (1949–1990)

Чтобы поближе познакомиться с еще одним автомобильным динозавром, перенесемся на Сену, где в 1949 году началось серийное производство Citroen 2CV — мелкосерийного автомобиля, который должен был автомобилизировать послевоенную Францию. Операция прошла успешно, и больной прожил намного дольше, чем на самом деле был нужен французам.

История этой модели начинается еще до Второй мировой войны, когда планировалось создать популярный автомобиль, способный разогнаться до 50 км/ч с четырьмя пассажирами и пинком яйца. Первые прототипы были изготовлены до нападения Германии на Францию, но когда произошло вторжение, французы уничтожили все машины, кроме одного экземпляра и документации.

Дизайн популярного автомобиля и прототип держались в секрете, и после войны Citroen вернулся к этой теме. В октябре 1948 года на автосалоне в Париже был представлен серийный автомобиль, который был оснащен двигателем объемом 375 см3, позволявшим машине разгоняться до 65 км/ч. В последующие десятилетия мощность и, следовательно, мощность двигателя увеличились, но это всегда был двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.

В течение первых десятилетий своей рыночной жизни французское детище выполняло свою задачу – было важно для развивающейся послевоенной экономики Франции. Позже он стал больше элементом поп-культуры и, как показывает его жизненный цикл, оказался одним из самых культовых автомобилей в мире.

4. Мини (1959–2000)

Мы переезжаем на другую сторону Ла-Манша, где работа над популярным для широких масс автомобилем началась после Второй мировой войны, когда из-за роста цен на нефть на мировых рынках возникла необходимость создания легкомоторного автомобиля для средний британец. Mini длиной чуть более трех метров должен был вместить четырех пассажиров и небольшой багаж.

Алек Иссигонис, перед которым стояла задача построить такой прототип, должен был подойти к проекту новаторски, выбрав передний привод и компактно разместив радиатор не перед двигателем, а рядом с ним. Была использована максимально длинная колесная база, благодаря чему у Mini практически не было свесов. Все это, чтобы обеспечить место для четырех взрослых.

Mini был не только современным и вместительным, но и дешевым, что позволило ему добиться отличных результатов продаж и заполонить рынок легковых автомобилей острова. Последующие годы и модернизации укрепили его позиции, и автомобиль обрел статус иконы английской поп-культуры, пожалуй, превзойдя свою узнаваемость — как Jaguar E-Type, так и любую модель Rolls-Royce.

5. Фольксваген Гарбус (1938-2003)

Завершая список автомобильных динозавров, невозможно обойти вниманием эту легенду. История автомобиля для немецких масс не славна, поскольку связана с Адольфом Гитлером, который, как автолюбитель, заказал в 1933 году разработку транспортного средства, которое должно было стать первым для многих немцев.

Прототип Ferdinand Porsche был готов в 1937 году, а первая партия серийных автомобилей была доставлена ​​заказчикам в 1938 году. Машины достались членам НСДАП и другим видным немцам. Машин было построено немного, потому что немецкая промышленность переключилась на боевые действия, а технология «Жук» использовалась для создания легких внедорожников: Kübelwagen и амфибии Schwimmwagen.

Серийное производство «Жука» стартовало с большими мучениями после 1945 года, но из года в год оно набирало обороты, и через два десятилетия достигло своего апогея. «Жук» стал не только важнейшим элементом послевоенного автомобильного ландшафта Германии, но и важной частью автомобильной промышленности всей Европы, а позднее — и в других частях мира — с особым упором на Мексику, где Жук создавался с 1961 года. И именно там он дольше всего продержался в производстве. Последний Beetle покинул завод 30 июля 2003 года, завершив историю этой модели ошеломляющими 21,5 миллионами единиц.

6. Тойота Сенчури (1967–1997)

Пора ненадолго отойти от популярных моделей и заглянуть в изюминку мира роскошных автомобилей. Производители лимузинов соревнуются в современных решениях, постоянно разрабатывают новые конструкции, чтобы после десятилетия присутствия на рынке представить совершенно новую модель. Вот как немецкие бренды подходят к этому вопросу. Toyota противостояла своей модели Century.

Проект Кеньо Накамуры оказался вневременным и просуществовал три десятилетия. Автомобиль выпускался небольшими партиями (до 2 в год) без серьезных стилистических изменений. В последующие десятилетия были представлены модернизированные двигатели V8 с большим рабочим объемом и мощностью, но характер лимузина остался таким, каким он был в -х годах.

Century — это образец марки Toyota, престижная модель, которую использовали императоры Японии и другие высокопоставленные граждане страны. Для любителей роскоши в европейском и американском стиле концерн создал Lexus.

7. Рено 4 (1961–1994)

Отличные результаты Citroen 2CV побудили Renault построить преемника 4CV, созданного в соответствии с довоенными стандартами. Renault 4 стал настоящим прорывом: он был переднеприводным и имел двигатель от своего предшественника, но установленный в передней части автомобиля. Привлекательный внешний вид сочетался с вместительностью и современными решениями, такими как независимая подвеска всех колес и невысокая цена. Неудивительно, что Renault 4 стал хитом на рынке с момента своей премьеры.

Первый миллион экземпляров был изготовлен чуть более чем за четыре года. Предшественнику потребовалось 1,1 лет, чтобы достичь отметки в 14 миллиона единиц, а в середине 4-х Renault 1992 только-только выходил на рынок. Он оставался в производстве во Франции до 8,1 года, но Renault выпускал эту модель во многих странах: от Ирландии, Португалии, Югославии до Марокко, Алжира, Уругвая и Колумбии. Всего было построено свыше 1994 млн экземпляров, последний из которых был построен в году в Словении.

8. Фиат 126р (1973–2000 гг.)

В этом заявлении не мог отсутствовать польский акцент. Полякам пришлось ждать популярную машину гораздо дольше, чем жителям Западной Европы. После Великой Отечественной войны началось производство Сирены, первого мелкосерийного автомобиля, который производился небольшими партиями и вначале был не массовым продуктом, а автомобилем для интеллигенции и врачей, а не типичного поляка.

Fiat 126p на момент своей премьеры — в 1973 году — представлял собой современный малолитражный автомобиль, который должен был стать первым автомобилем для сотен тысяч поляков. Несмотря на непомерно высокую цену, соответствующую сегодняшней цене автомобиля среднего класса, автомобиль моторизировал Польшу и продолжал производиться в течение десятилетия после политических перемен. К 2000 году на заводах в Бельско-Бяле и Тыхах было произведено более 3,3 миллиона автомобилей.

9. Пежо 405 (1987 – настоящее время)

Европейское приключение Peugeot 405 ничем не отличается от большинства других моделей 1987-х и 1988-х годов. Представленный в 1997 году автомобиль был тепло встречен. Он даже получил титул «Автомобиль года 406», но производство продолжалось до года, когда на смену ему пришел новый .

Peugeot 405 добился гораздо более высокого статуса в Египте и на Ближнем Востоке. В Египте производился с 1987 по 2013 год, в Иране производство закончилось в 2019 году. Казалось бы, это конец 32-летней истории модели, но последнее слово не сказал 405-й. В 2019 году началась сборка Peugeot 405 в Азербайджане, благодаря подписанию соглашения с Iran Khodro.

В то время как Peugeot 405 в Европе был просто еще одним автомобилем среднего класса по доступной цене, в более экзотических частях мира он стал очень важной частью автомобильного ландшафта.

10. Лада Нива (1977-настоящее время)

Lada известна тем, что выпускает автомобили, которые не хотят стареть. В список можно было бы включить Ладу 2105/07, успешно выпускавшуюся до 2012 года, но мы сосредоточились на внедорожнике. В 1977 году, когда Нива пошла в серию, о ней так никто и не говорил, но сегодня невозможно не создать впечатление, что это прадедушка современных внедорожников, который, несмотря на свой возраст, может смутить своих внуков внедорожные возможности, несмотря на не очень мощный двигатель и архаичную конструкцию. Лада Нива по-прежнему является смелым автомобилем на легком бездорожье, находящим своих покупателей не только в России, но и в Европе.

Производство в основном такое же. Ладе пришлось адаптировать двигатели под очередные нормы выбросов, она сделала один стилистический апгрейд, который в основном проявляется в иной форме заднего фартука, к тому же автомобиль до сих пор глубоко укоренен в технологиях семидесятых годов. Он по-прежнему базируется на компонентах Fiat, хотя имеет и фирменные решения. Помимо самого строгого варианта, Lada подготовила и версию, стимулирующую использование в городе — у Нивы Урбан новый интерьер, омоложенный кузов и улучшенное оснащение.

Это единственный автомобиль из списка, который можно купить как новый в Польше. Цены начинаются примерно от 50 злотых.