Тест: Yamaha XT1200ZE Super Ténéré
После возрождения модели Super Ténéré потребовалось всего несколько лет, чтобы собрать мотоцикл, в котором есть все необходимое для долгого приключенческого путешествия. Это скрыто под дополнительной буквой E в имени XT1200ZE. Истинные ценители новейшей истории, конечно, знают, и любой, кто может не знать, позвольте нам напомнить вам, что XT — это домашний ярлык для моделей эндуро, которые также предназначены для использования на дорогах. В следующем году исполнится 40 лет с тех пор, как на смену мотоспорту пришла смелая внедорожная модель XT500, которая сегодня имеет статус культового мотоцикла.
Современные путешествия эндуро
Конечно, авантюристы того времени, путешествовавшие в кожаных куртках и джинсах и со «спальным мешком», привязанным к спинке сиденья, не могли даже мечтать о таком комфорте, подвеске с электронной регулировкой, трехступенчатом заднем колесе. контроль скольжения в их приключенческом путешествии и интеллектуальная система ABS, которую также можно отключить при необходимости. Однако, поскольку на Yamaha рычаги с подогревом также являются частью нового оборудования, стоит упомянуть, что теперь вы точно не замерзнете в руках — в стандартной комплектации. Ни для кого не секрет, что инженеры Yamaha детально изучили всех конкурентов и, конечно же, Bavarian GS 1200, который одним из первых отказался от пластиковых «суперкаров» и представил тренд современных мотоциклов с почти неограниченными возможностями использования.
Что нас особенно радует, так это то, что Yamaha осталась верной традициям и не сделала еще одну копию GS (как многие конкуренты), а создала очень уникальный, интересный и наполненный домашними традициями мотоцикл. Судя по внешнему виду, можно сказать только, молодец, это настоящий преемник популярной модели XTZ 80 Super Ténéré 90-х и 750-х годов. Yamaha заслуживает отличной оценки за свой внешний вид, равно как и за качество изготовления и оборудования. Вы не найдете на нем дешевых компонентов, которые являются результатом поиска компромисса и получения минимально возможной цены. Даже защитное снаряжение, такое как большой алюминиевый моторный щит или, на жаргоне ралли, пластина shus, точно такое же, как на гоночных автомобилях на ралли в пустыне.
Защита рук, широкий руль и педали с острыми механизмами для езды по бездорожью (особенно по грязи) и защитный кожух для труб, защищающий жизненно важные части от падения при первом падении, также взяты из внедорожных мотоциклов. Благодаря всему вышеперечисленному, XT1200ZE Super Ténéré — это мотоцикл, на котором легко ездить по гравийной или тележке. Здесь он сияет, если вы поместите его в шины с шипами, вы также можете пройти с ним по трассе для мотокросса на несколько кругов. Мы знаем, что это может звучать очень радикально, и верим, что с этим мотоциклом этого никто не сделает, но все, что мы хотим, — это подчеркнуть действительно оправданное название эндуро. Сегодня в этом сегменте мотоциклов такое встречается нечасто. Потому что спицы со спицами, подвеска с ходом 190 миллиметров, которая легко «проглатывает» даже небольшой прыжок, не является чем-то обычным, а, прежде всего, большим исключением, что, конечно, нас волнует. Кроме того, подвеска имеет целых 84 варианта регулировки.
Ну, если честно, в основном мы игрались с базовыми, которые позволяют установить желаемую жесткость или работу подвески, нажав кнопку с левой стороны руля. Вы также можете установить оптимальную производительность, если вы едете один и без багажа или полностью загружены с обоими боковыми чемоданами и центральным чемоданом за сиденьем. Электронные вспомогательные средства также включают в себя отличную АБС, которую также можно переключить для езды по бездорожью. При нажатии на передний тормоз он будет действовать как центральная тормозная система, а при нажатии на задний тормоз мощность торможения спереди и сзади может быть дозирована по желанию.
Нажимая кнопки, к которым из-за разнообразия предлагаемых опций требуется некоторое время, чтобы привыкнуть, вы также можете настроить режим работы рядного двухцилиндрового двигателя с теперь традиционным главным валом со смещением 270 градусов для высокого крутящий момент. Вы можете ездить на мотоцикле с крутящим моментом в программе T (город), в которой двигатель мягко реагирует на добавление газа, и в программе S (что, конечно, означает спорт), в которой Super Ténéré светится и прыгает. более спортивно.
Очень универсальный
При движении двигатель проявляет гибкость и хорошо рассчитанную и точно работающую шестиступенчатую коробку передач. Передача мощности от двигателя, который развивает 112 «лошадиных сил» и 117 Нм крутящего момента, осуществляется через прочную и не требующую обслуживания трансмиссию ВОМ, которая теперь также оснащена резиновым демпфированием муфты для более мягкой работы.
Двигатель позволяет туристу спокойно ездить со скоростью 60 км / ч, где только добавлением газа мы диктуем темп на шестой передаче. Для динамичной езды нужно только включить газ, но здесь стоит отметить, что двигатель больше ориентирован на дальние поездки, чем на то, чтобы сбивать лучшее время на популярном участке извилистой дороги. При спортивной езде расход топлива также резко возрастает и повышается с умеренных пяти литров до семи литров на 100 километров. На литр меньше расхода или на несколько литров больше топливного бака было бы здорово для Super Tenerejka, особенно потому, что он позволяет путешествовать в самые отдаленные уголки нашей планеты, где топливо не хватает на каждом повороте.
С комфортом, предлагаемым сиденьем как для водителя, так и для пассажира, остановки случаются редко. Сиденье также регулируется по высоте (от 845 мм до 870 мм) и обеспечивает гибкость как для более высоких, так и для более низких мотоциклистов. Мы можем похвастаться ветрозащитой, которая легко регулируется поворотными ручками и хорошо защищает от кратковременного дождя во время движения.
Оборудованный таким образом мотоцикл действительно готов к дальним поездкам и приключениям от коробки до дороги. Даже по цене чуть менее 16 тысяч за такую богато оснащенную модель вы получите много. Если вы из тех мотоциклистов, которые не боятся щебня, Тенерейка — очень хороший выбор.
Текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович и Петр Кавчич
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 15.899 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, 1.199 см3, электронный впрыск топлива.
Власть: 82,4 kW (112 KM) pri 7.250/min.
Крутящий момент: 117 Нм при 0 об / мин.
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: складной АБС, передние две гирлянды диаметром 310 мм, задняя гирлянда диаметром 282 мм.
Подвеска: передняя телескопическая УД-вилка диаметром 43 мм, ход 190 мм, задний маятник, ход 190 мм.
Шины: 110/80-19, 150/70-17.
Рост: регулируемая 845/870 мм (возможность приобрести более низкое сиденье).
Топливный бак: 23 л.
Колесная база: 1.410 мм.
Масса: (с горивом): 251 кг.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
Цена на эту модель со всем оборудованием, гарантия три года.
кардан (долговечность и обслуживание)
комфорт
отличная подвеска
АБС в ТК
защита от ветра
защита местности
универсальность
несколько большой вес
расход при динамичном вождении
при выжатом сцеплении дисплей не показывает текущую передачу
