Тест: Zero DS

Основатель, бывший ученый и миллионер, который также участвовал в некоторых проектах НАСА, является экологически осведомленным «уродом», который, не только ради прибыли, но и охотился за мотоциклом, который не загрязняет окружающую среду во время езды. Калифорния, откуда родом Zero Motorcycles, стала колыбелью современного электромотоцикла. Но электричество еще не вошло в мир мотоциклов более решительно, поэтому те, которые вы заправляете дома или на заправке, а не на заправке, — настоящая редкость. Поэтому скептические взгляды других мотоциклистов не редкость. Но мнения быстро меняются. Здесь также есть важный факт, который мы не можем игнорировать: Zero DS вызвал волну интереса. Где бы мы ни останавливались, люди с интересом наблюдали за мотоциклом, который выглядит довольно обычным, а не произведением сумасшедшего ученого. Но когда они понимают, что Zero также сильно ускоряется, когда вы затягиваете рычаг газа, они приходят в восторг. Да это оно! Это то, что ждет всех нас, дорогие друзья мотоциклисты. И знаешь, что !? Это действительно хорошо. Опыт работы как с маленькими городскими скутерами, не превышающими 45 километров в час, так и с большим туристическим скутером BMW — это действительно настоящее освежение, чтобы сесть за руль мотоцикла, который предлагает разные ощущения от вождения, настоящие, к которым мы привыкли заядлым мотоциклистам старой школы. . Положение сиденья точно такое же, как на туристическом эндуро-мотоцикле объемом 600 или 700 кубических футов, который является своего рода бензиновым эквивалентом этого Zer. Длинное сиденье предлагает достаточно комфорта для среднего взрослого европейца и его пассажира, а подножки расположены не слишком высоко, поэтому положение за рулем очень нейтральное и не утомляет даже в немного более продолжительной поездке. Продолжительность поездки также зависит от того, где вы собираетесь ехать. Шоссе и газ до конца, что также означает ограничение в 130 километров в час, быстро разрядят аккумулятор. Zero DS развивает максимальную скорость 158 километров в час в спортивной программе и 129 километров в час в стандартной. Рассчитывайте на реалистичные 80-90 километров, а затем необходимо будет подключить Zero к электросети как минимум на три часа (если вы думаете о дополнительных зарядных устройствах) или добрых восемь часов (со стандартной зарядкой). Но, к счастью, мотоциклисты любят повороты и красивые и разнообразные проселочные дороги больше, чем шоссе. Здесь он проявляется во всем своем великолепии. Его очень хорошо устраивает прохождение поворотов, и мы смеялись каждый раз, когда добавляли бензин на выходе из поворота. Ах, когда даже мотоциклы с бензиновым двигателем можно было обслужить с таким крутящим моментом и ощущением ускорения, которое вы чувствуете и в животе. Даже расход заряда батареи больше не является такой проблемой при такой езде. Реальная дальность полета до 120 километров. Удовольствие будет еще больше, если проехать на нем с асфальта по пыльным щебеночным дорогам. По своей конструкции это внедорожный мотоцикл, поэтому песка под колесами ему не страшны. К сожалению, подвески недостаточно для более спортивной езды, но, с другой стороны, Zero также предлагает экстремальный внедорожный мотоцикл с плавными линиями и малым весом для динамичного преодоления более сложной местности, обутой в неровную бездорожье. дорожные шины и многоступенчатая подвеска.

В сезоне 2016 года Zero Motorcycles объявила о прибытии обновленной версии, которая будет иметь более короткое время зарядки, на пол киловатт-часа более мощную батарею (до 95 процентов быстрой зарядки за два часа, а время зарядки дома останется прежним. ) и будет ускоряться быстрее и дольше с одной зарядкой. У них также есть дополнительная аккумуляторная батарея, которая увеличивает официальный запас хода на одной зарядке до 187 километров в смешанном цикле (в 2016 модельном году).

С учетом того, что может предложить этот хип, это очень универсальный и полезный мотоцикл в повседневной жизни как в городе, так и за его пределами. Когда мы принимаем во внимание почти нулевые расходы на техническое обслуживание, расчет евро за километр также становится очень интересным.

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, Петр Кавчич

• Основные данные

  Продажи: Метрон, Институт автомобильной диагностики и обслуживания

  Стоимость тестовой модели: € 11.100 XNUMX плюс НДС €

• Техническая информация

  двигатель: синхронный электродвигатель с постоянным магнитом

  Власть: (кВт / км) 40/54

  Крутящий момент: (Нм) 92

  Передача энергии: прямая передача, ремень ГРМ

  Топливный бак: литий-ионный аккумулятор, 12,5 кВтч
  
  
  максимальная скорость: (км / ч) 158
  
  
  разгон 0–100 км / ч: (с) 5,7
  
  
  энергопотребление: (ECE, кВт / 100 км) 8,6
  
  
  доза: (ЕЭК, км) 145

  Колесная база: (мм) 1.427

Мы хвалим и упрекаем

удовольствие от вождения

твердый диапазон

крутящий момент и ускорение

полезность

экологически чистая технология

время зарядки аккумулятора

добраться до шоссе

цена (к сожалению, не низкая даже с учетом дотации)