Только без огня – Honda CBR600F
CBR600F — легендарный мотоцикл. В 1987 году он доказал, что спортивность и определенные ходовые качества могут сочетаться с повседневным комфортом. К 2006 году Honda продала в Европе более 200 600 единиц модели CBRF пятого поколения.
Прекращение производства последнего CBR600F4i было связано с ужесточением норм выбросов. В результате в дилерских центрах Honda появился пробел. В этом сезоне японская компания решила укрепить свои ряды.
Новое поколение Honda CBR600F попало в автосалоны. Форма обтекателей — работа итальянской дизайн-студии концерна. Линии, предложенные Валерио Айелло, не поставят вас на колени изысканностью, но и в них трудно ошибиться. Последняя версия CBR600F представляет собой интересное сочетание дизайна, ранее использовавшегося в других моделях Honda.
Сходство не только внешнее. Мотоцикл получил раму и двигатель, ранее опробованные на модели Hornet. Вышеупомянутый силовой агрегат является развитием агрегата, разработанного для CBR600RR 2007 года выпуска. Максимальные значения составляют 102 л.с. при 12000 64 об/мин. и 10500 Нм при 600 об/мин. Впрыск топлива PGM-DSFI решил проблемы с запуском холодного агрегата, а также снизил тягу к бензину. В свою очередь, многочисленные доработки сделали двигатель более самопроизвольным на откручивание дроссельной заслонки на низких и средних оборотах. В результате CBRF хорошо работает в повседневном использовании.
Привод не протестует, когда мотоциклист хочет двигаться, используя скорость в диапазоне 4000-5000 об/мин. Спорт приходит, когда жидкокристаллический тахометр показывает более 8000 об/мин. Даже в этом случае оборудование остается предсказуемым, и гонщик ни на мгновение не испытывает желания путешествовать на пороховой бочке. Когда речь заходит о том, нужны ли в ходе повседневного использования впечатления от суперспортивной модели CBR600RR, каждый должен ответить сам за себя. Напротив, более цивилизованный CBR600F предлагает расслабленную посадку за рулем и справедливые условия для пассажира.
Для многих будет не менее важно, что в зависимости от стиля вождения CBR600F будет потреблять 5,5-6,5 л/100км. Контроль горения облегчает бортовой компьютер, расположенный на цифровой кабине. К сожалению, в солнечные дни читаемость панели оставляет желать лучшего.
Еще одним недостатком является уровень, а точнее отсутствие защиты от давления воздуха, которую обеспечивает штатное стекло. Аксессуар, высокий обтекатель кажется незаменимым аксессуаром для людей, которые не чураются выезжать за город или пользоваться скоростными автомагистралями по дороге на работу. Туристов-мотоциклистов наверняка порадует наличие в списке дополнительного оборудования 19-литровой сумки, прикрепленной к дивану, и ручек с подогревом.
Подвеска с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отбоя пригодится во время одиночных выходок, поездок с пассажиром и даже испытаний спортивной ездой на трассе. Для повседневного использования должно хватить серийных настроек, являющихся удачным компромиссом между ходовыми качествами и комфортом.
Очень хороший баланс, простота в управлении и дружественные характеристики силового агрегата делают новейшую Honda CBR600F способной удовлетворить как начинающих, так и опытных мотоциклистов. Интеграция с японской новинкой не заставит себя долго ждать. Через несколько дней после покупки может оказаться, что задняя покрышка в размере 180/55-ZR17 всего в нескольких миллиметрах от “замыкания”.
За CBR600F Хонда хочет 34,2 тысячи. злотый. Выведение из портфеля 37,2 тыс. PLN получит мотоцикл, оснащенный системой C-ABS. Стоит учитывать доплату, хотя она довольно большая. Разработанная Honda комбинация ABS и взаимосвязанных тормозных систем на передних и задних колесах обеспечивает превосходную стабильность замедления и сокращает тормозной путь. Это идеальное решение для людей, привыкших пользоваться только ручкой тормоза. Достигая его, активируются два поршня передних суппортов и единственный задний.
