Точка красоты – Fiat Punto Evo

Fiat, кажется, все еще находится на подъеме. По крайней мере, когда речь идет о технологиях и дизайне автомобилей. Текущее поколение Fiat Punto, выходящее на рынок, отличалось динамичным спортивным внешним видом с большой долей элегантности в стиле ретро. Во время модернизации Fiat оказался в достаточно комфортной ситуации – что самое главное, ведь самое сложное для изменения, т.е. линия кузова, по-прежнему привлекательно. Так что он мог посвятить себя деталям и сделал это достаточно усердно, чтобы подчеркнуть изменения с добавлением Evo в название.

Четырехметровый кузов имеет динамичную форму с достаточно длинным капотом, что создает впечатление спортивного стиля. Автомобиль имеет ширину 168,7 см, высоту 149 см, колесную базу 251 см. Снаружи больше всего изменился передний фартук, на котором была изменена крупная решетка радиатора. У него теперь немного другая форма, вырез с черным «бампером», а в верхней части бампера хромированная полоса с логотипом Fiat в центре добавляет немного ретро-характера. Фары имеют ту же форму, что и раньше, но изменен интерьер, в котором использованы графитовые материалы, идеально сочетающиеся с графитовым цветом спицевых дисков из легких сплавов. Сзади также имеется черная накладка на бампер в цвет кузова, но наиболее интересным элементом являются задние фонари с линией длинных поворотников, идущей по внешним краям ланцетных линз.

Интерьер выглядит очень интересно. Приборная панель разделена на три части средним слоем, который словно вытекает из-под верхнего, выполненного из чуть более мягкого и приятного на ощупь материала, похожего на перфорированную кожу. В тестируемом автомобиле этот слой был красного цвета. Так ярче выделялись лакированные, блестящие элементы центральной консоли. В самом верхнем находятся вентиляционные отверстия для системы вентиляции, крошечный перчаточный ящик с замком и гнездо для установки подставки для навигационной системы TomTom. Он служит не только для поддержки небольшого экрана, но и позволяет включать его в электрическую систему, благодаря чему между розеткой и навигатором не болтается кабель. Ниже расположена радиопанель, на которой также есть несколько кнопок управления, например, переключатель систем Start/Stop и ASR, а также аварийных огней. Внизу, уже под красным слоем, панель двухзонного кондиционера, уже не такая изящная и со вкусом, как магнитола. Тем не менее, он очень удобен для чтения, с простым управлением с помощью четких больших кнопок и двух ручек регулировки температуры.

На тоннеле перед рычагом переключения передач находится подстаканник или переносная пепельница в форме чашки и USB-разъем, позволяющий подключить к аудиосистеме портативный MP3-плеер или флешку с музыкальными файлами. . За барной стойкой есть небольшая полочка, функциональность которой ограничена расположенным над ней рычагом ручника. В общем, немного для такого неряшливого парня, как я. Положение спасает слегка гибкая сетка, расположенная сбоку от консоли на тоннеле, со стороны пассажира. Кармашки на дверях тоже не балуют своими размерами, хотя полочки для бутылочек в них есть. Обивка дверей, как и центральной консоли, выполнена в стиле взаимопроникающих поверхностей, обтянутых пластиком и тканью. Интересным стилистическим элементом является бледный свет, просачивающийся из щели под подушкой безопасности пассажира после наступления темноты. Жаль, что не решили таким образом подчеркнуть всю линию, разделяющую верхнюю часть из черного пластика и красную полоску, расположенную внизу.

Передние сиденья имели интересную обивку. Центральные части сиденья и спинки были серыми, края черными. На серой обивке есть горизонтальные красные резиновые полосы. Передние сиденья были вполне удобными. В распоряжении водителя был электрический поясничный подпор. Кнопка, управляющая им, находится на основании подлокотника между передними сиденьями. Сзади уже было немного места для высоких пассажиров. В стенках задней части салона есть небольшие полочки и подстаканники. За складывающимся задним сиденьем находится багажное отделение базовой вместимостью 275 литров.

Тестовый автомобиль был оснащен двигателем 1,4 MultiAir с максимальным крутящим моментом 130 Нм. По заводским данным его разгон от 0 до 100 км/ч составляет 10,8 секунды, максимальная скорость – 185 км/ч, а средний расход топлива – 5,7 л/100 км. В принципе динамики достаточно, но от спортивного стиля машины я ожидал большего. Недостаток возник при обгоне на более высоких скоростях. Машина очень хорошо показала себя в городском потоке, в т.ч. благодаря эффективной системе Start/Stop, которая показалась водителю очень понятной. Иногда у меня складывалось впечатление, что не столько система выключала двигатель, сколько я его заглушал, потому что не всегда после выключения двигателя загоралась контрольная лампа системы, а после нажатия сцепления приводной блок проснулся, и я мог продолжать. Толстые рули с упорами для больших пальцев соответствующей формы с рекомендованным инструкторами по вождению положением рук в положении «десять к двум» давали надежный хват и ощущение контроля над автомобилем. Вторым был гидроусилитель руля, который можно было переключать в городской режим кнопкой на приборной панели, когда руль слегка поворачивался, а колеса быстро реагировали на его движение. Эти функции полезны при движении на низких скоростях, при более высоких скоростях лучше ощущать легкое сопротивление, чтобы маневры не были слишком резкими. Жесткая подвеска и широкие низкопрофильные шины очень хорошо показали себя при быстрой езде, но я старался этого избегать, потому что многочисленные дыры, которые морозы проделывали в поверхностях, представляли большую угрозу для такого типа шин, а запасных не было. колесо в машине, только ремкомплект.

Pros

Изысканный стиль

Интересные цвета интерьера

Определенное поведение на дороге

минусы

Ограниченная функциональность салона