Типы коробок передач

Трансмиссия является важной составляющей устройства любого транспортного средства, благодаря которой вы можете легко:

• изменить крутящий момент двигателя;
• контролировать скорость и направление движения автомобиля;
• безопасно разорвать связь двигателя с колесами.

Типы коробок передач

Правда в том, что типов коробок передач, которыми оснащены автомобили, очень много, и в рамках одной статьи сложно подробно рассмотреть особенности каждого из них. Рассмотрим несколько основных типов коробок передач, которыми оснащаются большинство современных автомобилей.

Вариатор

Этот тип коробки передач также называют бесступенчатой ​​коробкой передач или CVТ. Вариаторная трансмиссия является вариантом автоматической коробки передач, и что отличает ее от всех других типов, это плавный набор скорости.

Достоинства CVТ:

• эффективное использование мощности двигателя за счет максимальной корректировки нагрузки ходовой части с частотой вращения коленчатого вала;
• достигается оптимальная топливная эффективность;
• осуществляется непрерывная передача крутящего момента;
• отличный уровень комфорта во время вождения.

Недостатками этого типа коробки передач являются:

• ограничения на количество передаваемого крутящего момента;
• высокая технологическая сложность конструкции;
• его более дорогое обслуживание.

В настоящее время вариаторные коробки передач используются в основном в автомобилях марки Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. В последнее время наблюдается тенденция к расширению применения вариаторных коробок передач.

Как работает вариаторная коробка передач?

Обратим немного больше внимания на работу вариаторов, потому что, в отличие от других типов коробок передач, которые передают крутящий момент с помощью шестерен, в вариаторах этот крутящий момент передается через стальной, гибкий клиновой ремень или цепь.

Вариатор V-образного ремня состоит из одного или, в очень редких случаях, двух приводных ремней. Трансмиссия включает в себя еще две шайбы и два конусообразных диска, обращенных друг к другу.

Гидравлическое давление, центробежная сила и сила пружины используются для сближения конусов и их разъединения. Конические диски имеют наклон 20 градусов, что помогает ремню перемещаться вдоль поверхности шайбы с минимально возможным сопротивлением.

Механизм работы вариатора основан на согласованном изменении диаметров ремня в зависимости от условий работы двигателя. Диаметр шайбы изменяется с помощью специального привода. При запуске автомобиля приводной шкив вариатора имеет наименьший диаметр (конические диски расположены как можно дальше друг от друга).

По мере увеличения скорости ремень перемещается на больший диаметр приводного ролика. Таким образом, вариаторная коробка передач может поддерживать оптимальную частоту вращения двигателя, в то же время обеспечивая максимальную мощность и обеспечивая очень хорошую динамику автомобиля.

Другими словами, вариатор с V-образной цепью достигает максимальной эффективности при минимально возможных потерях мощности во время вращения. В редукторах вариатора используется электронная система управления, благодаря которой синхронное изменение диаметра шайб осуществляется в соответствии с режимами работы двигателя.

CVТ управляется селектором переключения передач, а режимы управления аналогичны автоматической трансмиссии, отличие состоит в том, что вариатор имеет функцию выбора фиксированной передачи. Эта функция в основном решает психологическую проблему водителей, которым трудно привыкнуть к постоянной частоте вращения двигателя во время движения. В зависимости от производителя эта функция имеет разные названия (Sportronic для Mitsubishi, Autostick для Chrysler и т.д.)

Секвентальная (последовательная) коробка передач

До недавнего времени последовательные или секвентальные коробки передач использовались в основном на мотоциклах и гоночных автомобилях, но в последние годы они устанавливаются и на дорогих автомобилях.

Разница между традиционными и последовательными коробками передач заключается, главным образом, в том, что в стандартных коробках передач можно выбирать любую передачу, с последовательными КПП вы можете выбирать и переключать только рядом расположенные передачи (выше или ниже той, которая использовалась ранее).

Хотя схожие по конструкции и работе с механическими коробками передач, последовательные не имеют педали сцепления. Другими словами, сцепление управляется не водителем, а электронным блоком, который получает сигнал от датчиков. Они активируют необходимую передачу при соответствующем усилии нажатия на педаль акселератора.

Плюсы:

• обеспечивают высокую скорость и простоту переключения между передачами – благодаря электронному блоку управления время переключения передач сводится к минимуму (до 150 миллисекунд);
• при переключении передач скорость не теряется;
• экономный расход топлива;
• возможность выбора ручного или автоматического переключения передач (так называемый «спортивный режим»).

Минусы:

• нестабильность при высоких нагрузках и более быстрый износ – элементы этого типа редукторов очень деликатные и чувствительные, что приводит к более быстрому износу;
• если вы не знаете, как правильно обращаться с коробкой, вероятность ее загрузки очень высока, и, следовательно, вероятность появления проблем тоже высока;
• передачи могут быть немного более неуклюжими и не очень плавными при движении в городских условиях и на низких скоростях;
• высокие затраты на техническое обслуживание – последовательные редукторы – это механизмы со сложной конструкцией, что неизбежно увеличивает затраты на их техническое обслуживание.

Автоматическая коробка передач

Большинство автомобилистов знакомы с классической автоматической коробкой передач. Кратко рассмотрим, что это такое. В механической коробке передач при переключении скорости приходится выжимать педали сцепления и перемещать рычаг в соответствующее положение. В автоматических коробках вам не придется делать почти ничего, потому что они контролируются полностью автоматически (через электронный блок управления).

Плюсы:

• плавное и полностью автоматическое переключение передач, обеспечивающее невероятный комфорт во время вождения;
• сцепление не нуждается в периодической замене;
• автомобиль может легко адаптироваться к вашему режиму вождения;
• простота в эксплуатации, что позволяет даже неопытным водителям быстро научиться управлять автоматической КПП;
• обеспечивает более быструю реакцию на переключение передач.

Минусы:

• сложное устройство;
• более высокая цена по сравнению с механической коробкой передач;
• более высокие затраты на техническое обслуживание;
• более высокий расход топлива и немного меньшая эффективность по сравнению с механической коробкой передач.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG, также называемая коробкой передач с двойным сцеплением, представляет собой вариант автоматической коробки передач и относится к тем типам КПП, которые вызывают все больший интерес.

В чем особенность трансмиссий этого типа? Система использует два сцепления для чрезвычайно быстрой смены передач, что делает незаметные изменения при переключение скорости. Кроме того, этот тип трансмиссии обычно сопровождается дополнительным рычагом на руле автомобиля, который позволяет переключать передачи вручную, если водитель решит (подрулевые лепестки).

Как работает DSG?

Как уже упоминалось, этот тип коробки передач имеет два сцепления. Когда одно сцепление включено в текущую передачу, другое сцепление готовит следующую передачу, что значительно сокращает время переключения. Автомобили с двойным сцеплением не имеют педали сцепления, так как оно активируется и выключается автоматически.

Большинство передач DSG используют автоматический селектор для изменения режимов езды. В режиме «Drive» или «Sport» трансмиссия с двойным сцеплением работает как стандартная автоматическая коробка передач. В режиме “D” трансмиссия переключается на более высокие передачи раньше, чтобы минимизировать шум двигателя и максимизировать экономию топлива, а при включенном “S” пониженные передачи сохраняются немного надольше, чтобы двигатель мог поддерживать свою мощность.

DSG доступен в двух версиях – DSG 6 и DSG 7. Первая версия – шестиступенчатая коробка передач. Она была выпущена Volkswagen в 2003 году, и ее особенность заключается в том, что двойное сцепление мокрое (то есть ее шестерни частично погружены в емкость с маслом).

Основным недостатком DSG 6 является значительная потеря мощности из-за того, что он работает в масле. Вот почему в 2008 году Volkswagen представил свою новую версию – DSG 7 (семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением), в которой используется сухое сцепление.

Совет! Если у вас есть выбор между двумя вариантами (DSG 6 и DSG 7), выберите первый из них – они более выносливые

Плюсы и минусы DSG:

Наиболее важным преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является то, что она имеет характеристики механической коробки передач и сочетает их с комфортом и удобством автоматической коробки передач.

Ее недостатком является ограничение передач. Поскольку она имеет фиксированное количество передач, трансмиссия не всегда позволяет поддерживать наилучшую частоту вращения двигателя. Кроме того, DSG не могут обеспечить минимальный расход топлива. К недостаткам мы можем добавить еще более высокую цену и дорогое обслуживание.

Типтроник

Типтроник – это коробка, которая работает по механическому принципу, разница в том, что педали для сцепления нет. Вместо этого у пилотируемой трансмиссии есть управляемые компьютером механизмы, которые расцепляют и включают сцепление, когда необходимо переключить передачи.

Это позволяет компьютеру контролировать переключение передач без потери ощущения от вождения автомобиля с механической коробкой передач. Среди преимуществ этого типа коробки передач:

• плавное переключение скорости;
• доступная цена.

Из недостатков можно отметить, что вам нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к работе с типтроником.

Вопросы и ответы:

Сколько есть коробок передач? Всего существует два типа коробок передач: автоматическая или механическая. Что касается механики, то она может отличаться некоторыми деталями. Автоматические коробки могут принципиально отличаться.

Какие бывают виды автоматических коробок передач? К автоматическим коробкам передач относятся: автомат (с гидротрансформатором – классический автомат), вариатор (бесступенчатая коробка) и робот (автоматический аналог механики).

Какая коробка передач лучше всего? Это зависит от показателей, которые желательны водителю. Для полного контроля над процессом езды – механика. Для любителей комфорта – один из автоматических вариантов. Но спортивная езда максимально эффективна на механике.