ТНВД для дизеля
… в 1922 году основатель компании Роберт Бош лично заказал разработку ТНВД для дизельного двигателя. Изначально насос предназначался для использования в грузовых автомобилях. Уже в 1924 году на рынок Германии вышел первый серийный дизельный грузовик, а в 1927 году началось крупносерийное производство инжекторной техники для дизельных двигателей.
В 260-х годах компания Daimler-Benz планировала использовать инжекторный дизельный двигатель Bosch также в легковых автомобилях. Премьера первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельным двигателем, Mercedes-Benz 1936 D, состоялась на Берлинском автосалоне в 50 году. другие идеально подобранные компоненты, такие как топливные насосы, топливные фильтры, форсунки и свечи накаливания. В 1960 году Bosch выпустила первый ТНВД с распределителем. Он был легче и компактнее, чем использовавшиеся ранее рядные насосы. Таким образом, он проложил путь к дизельным двигателям в небольших легковых автомобилях. Конструкторы из Штутгарта, ответственные за разработку насосов, рано распознали эту тенденцию, которая впоследствии превратилась в настоящий дизельный бум в середине XNUMX-х годов.
В середине 1986-х в дизельном сегменте началась эра электроники. В 1987 году Bosch представила первую электронную систему управления для распределительных и линейных насосов Bosch. В 524 году BMW одним из первых производителей автомобилей применил в своей модели распределительные насосы с электронным управлением. Предлагаемый шестицилиндровый двигатель BMW 1989 td «Удовольствие от вождения» и был первым турбодизелем концерна из Мюнхена и самым быстрым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем на тот момент. В 100 году первый ТНВД-распределитель для систем непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях произвел революцию в давно известной концепции питания дизельных двигателей. Насос был впервые установлен на Audi 1 TDI (Turbodiesel Direct Injection). Новая технология, разработанная Bosch, позволяла впрыскивать топливо под очень высоким по тем временам давлением в 000 бар непосредственно в цилиндры, что обеспечивало высокую эффективность сгорания. Результат: значительно больше мощности, более плавная работа двигателя, низкий расход топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов. За несколько лет системы прямого впрыска топлива стали стандартом для легковых и грузовых автомобилей.
В конце девяностых популяризация дизельного топлива вышла на следующий этап развития с развитием трех различных технологий впрыска под высоким давлением: многопоршневого радиально-распределительного насоса типа VP44 (1996 г.), системы Common Rail (1997 г.) и технологии насос-форсунок ( также известный как «Unit Injector», 1998)), который использовался, например, в 4-цилиндровом двигателе Volkswagen 1,9 TDI с мин. в Golf IV и в новом 3-цилиндровом двигателе 1,2 TDI, используемом в VW Lupo 3L.
Из всех альтернативных систем впрыска, появившихся в конце 2000-х годов, технология Common Rail оказалась ведущей. Через год после запуска системы впрыска компания Bosch отпраздновала выпуск миллионной системы впрыска. В 1997 году на рынке было уже три миллиона систем Common Rail. Нововведение появилось в 220 году в модели Mercedes-Benz 156 CDI и модели Alfa Romeo 1350 JTD. Система имела общую питающую рампу («Common Rail»), в которой накапливалось высокое давление, создаваемое насосом CR до 2003 бар, питающее в равной степени все форсунки CRI, работающие в данном двигателе. Система Common Rail позволила впервые реализовать концепцию многофазного впрыска, заключающуюся в основном в разделении впрыска на предварительный впрыск (PI? Pilot Injection) и основной впрыск (MI? Main Injection), при этом количество предварительных впрысков может быть больше единицы, и после основного впрыска все еще может иметь место дополнительный впрыск топлива, используемый, например, в процессе очистки отработавших газов. В 66 году Bosch представила третье поколение систем впрыска Common Rail, оснащенных пьезоэлектрическими форсунками Inline. По сравнению с предыдущими поколениями, новая система еще раз снизила расход топлива и выбросы выхлопных газов, а также более тихую работу двигателя. На сегодняшний день более XNUMX миллионов дизельных двигателей оснащены системами Bosch Common Rail.
Инженеры Bosch адаптировали систему Denoxtronic, зарекомендовавшую себя на грузовиках, для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах к потребностям легковых автомобилей. Первые дизельные автомобили с этой технологией были представлены на рынке в 2009 году в соответствии с очень строгими правилами в США, а в Европе они доступны в автомобилях, соответствующих стандарту Евро 6. Чтобы соответствовать все более строгим ограничениям выбросов и снизить расход топлива и Выбросы CO2, Bosch в настоящее время работает над системами с давлением впрыска более 2 бар, что соответствует силе в две тонны на квадратный сантиметр. В случае пьезоэлектрических форсунок, которые позволяют осуществлять до восьми впрысков за один рабочий ход, время впрыска теперь составляет менее одной миллисекунды, поскольку скорость впрыска более чем в два раза превышает скорость звука.
По материалам Bosch. ООО
