Типы подвесок легковых автомобилей

Подвеской транспортного средства называют объединение нескольких частей, которые призваны выполнять роль соединительного элемента между кузовной конструкцией автомобиля и дорожным полотном. Подвеска включена в состав шасси и регулирует следующие работы:

• соединяет колеса или мосты с конструкцией рамы или кузовом (в зависимости от того, что именно считается несущей конструкцией на данной модели автомобиля);
• передает энергию на несущую конструкцию, которая появляется при соприкосновении колес с дорожным полотном;
• организует нужный характер передвижения колес и придает дополнительную мягкость ходу автомобиля.

К главным параметрам подвесок относятся: колея, колесная база и клиренс (или дорожный просвет). Колеёй называется длина между двумя осями точек соприкосновения шин с дорожным покрытием. Колесная база – это характеристика расстояния между осями колес, расположенных спереди и сзади. А клиренс — это величина, которая определяется длиной между дорогой и наиболее приближенной к дорожному полотну частью автомобиля. В зависимости от трех данных показателей и определяется плавность/жесткость хода, проходимость и управляемость транспортного средства.

Общее устройство подвески

Для всех типов подвесок общими являются следующие элементы:

• механизмы обеспечения упругости положения несущей конструкции относительно дороги;
• узлы, которые распределяют направления поступающей от дороги силы;
• элементы, гасящие поступающие с дороги удары;
• детали для стабилизации поперечной курсовой устойчивости;
• элементы креплений.

При этом механизмы для обеспечения упругости являются своего рода прокладкой между кузовом машины и имеющимися дефектами на дороге. Именно эти механизмы самыми первыми встречают все дефекты дороги и передают их на кузов:

• пружинные элементы, которые могут содержать рабочую жидкость как в постоянном цикле, так и в переменном. В самом центре пружины имеется отбойник из пластичного материала, который призван сглаживать и уменьшать все поступающие от дороги колебания;
• рессоры — это совокупность нескольких упругих полос из металла, которые перехвачены зацепом и характеризуются разной длиной. Благодаря упругости металлических полос и их разной величине, так же происходит сглаживание неровностей дорожного полотна;
• торсионы, выглядят как небольшая трубка из металла, с внутренним расположением в ней стержней. Стержневые элементы функционируют по принципу скручивания и раскручивания, так как торсионы в момент их монтажа закручиваются вдоль своей осевой линии;
• пневматика и гидравлика, использующиеся в некоторых подвесочных элементах, позволяют как можно мягче проходить дорожные неровности за счет направления кузова вверх и вниз. Элемент, основанный на пневматическом или гидропневматическом принципе работы, представляет собой полностью герметичный баллон, который накачивается сжатой жидкостью или воздухом и управляет жесткостью во время управления.

Узлы, распределяющие направления поступающего от дороги удара, служат для выполнения нескольких задач. Во-первых, происходит более надежная фиксация подвесочных узлов к кузову, во-вторых, процесс передачи силы энергии в салон смягчается и, в-третьих, обеспечивается необходимое положение ведущих колес относительно осей движения. К распределяющим элементам относятся двойные рычаги, а также рычажные компоненты поперечной и продольной установки.

Элементом для гашения силы дорожных ударов (амортизатор) выполняется противодействие поступающим от дороги ударам и вибрациям. Внешне амортизатор выглядит как гладкая трубка из металла с приваренными частями для крепления. Функциональность гасящего элемента обеспечивается за счет использования гидравлической силы, то есть под действием неровностей рабочая жидкость через клапан переходит из одной полости в другую.

Детали для стабилизации поперечной устойчивости автомобиля представляют собой штангу и опоры для крепления к части кузова. Эти детали соединяют рычаги противоположных колес. Благодаря этому повышают устойчивость транспортного средства и сглаживают крен при движении на поворотах.

Элементы крепежа включают в себя как болтовые соединения, так и шаровые и пластичные. Например, сайлент-блоки под высоким давлением впрессовываются в рычаги и соединяются с кузовом или рамой болтами. А шаровая опора — это шарнир, который фиксируется на рычаги одной частью, а другой — соприкасается с опорой колесного механизма.

Существующие типы подвесок

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

Зависимые подвески

Отличаются простым строением и функциональностью. Принцип работы основан на очень жестком соединении противоположных колесных механизмов, то есть движение одного колеса неизменно будет вызывать вращение другого.

Это самый «древний» тип подвесочного механизма, который достался современным автомобилям еще от первых конных экипажей. Однако это не помешало зависимой подвеске постоянно совершенствоваться, поэтому на сегодняшний день они считаются такими же употребительными, как и более новые, независимые.

Главное преимущество зависимой подвески — это гарантия того, что параметры движения колес не будут меняться даже при прохождении самого крутого поворота. Противоположные колеса всегда будут расположены параллельно друг другу. К тому же на бездорожье или очень неровной дороге колесная пара принудительно будет оставаться в самом выгодном и безопасном для машины положении — строго перпендикулярно поверхности полотна.

Однако водители часто испытывают и некоторый дискомфорт от управления автомобилями с зависимым типом подвески. Например, при наезде на препятствие (горка, яма, колея) из-за неразрывности движения пары колес автомобиль может уклониться в сторону от наклона оси. К тому же специфическое расположение механизмов не позволяет расширить полезное пространство в багажнике, в ряде случаев требуется и более высокое положение двигательного агрегата, что напрямую сказывается и на смещение центра тяжести автомобиля.

Из-за этого зависимая подвеска на сегодняшний день обычно применяется на грузовых транспортных средствах, пассажирских автобусах и внедорожных автомобилях. В легковых авто данный тип подвески встречается довольно редко, так как не дает водителю повышенной управляемости и комфорта. Однако на переднеприводных легковых транспортных средствах возможна установка некоторых разновидностей этого типа без потери функциональности и удобства.

К зависимому типу относятся несколько видов:

• элементы, расположенные на рессорной конструкции поперечного сечения;
• элементы, расположенные на рессорах продольного сечения;
• узлы, имеющие направляющие рычажные компоненты;
• подвески с дышлом или трубкой;
• вид «Де Дион»;
• торсионно-рычажная.

Независимые подвески

Структурно это более сложный механизм, который позволяет паре колес вращаться не зависимо друг от друга. В результате этого использование независимого типа подвесок гарантирует хорошую плавность хода.

Независимые друг от друга колеса могут перемещаться по разным траекториям и с разной скоростью. Это дает как удобства в управлении, так и возможность преодолевать дорожные препятствия с максимальным комфортом. При этом некоторые разновидности независимых подвесок сегодня получили особенное распространение благодаря своей бюджетности и технологичности (например, тип «Макферсон» и «Многорычажная подвеска»).

Главный принцип работы независимых систем подрессоривания заключается в использовании шатающихся (подвижных) элементов в колесных механизмах. Поэтому при прохождении препятствий каждое колесо будет вести себя по-своему, что обеспечит водителю и его пассажирам более плавную езду. Опять-таки, это достоинство для ряда автолюбителей может стать и недостатком: при вхождении в поворот колеса не становятся параллельно, что требует снижения скоростного режима на каждом опасном участке дороги. К тому же из-за неравномерности износа в будущем могут наблюдаться разные дефекты в работе. Поэтому независимые подвески чаще зависимых нуждаются в качественной диагностике и замене, данные услуги проводятся в технических центрах ГК FAVORIT MOTORS, сотрудники которых обладают необходимой квалификацией.

Основное применение независимых систем подрессоривания находит в оснащении заднеприводных легковых автомобилей.

К независимому типу относятся несколько видов:

• с 2 полуосями, имеющими «качающийся» характер работы;
• элементы, которые расположены на продольных полуосях;
• пружинная;
• торсионная;
• тип «Дюбонне»;
• расположение на сдвоенных рычагах продольного сечения;
• расположение на косых рычагах;
• расположение на сдвоенных рычагах поперечного сечения;
• рессорная;
• многорычажная;
• тип «Макферсон»;
• свечная.

Принцип работы подвесок

Вне зависимости от конструктивных особенностей и типа, схема функционирования подвески основывается на преобразовании энергии, полученной с дорожного полотна. То есть, когда колесо автомобиля получает удар, возникший при наезде на камень, выпуклость или попадания в яму, кинетическая сила этого удара сразу же передается на упругий элемент подвески (пружину).

Далее сила удара сглаживается (смягчается) распределительной работой амортизатора. Таким образом, полученная от колеса мощность подается на кузов уже в многократно уменьшенном виде. Именно от этого и будет зависеть плавность хода.

Независимо от используемого на автомобиле типа системы подрессоривания, автовладелец должен уделять элементам подвески особое внимание. В случае ужесточения хода машины и появления подозрительных стуков в зоне расположения амортизаторов, стоит немедленно обратиться к профессионалам, так как только своевременный ремонт может сэкономить средства на будущий капитальный восстановительный процесс всей системы подрессоривания. Услуги, предоставляемые ГК Favorit Motors, характеризуются оптимальным соотношением «цена-качество», а потому считаются доступными для всех автолюбителей столицы.

---

---