Только для крутых парней
Вот-вот начнется мотосезон, а вместе с ним и мотоспорт. Лишь некоторые спортивные соревнования проходят зимой, для большинства это время перерыва и подготовки к предстоящим играм. Для многих весь мотоциклетный спорт пахнет немного сумасшедшим, но эксперты говорят, что лишь некоторые дисциплины заслуживают называться экстремальными. В этом выпуске я расскажу об одном из них, который называется Выносливость.
Какую дисциплину мотоспорта можно назвать самой экстремальной? Некоторые говорят, что это Фристайл Мотокросс. Соревнующиеся едут здесь по специально построенной трассе с высокими холмами, называемыми «трамплинами». На них они прыгают высоко в воздух, выполняя различные трюки, самым сложным из которых является «сальто назад», т.е. полное сальто в воздухе с мотоциклом. Эти трюки, конечно же, засчитываются.
Другие эксперты в этой области называют ралли на длинные дистанции величайшим экстримом, как, например, ралли «Дакар», в ходе которого в течение двух недель участники ежедневно преодолевают 600–700 километров по пересеченной местности. Но все меняют свое мнение, когда присматриваются к гонкам на выносливость.
Уже более десятка лет в этой дисциплине проводятся чемпионаты мира, и они включают в себя 6-часовые и 8-часовые гонки. Но самыми сложными являются две 24-часовые классики, проходящие во Франции? Ле-Ман и Боль д?Или. История первого насчитывает 24 года, и он проходит по несколько иному, более короткому маршруту, чем его автомобильный аналог. Но самым респектабельным является Bol d’Or (золотая чаша, это традиционная форма кубков), которая восходит к 1922 году и уже несколько лет проходит на трассе Маньи-Кур недалеко от Невера. Что в них такого экстремального?
Представлять себе? мотоциклы работают только 24 часа с небольшими перерывами на дозаправку и замену шин. Конечно, меняются и гонщики, их по три в каждой команде и никому не разрешается кататься более двух часов без хотя бы часового перерыва. Обычно изменения вносятся примерно каждый час при заправке. Однако нетрудно подсчитать, что каждый человек в любом случае ездит за рулем по 8 часов. В общей сложности они преодолеют более 300 кругов трассы. Днем, ночью, иногда в дождь, или в адский холод, или в изнуряющую жару.
Вся эта игра идет со строгими правилами. Если участник опрокидывается и мотоцикл слишком поврежден, чтобы продолжать движение, он должен провести его к своей команде без посторонней помощи. Поскольку команда может продолжать ехать вдвоем, были случаи, когда участник со сломанной рукой или ключицей яростно толкал машину, чтобы его команда могла продолжить движение. Конечно, нельзя толкать мотоцикл по трассе. Для этого есть специальная служебная аллея, которая окружает весь маршрут. Если поломка самосвала или техники произошла на другой стороне пути от СТО, иногда нужно толкать даже несколько километров?
Каждая дорожка имеет так называемую грузоподъемность, определяющая максимальное количество машин, которые могут стоять на старте, чтобы не быть слишком опасной. Обычно 30-40 мотоциклов. Но в случае с Выносливостью, где все классы идут вместе, есть отклонение от этого правила. В гонках часто принимают участие более 80 машин. При дождливой погоде и скользком асфальте бывало, что менее половины команд заканчивали соревнования. Поэтому даже завершение 24-часовой классики считается успехом.
Над этим успехом работает целая команда, а состоит она из 14 и более человек. Помимо трех участников, есть как минимум четыре механика и три хронометриста. В каждой бригаде должен быть человек, заливающий топливо специальным устройством, а также пожарный, который наготове с огнетушителем при заправке? оба должны носить специальную негорючую одежду. Еще в каждой команде есть повар, ведь соревнования длятся почти неделю, а кормить есть на что. А еще очень много работы и ни у кого нет времени ходить по ресторанам.
Велосипеды на выносливость делятся на три класса? Суперсток, супербайк и прототип. В Superstock возможности модификаций весьма ограничены. Например, не допускается увеличение топливного бака или использование специальных приспособлений для быстрой смены колес, двигатели также практически серийные. В супербайках есть лишь несколько ограничений, а в прототипах полная свобода. Похоже, участникам тяжелее всего в 24-часовой гонке, потому что механики во время гонки, если ничего не происходит, работают только во время пит-стопов (так называется спуск в депо), заправок, пересадок. колеса и т.д. Хронометристы тоже должны выполнять.
Давайте сначала объясним, что такое депо. Это место также известно как пит-лейн (его можно перевести как аллея гаражей), но в Польше и в некоторых других странах его просто называют депо (остановка). Ну а вдоль стартовой прямой (прямой, на которой расположены старт и финиш) есть переулок, отделенный от нее стеной. С другой его стороны находится ряд гаражей, т. е. ям или боксов (употребляются оба названия). Здесь команды распаковывают свои устройства, превращая их в хорошо оборудованные мастерские на время соревнований. С другой стороны, на стене, отделяющей депо от пути, установлены кабинки для хронометристов.
За что? Во время гонки может идти дождь, дуть холодный ветер, и им приходится застревать, глядя на трассу. Их роль заключается в приеме сигналов, подаваемых спортсменом (радиосвязь запрещена) и информировании его о текущем положении, расстоянии до наиболее опасного конкурента или предшественника и т. д. Но, пожалуй, самое главное — это информирование механиков о том, что резерв Индикатор на мотоцикле участника только что загорелся, и по истечении оговоренного времени (обычно 3 круга или около 5-6 минут) он совершит пит-стоп. Затем механики и участник, заменивший коллегу, успевают как следует подготовиться.
Отсутствие сигнала приводит к тому, что мотоцикл неожиданно появляется в депо. И тогда это становится ужасным шумом, и трата времени значительна. Заметить все сигналы днём по-прежнему легко, а ночью? Да, трасса освещена, но в основном в поворотах, стартовая прямая находится в египетской тьме. У каждого мотоцикла есть передний фонарь и два задних фонаря, но ночью все коты черные. Вот и команды придумывают разные способы другой маркировки своих машин. Это, например, дополнительные светодиодные лампы, световые ленты и т.д.
С другой стороны, тот факт, что участник должен заправиться, сигнализируется другой лампочкой. Бедный хронометрист должен все это замечать. Если время гонщика до финиша следующего круга только что истекло, а он ушел, у хронометриста сразу голова болит. Он скучал по своему мотоциклу? А может быть, произошло опрокидывание или поломка? Так что на результат Выносливости работает вся команда, даже повар, потому что он может случайно всех чем-нибудь продуть.
Мало кто знает, что поляки тоже имеют свою славную карту в Выносливости. Команда Motopol Honda выступала в Ле-Мане и Бол дэ Оре при поддержке импортера этой марки, также выступала команда Yamaha Poland. Но лучших результатов добилась команда Suzuki POLand POSITION, состоящая из Томаша Кендзиора, Адама Бадзяка и Алека Дубельского, которого позже заменил Павел Шкопек. Они соревновались во всех классиках, а также в других гонках чемпионата мира 2001-2005 годов.
Команда Suzuki POLand POSITION добилась наибольшего успеха в 2003 году в Ле-Мане, заняв второе место в классе Superstock. Ле-Ман и Болдо или каждый из них собирает более 100 000 зрителей. Неудивительно, что наша команда стала более известна среди французских мотоциклистов, чем среди польских гонщиков, хотя гонки транслировались в прямом эфире Eurosport.
Адам Бадзяк лучше всех охарактеризовал Endurance: «Я уже занимался многими экстремальными видами спорта, но гонки по трассе ночью и в сильный дождь — это просто настоящий хардкор»
