Tiguan Tech Days — смотрим на технологии Volkswagen
В прошлом автомобили отличали по механике – хорошие или плохие ходовые качества. Те времена давно прошли и не вернутся. Сейчас почти все машины хорошо ездят, и конкуренция сместилась в сторону технологий. Нас пригласили в Мюнхен, чтобы познакомиться с ними поближе.
Какими были бы новые автомобили без технологий? Системы интернет-связи, телефон для связи с системой SOS, навигационный мониторинг трафика в режиме реального времени. Для нас это обыденность, но в 90-х мы могли говорить об этом с точки зрения фантастики. Но как все это работает? А оно нам действительно нужно? Недавно Volkswagen пытался убедить нас в этом на семинаре Tech Days. Там, недалеко от Мюнхена, нам удалось поговорить с инженерами о решениях, которые были заложены в новом Тигуане. Чему мы научились? Об этом ниже.
Основа – мощный дизель
Прежде чем мы перейдем к технологии подключения, давайте взглянем на недавно появившийся двигатель Tiguan 2.0 BiTDI мощностью 240 л.с. Максимальный крутящий момент составляет около 500 Нм. На сегодняшний день это самый мощный четырехцилиндровый дизельный двигатель Volkswagen.
Два турбонагнетателя — турбокомпрессор высокого давления и турбокомпрессор низкого давления — помогают достичь этих результатов. Вместе они способны создавать давление наддува до 3,8 бар. Максимальное давление сгорания в 200 бар было достигнуто благодаря модификации блока цилиндров, коленчатого вала, только шатунов и поршней. Головка блока цилиндров также полностью новая. 2.0 BiTDI также оснащен новейшей системой впрыска с пьезоэлектрическими форсунками. Давление впрыска составляет до 2500 бар.
В дизеле с таким исполнением нужен был компенсирующий момент, который обеспечивается двухмассовым колесом в коробке передач. Эта обработка позволяет снизить скорость вращения, уменьшая вибрации на низких скоростях и повышая комфорт. Инженеры Volkswagen добавляют, что такая процедура также помогла снизить расход топлива — в среднем он составил бы 6,4 л/100 км.
Конечно, где-то в глубине души звучит вопрос — «А 2.0 BiTDI имеет отношение к Dieselgate?» Нет, это двигатель нового поколения, относящийся к группе EA288 – скандал с выхлопными газами в основном касался двигателей с кодом EA189. Так как же вам удалось удовлетворить требования Евросоюза в таком мощном дизеле, если раньше приходилось сокращать путь?
Выхлопные газы очищаются каталитическим нейтрализатором окисления и сажевым фильтром, а также системой селективного каталитического восстановления SCR. Все эти компоненты расположены ближе к двигателю, что делает их более чувствительными к очистке выхлопных газов и, следовательно, более эффективными. Каталитический нейтрализатор SCR использует AdBlue для преобразования оксидов азота в азот и воду. Как часто мы должны заправлять AdBlue? Господа говорят о расстоянии около 6 км, которое можно преодолеть на одном баке — его емкость составляет 700 литров.
Volkswagen R — отдельная компания.
Знаете ли вы, что «Фольксваген Р» является самостоятельной компанией концерна? Что-то вроде M для BMW и AMG для Mercedes — это отдельные компании, которые занимаются исключительно спортивными автомобилями. Спортивные BMW и Mercedes, однако, полностью производятся этими внешними компаниями, что часто хорошо для моделей — они производятся с большей точностью, с использованием лучших материалов.
Как нетрудно догадаться, Volkswagen R работает немного по-другому. Настоящая буква «R» представлена только Golf и Scirocco — остальные автомобили получают только стилистические пакеты, отмеченные этой буквой. Однако «R» также занимается настройкой подвески и подготовкой салона из каталога Volkswagen Exclusive. То же самое и в случае с Тигуаном – для него мы можем заказать внешний и внутренний пакет R-Line, который меняет стиль на более спортивный.
Безопасность и услуги через Car-Net
Именно в области подключения Volkswagen проделал наибольшую работу — новый Tiguan прямо напичкан технологиями такого типа. Чего раньше не было в Volkswagen и впервые появилось в этом среднеразмерном внедорожнике, так это службы SOS. Мы можем активировать его, нажав соответствующую кнопку, но он также будет активироваться самопроизвольно, когда подушки безопасности открываются или когда натяжители ремней безопасности интерпретируют событие как серьезную аварию. Как и в случае с конкурирующими решениями, мы подключаемся не напрямую к 112, а к штаб-квартире Volkswagen. Почему? Штаб будет располагать информацией о местонахождении транспортного средства, направлении движения и количестве пассажиров на борту — а значит, позвонит в соответствующие службы. Даже если авария была настолько серьезной, что все находившиеся на борту потеряли сознание.
Как только мы даем свое согласие, мы можем автоматизировать наши посещения веб-сайта. Система следит за состоянием масла, пробегом и другими сервисными данными, и если предстоит проверка или система заметит дефект, она может автоматически передать наши данные в сервис по нашему выбору. Затем служба свяжется с нами и назначит встречу. Легко, быстро и весело.
Пакет Security & Service Plus добавляет дополнительные функции в приложение Car-Net для смартфонов. Таким образом, мы можем запросить текущее положение автомобиля при парковке, удаленно проверить, закрыты ли двери и окна и выключен ли свет, или мы можем проверить уровень топлива, текущий пробег и тому подобное.
Водители Car-Net также могут указать, в какую зону автомобиль не должен въезжать в определенное время и какую зону он не должен покидать. Если это произойдет, владелец будет немедленно проинформирован. Так что если, например, мы одолжим машину сыну, который только что получил водительские права, и скажем ему: «Хорошо, возьми ключи, но не выезжай за город и не гони больше 50 км/ч. “, мы не должны верить ему на слово. Как только сын превысит установленную скорость или покинет указанную зону, родители будут немедленно уведомлены.
То же самое и в случае тревоги – в случае кражи нас также информируют об этом, благодаря чему мы можем быстро среагировать. При условии, что воры не глушат сигнал GSM.
Хорошо информированный водитель
Благодаря подключению к Интернету через модуль GSM со слотом для SIM-карты мы можем быть в курсе интересующей нас информации. Таким образом, мы узнаем о текущем трафике, угрозах на маршруте и узнаем цены на топливо на ближайших станциях. Благодаря Car-Net мы также можем планировать маршрут с домашнего компьютера и отправлять его в систему автомобиля. Система также может синхронизироваться с нашим календарем и сообщать, когда нам следует уйти, чтобы прийти вовремя на встречу.
Однако автомобиль с постоянным доступом в Интернет может вызвать некоторые опасения. Хакеры могут найти в коде уязвимости, которые позволят им получить контроль над автомобилем из любой точки мира. Такой поворот событий мог иметь очень неприятные, если не сказать трагические последствия. Volkswagen, как и другие производители, входящие в Немецкую ассоциацию автомобильной промышленности, выпустили заявление, в котором обязались защищать данные об подключенных транспортных средствах.
О чем эти правила? Об обеспечении безопасности передачи данных, о возможности самостоятельного ограничения отправки водителем тех или иных данных, а также о прозрачности данных, которые будет пересылать автомобиль. Именно водитель управляет автомобилем и именно водитель должен решать, что ему нужно, а что нет.
Аудиосистема – потому что не всем приходится слушать двигатель
Времена, когда автомобили не оснащались магнитолой в стандартной комплектации, давно прошли. Теперь производители борются и за аудиосистемы. Для Tiguan мы можем дополнительно заказать 400-ваттную систему DYNAUDIO Excite Surround с 10 динамиками и сабвуфером. Volkswagen предполагает, что эта система способна воспроизводить «аудиофильский звук».
Выглядит неплохо, ведь Dynaudio — известная компания, выпускающая аудиотехнику высокого класса. На системах этого производителя реализовано, в том числе. Саундтреки к фильмам «Властелин колец» и «Аватар». В передней части салона расположены два твитера диаметром 60 мм и два среднечастотника диаметром 168 мм. Сзади твитеры диаметром 50 мм, среднечастотники точно такие же.
Пообщавшись с инженерами, мы познакомились с процессом проектирования автомобильной аудиосистемы. Хотя инженеры Dynaudio участвовали в разработке Tiguan с самого начала, дизайнеры имеют большее влияние на этот процесс. Именно дизайнер выбирает расположение и корпус динамиков. Звукоинженеры должны выбрать подходящие динамики и настроить систему в соответствии с заданной концепцией.
Очень хорошо получилось в Тигуане. Система звучит чисто и обеспечивает соответствующее ощущение пространства. Более дешевые аудиосистемы, как правило, хорошо справляются с электронной музыкой, где каждый инструмент занимает свое место в песне, но они выиграют в борьбе с рок-музыкой, где многое происходит одновременно. Здесь мы его не услышали — даже более жесткая музыка не спрессована в неприятную музыкальную кашу.
Технологии упрощают жизнь
Направление, в котором движется автомобилизация, может показаться катастрофическим. Пессимисты видят угрозу только в высококомпьютеризированных автомобилях. Однако, когда у нас на смартфонах есть приложения буквально для всего, без чего мы уже не можем жить, облегчение жизни с помощью технологий становится нашей повседневной жизнью.
Вместо того, чтобы чинить что-то самим, мы можем быстро вызвать квалифицированную помощь. Вместо того, чтобы запоминать даты проверок, сайт может связаться с нами. Навигация может сама ставить цель на основе данных календаря. Такая автоматизация деятельности помогает нам сосредоточиться на том, что важно, и не заморачиваться с работой бортовых систем.
Конечно, такие функции больше нравятся той части покупателей, которым не обязательно любить и знать автомобили. Многие люди рассматривают автомобиль как средство передвижения, способ самовыражения и, тем не менее, показатель статуса. Таким образом, автомобиль, напичканный гаджетами, идеально соответствует вкусам покупателя века. Конечно, не всем, потому что такое обобщение, вероятно, было бы для кого-то ущербным, но так называемые Подключенные автомобили, т.е. автомобили с постоянным доступом в Интернет, — вот что будет в топе в ближайшем будущем.
