Тест: Yamaha Yamaha Niken // Тест: Yamaha Niken
Что ж, возможно, тезис о консерватизме мотоциклистов немного преувеличен, поскольку мотоциклисты очень любили брать на вооружение мотоциклы за последние десять лет, имея бесконечные списки электронного оборудования и сокращений вспомогательных средств, а также более длинные списки предметов из домашних бутиков и персонализации мотоциклов. отделы. Но если немного заглянуть в прошлое, не останется никаких сомнений в том, что в нас много консерватизма. Когда появилась массовая установка водяного охлаждения, s (m) o жаловались на большую массу мотоциклов, когда началась установка систем впрыска топлива, s (m) o жаловались на излишнюю сложность и стоимость, а с появлением ABS эго мотоциклистов, которые были убеждены, что все в их руках, было окончательно кастрировано.
Тем не менее, вышеупомянутые изменения, которые когда-то считались важными, сегодня, за редким исключением, являются стандартом для мотоциклов. Что-то подобное, то есть, что большинство мотоциклов будущего будут стоять на трех колесах, придет на смену Yamaha? Я сомневаюсь. Отклонение слишком велико, хотя на самом деле приносит много преимуществ.
Глядя на необычный силуэт передней части Yamaha Niken, многие обозреватели с хоть небольшой надеждой спрашивают, относится ли он к категории B. Ni. С расстоянием между передними колесами 460 мм это одноколейное транспортное средство в соответствии со всеми классификациями одобрения типа. Однако характеристики и истинные характеристики мотоцикла в несколько раз слишком велики, чтобы доверить управление Nikna без особого беспокойства тому, у кого нет опыта вождения на двух колесах.
Кратко о технике
Трудно сказать, что техника, особенно передняя часть, является чем-то совершенно новым. Очень похожая передняя «ось» была представлена Piaggio десять лет назад, но Yamaha представила некоторые конкретные модификации на Nikno. Начнем с того, что подвеска обоих передних колес выполняет свои задачи совершенно независимо. Две двойные вилки расположены на внешней стороне колеса, что позволяет получить более глубокий наклон, а из-за разного радиуса колес в поворотах внутреннее колесо всегда поворачивается немного больше, чем внешнее. Такая геометрия рулевого управления не является чем-то новым и уже более века используется практически во всех автомобилях, но это решение, которое было 200 лет назад, конечно, намного проще, предназначенное для использования на тележках.
Две двойные вилки USD имеют разную толщину передних и задних ножек (41 мм / 43 мм), но они также полностью регулируются. Все остальное у Nikno примерно такое же, как и у стандартного Yamaha MT-09. У двигателя немного изменилась кривая крутящего момента, но основные технические данные остались прежними. Двухколесная передняя часть Yamaha Niken по сравнению со стандартным MT-09 увеличивает его вес на добрые 70 килограммов, а в стандартную комплектацию добавлен односторонний квикшифтер.
Захват, безопасность, границы
Понятно, что Niken — чрезвычайно устойчивый и надежный мотоцикл благодаря третьему колесу в поворотах. Также ясно, что из-за большей массы, особенно при ускорении с высоких скоростей, это немного менее решительный, но, безусловно, все же очень убедительный мотоцикл. Из-за самой массы я ожидал, что на низких скоростях будет немного неудобно, но это не так. Основываясь на опыте, полученном на современных трехколесных велосипедах, я ожидал, что комфорт не будет самой яркой стороной этой Yamaha. Но я был неправ. Не припомню, чтобы мотоцикл так мягко проглатывал выбоины и неровности на дороге, как Никен. Подвеска без толчков на руле проглатывает даже самые большие и раздражающие ямы на дороге. По правде говоря, подобное я испытал пока только на каком-то престижном автомобиле с пневмоподвеской. После того, как эффективность передней подвески каждый раз удивляет, задняя часть мотоцикла ставит вас на реальную почву, которая просто не может сделать что-то подобное. Точность управления поворотами даже на чрезвычайно высоких и безумных скоростях с точки зрения безопасности является исключительной. Yamaha Niken действительно приглашает вас быстро преодолевать повороты, а в сочетании с исключительным сцеплением с дорогой он часто уводит водителя в сторону высокомерия. Конечно, Yamaha Niken также отлично тормозит благодаря третьему колесу. Я не сомневаюсь, что инженеры выжали максимум из компонентов, данных Nikno теми, кто определяет цены, но мне все же хотелось бы, чтобы они могли более решительно «вгрызать» передние тормозные суппорты в диски, так как задние к обычному тормозу это не приносит особого эффекта, в чем я больше всего виню тормоз с АБС.
Вероятно, вас особенно интересует наклон. Для начала немного общей информации. Современный спортивный мотоцикл в заводской конфигурации способен преодолевать уклоны около 55 градусов на дороге. Между тем в Yamaha говорят, что стандартный MT-09 на дороге достигает уклона в 51 градус, а в Yamaha Niken вы будете царапать асфальт ногой под углом 45 градусов. В поисках границы Никны я обнаружил, что все еще был некоторый запас хода от педали до крайности, и, прежде всего, между асфальтом и мотоциклом был вставлен мотоциклетный ботинок. Однако в этом случае вопрос не в расстоянии от земли или размещении педалей. В основном это связано с тем, что Niken по праву вызывает у водителя чрезвычайно высокий уровень доверия даже в плохих или быстро меняющихся условиях. Так что смело могу сказать, что трехколесная конфигурация и передняя ось на дороге при наклоне практически не имеют ограничений.
Эргономика, комфорт, внешний вид
Yamaha Niken — экстремальный по внешнему виду мотоцикл. Вам может понравиться, но, вероятно, нет (по крайней мере, на картинке). Однако вы, вероятно, хоть немного измените свое мнение, если посмотрите на Nikna вблизи, в трехмерном изображении. В данной категории мотоциклов японцы не уделяют особого внимания деталям, но в целом Nikno (и другие из серии МТ-09) нельзя винить ни в каких недостатках. Однако он настолько особенный, что (как и некоторые другие раньше) он мог стать звездой на бульварах знаменитостей.
С точки зрения комфорта Niken — это своего рода гибрид подушки безопасности и спортивного мотоцикла. Благодаря отличной вилке и, вероятно, уменьшенному вдвое весу пружины, передняя часть выше среднего, а задняя часть среднего уровня. У него нет ветрозащиты, но сама огромная передняя часть берет на себя роль большого диффузора, эффективно пропускающего воздух мимо водителя. Однако в сочетании с эргономикой и положением водителя и пассажира, я бы сказал, что Niken больше похож на туристический, чем на упрощенный или спортивный мотоцикл.
Вот почему я думаю, что Yamaha Niken — это первое издание, на самом деле это просто введение в другую — туристическую историю. Yamaha уже предлагала версию GT с более высоким лобовым стеклом, чемоданами и некоторыми другими аксессуарами. И здесь Никен покажет свой истинный потенциал.
Основные данные
Продажи: Delta Team doo
Цена базовой модели: 15.795 €
Стоимость тестовой модели: 15.795 €
Техническая информация
двигатель: 847 смXNUMX, трехцилиндровый, с жидкостным охлаждением
Власть: 85 kW(115 KM) pri 10.000 obr/min
Крутящий момент: 88 Nm pri 8.500 obr/min
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, односторонний квикшифтер,
Рамка: алмаз
Тормоза: 2x катушка ABS спереди, катушка ABS сзади
Подвеска: передняя 2x двойная вилка USD 41/43 мм,
задний маятник, одиночный амортизаторШины: перед 120/70 15, зад 190/55 17
Рост: 820 мм
Масса: 263 (готов к поездке)
Мы хвалим и упрекаем
стабильность, чувство уверенности
передняя подвеска
положение за рулем
удельная мощность по сравнению с другими моделями МТ-09
(тоже) быстрое срабатывание заднего тормоза ABS
пришло время для новой серии переключателей и дисплеев
Итоговая оценка
Yamaha Niken — это мотоцикл, который нужно сначала избавить от некоторых предрассудков. Отличная возможность для всех, кто хочет выделиться или выйти за рамки стандартных рамок. Его потенциал, несмотря на его спортивный характер и отличную динамику движения, заключается в беззаботных и длительных поездках.
