Тестовые решетки: Lexus CT 200h Finesse

Многим это не нравится, и давайте посмотрим правде в глаза, в компактном классе у дизайнеров не так много места для маневра, хм, баловаться. Возможно, это тем более очевидно в компании Lexus (или ее материнской компании Toyota), поскольку они все еще укрепляют свою узнаваемость в Европе и не могут позволить себе крайностей. Отказаться от Lexus LFA можно только в том случае, если вы меня понимаете. Но цель их стратегов была иной: предложить всю технику и престиж в машине меньшего размера, что они и сделали довольно хорошо. Давайте сначала упомянем о технике: к 1,8-литровому бензиновому двигателю мощностью 73 кВт был добавлен 60-киловаттный электродвигатель, и все это было объединено в систему, обеспечивающую 100 киловатт или более отечественных 136 «лошадиных сил». Слишком мало? Может быть, для динамичного вождения, потому что тогда бесступенчатая трансмиссия CVT также становится раздражающе громкой, но отнюдь не для комфортной езды, когда вы будете смотреть на счетчик расхода топлива одним глазком.

Тишина езды по городу вдохновляет, даже если вы не любитель электромобилей. Вот тогда на первый план выходит первоклассное радио с 10 динамиками (опция!), И, черт возьми, вы даже можете думать, не беспокоясь о жужжании двигателя. Более смелое прикосновение к педали акселератора, конечно же, немедленно требует помощи бензинового двигателя, и вместе они обеспечивают в среднем 4,6 литра на нашем нормальном круге. Таким образом, если вы настроите свое вождение на более низкий расход топлива, вы будете ездить на турбодизеле в этой машине, но без раздражающего шума и неприятного запаха рук при заправке. Затем следует тип оборудования. Если бы я хотел перечислить их все, мне потребовалось бы как минимум четыре страницы в этом журнале, так как систем помощи уже много.

Мы можем упомянуть систему стабилизации VSC, электроусилитель руля EPS, систему помощи при трогании с места HAC, рекуперативное торможение с электронным управлением ECB-R, интеллектуальный ключ … Затем есть пакет Finesse, который добавляет передние противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, металлическая глянцевая краска, навигация и вышеупомянутые динамики, а также интеллектуальный ключ для помощи при входе и выходе и запуске. Цена, конечно, не низкая, но посмотрите фото салона, где безраздельно господствуют кожа и центральная консоль, на которой также есть соответствующие большие клавиши и надписи для пожилых водителей. Сиденья имеют форму ракушки, а шасси немного жестче, чем хотелось бы спортивному CT 200h. Водитель может выбрать три варианта вождения: Eco, Normal и Sport.

В первом случае счетчики окрашены в синий фон, а в последнем — в красный. Шасси на дороге с выбоинами может быть даже слишком жестким, но все равно чувствует себя хорошо, так как другим пассажирам это тоже понравится. Нам не хватало немного большего места в багажнике и немного большего количества мест для хранения вещей, и мне лично очень понравилось, что центральная консоль расположена достаточно близко к правому борту водителя. Вы бы это приняли? Благодаря комфорту и спокойной езде по городу точно, на заправках тоже был бы очень рад. Эта щепотка спортивности, которую Prius никогда не умел предлагать, также считается хорошей вещью. Только цена, форма экстерьера и размер багажника немного превзошли его. Что для тебя важнее?

текст: Альйоша Мрак

CT 200h Finesse (2015)

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	23.900 €
Стоимость тестовой модели:	30.700 €
Власть:	73кВт (100 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,6l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.798 см3 — максимальная мощность 73 кВт (100 л.с.) при 5.200 об / мин — максимальный крутящий момент 142 Нм при 4.000 об / мин. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — номинальное напряжение 650 В — максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 1.200–1.500 об / мин — максимальный крутящий момент 207 Нм при 0–1.000 об / мин. Полная система: максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) Аккумулятор: никель-металлогидридные батареи — емкость 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами — бесступенчатая трансмиссия с планетарной передачей — шины 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,3 с — расход топлива (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 л / 100 км, выбросы CO2 82 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.370 кг — допустимая полная масса 1.790 кг.
Внешние размеры:	длина 4.350 мм — ширина 1.765 мм — высота 1.450 мм — колесная база 2.600 мм — багажник 375–985 45 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 19 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 66% / состояние одометра: 6.851 км
Разгон 0-100км:	11,5s
402м от города:	18,0-е годы ( 126 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость:	180km / ч (Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление:	7,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	4,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,8m
Таблица AM:	40m

оценка

• Лексус не только большой, но и престижный. Если вам нужна машина меньшего размера, например для леди, вы можете подарить ей джентльмена компактного премиум-класса.

Мы хвалим и упрекаем

неслышное вождение по городу

расход топлива по стандартной схеме (для бензинового двигателя)

качество изготовления

используемые материалы

сиденья из раковины

размер ствола

слишком мало места для хранения

цена

на разбитой дороге слишком жесткое шасси

менее прозрачный