Толкатель клапана в двигателях внутреннего сгорания – когда требуется замена гидрораспределителя?

Каждый толкатель клапана отвечает за компенсацию зазора клапана. Это уменьшает расстояние между верхней частью толкателя и кулачком вала. Он оказывает решающее влияние на время открытия клапанов и их правильное закрытие. Поэтому толкатель клапана должен быть в рабочем состоянии и обеспечивать заводской зазор клапана в двигателях внутреннего сгорания. Узнайте, как он устроен и когда вы заметите, что с ним что-то не так и его нужно заменить. Посмотрите, справитесь ли вы с заменой этого элемента самостоятельно!

Толкатели клапанов и их конструкция

Чашки клапанов — как еще называют эти элементы — имеют несложную конструкцию. Обычно они состоят из:

• корпус;
• поршень;
• камеры низкого и высокого давления;
• обратный клапан;
• масляная подушка;
• пружины.

Это конструкция гидрокомпенсаторов клапанов, которые используются в большинстве двигателей, выпускаемых в настоящее время. Их неоспоримым преимуществом является отсутствие обслуживания. Однако есть производители толкателей без гидравлики, и их необходимо периодически регулировать. Это может быть неудобно, но такой толкатель клапана будет намного проще и долговечнее.

Толкатели гидравлических клапанов – принцип работы

Как работает гидравлический толкатель в двигателе? Давление кулачка распределительного вала на верхнюю часть толкателя приводит к закрытию обратного клапана и увеличению давления. Благодаря этому клапанный зазор отменяется, и клапан может срабатывать в нужный момент. Когда кулачок вала опускается и больше не касается толкателя, клапан открывается и давление в камерах выравнивается. После этого клапан можно закрыть и вернуть в исходное положение.

Толкатель гидрораспределителя – можно ли его повредить?

Может ли гидрокомпенсатор выйти из строя? Однозначно да, именно поэтому необходима регулярная замена. Толкатель клапана, работающий на моторном масле, может выйти из строя при загрязнении. Это относительно небольшой компонент, который подвергается значительным нагрузкам и переменным температурам, поэтому требует осторожности при эксплуатации. Стоит использовать моторные масла очень хорошего качества и регулярно их менять. Даже незначительная грязь может забить каналы в толкателях и заблокировать их работу.

Что вызывает проблемы с толкателем клапана?

Кроме того, со временем изнашиваются толкатели гидрораспределителей. Поршень, пружина или масляные подушки могут быть изношены, и моторное масло начнет просачиваться в камеру сгорания. Компенсация клапанного зазора также может быть не столь эффективной, как видно из поведения двигателя. Чтобы это понять, стоит пояснить, что такое зазор клапанов.

Клапанный зазор в двигателях внутреннего сгорания

Толкатель клапана связан с зазором. Почему кулачки двигателя не могли напрямую касаться клапанов и управлять ими? Это невозможно по нескольким причинам. Одним из важнейших является поведение металлов под воздействием рабочей температуры. Детали автомобильных ГРМ расширяются при нагревании, что уменьшает расстояние между отдельными деталями. Контроль времени открытия и закрытия клапанов требует применения механизма с видимым клапанным зазором, который можно было бы выравнивать при прогреве и охлаждении двигателя. В противном случае при работе агрегата не закрывались бы клапана и могло произойти столкновение с поршнями или падение компрессии.

Поврежденные толкатели клапанов автомобиля – признаки износа

Если у вас повреждены или изношены толкатели клапанов в вашем автомобиле, симптомы видны в культуре эксплуатации двигателя. На холостом ходу, когда двигатель холодный, работа агрегата может нарушаться. Обороты не будут постоянными и компрессия упадет, виной тому будет слишком маленький зазор клапанов. В результате клапана не закрываются, что сразу чувствуется в виде снижения динамики автомобиля. В дополнение к слишком маленькому зазору толкатель клапана также может вызвать слишком большой зазор. Тогда вы услышите металлические стуки во время работы. Когда блоки нагреваются, они останавливаются, так как расширение металла устраняет избыточный люфт.

Как проверить гидрокомпенсаторы в автомобиле?

Обычно эти элементы не выходят из строя внезапно, а постепенно теряют свои свойства. Поэтому неопытный водитель может не услышать и не увидеть изменений в работе двигателя. Однако полезно посмотреть, как работает холодный двигатель:

• поддерживает ли он стабильный оборот;
• есть ли проблема со сжатием;
• отчетливо ли чувствуется разница в работе на холодном и прогретом двигателе;
• издает ли он какие-либо другие звуки сразу после запуска.

Толкатель клапана – стоимость запчастей и замены

Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов? Стоимость одной детали не слишком высока. В популярных дизелях такой элемент может стоить от нескольких до нескольких злотых за штуку. Помните, однако, что обычно замена распространяется на все компоненты, а не, например, на 2 из 8 или 16. К одному клапану подбирается один толкатель клапана, поэтому если, например, в головке их 16, то в магазине нужно купить 16 толкателей. Кроме того, вы также избавляетесь от прокладки под клапанной крышкой, что стоит дополнительный десяток злотых. Хороший механик также посоветует заменить моторное масло. Таким образом, все вместе с работой может приблизиться к границе 800-100 евро.

Самостоятельная замена толкателей клапанов

Обычно толкатели лучше заменять в проверенных мастерских. Конечно, это можно сделать самому и большой философии в этом нет, но нужно иметь много знаний о конструкции и работе двигателя. Если толкатель клапана поврежден, необходимо снять клапанную крышку и открутить распределительный вал (или валы). Разборка сама по себе не слишком сложна, но повторная установка этих элементов в правильном положении может стать проблемой для любителя.

Толкатель клапана без гидравлической компенсации люфта

Некоторые двигатели Honda и Renault имеют механически регулируемый зазор клапанов. Толкатель клапана не заполнен маслом, а его работа основана на специальных пластинах или элементах, скрепленных винтами. Зазор регулируется с помощью дополнительных пластин или щупа, с помощью которого можно проверить расстояние. Для некоторых силовых агрегатов работы не нужно повторять слишком часто (обычно каждые 60 000-100 000 км). Однако в случае с двигателями, работающими на газе, иногда приходится регулировать зазор в 3 раза чаще! А для этого требуется почти ежегодное снятие крышки и регулировка зазоров клапанов.