Тест: Yamaha XSR 700

Поездка в сказку не случайна, ведь история семейства мотоциклов Yamaha Faster Sons, в который входит и эта новая классическая машина Yamaha, тоже довольно необычна. Сюн Миядзава — менеджер по продукции Yamaha, который проявил столько смелости и был нетипичным японским мышлением, что предложил инженерам Iwati нечто неслыханное — будущее с идеями прошлого. Чистая ересь для японских инженеров! Прогресс прокладывает путь в будущее, и лестницы ведут одна за другой, всегда только вверх. Однако Шун утверждает, что если вы не знаете и не умеете ценить предыдущую лестницу, вы не знаете, куда идти дальше. Так что он нашел вдохновение в машинах Yamaha семидесятых и восьмидесятых годов, придумал логическое продолжение в новых мотоциклах классического дизайна и назвал их Faster sons, «быстрые сыновья».

Классика в моде

Тенденция роста популярности современных ретро-мотоциклов пошла ему на пользу. Но будьте осторожны! Более пристальный взгляд и технические детали показывают, что двухцилиндровый XSR 700 — это искусственно состаренный домашний мотоцикл MT-07. Как и его сестра, XSR, несмотря на высокую посадку, маневрен, маневрен и прост в использовании. Правда, треугольные рули, сиденье, педали бывают разных размеров, больше адаптированы к сегменту классических мотоциклов. Конечно с оборудованием и аксессуарами, которые только подчеркивают этот классицизм: передние и задние фонари, топливный бак, сиденье, счетчик. У Yamaha есть множество доступных аксессуаров, а у Akrapovic уже есть выхлоп для них. Со словенской звуковой сценой ощущение еще лучше, немного больше мощности и конкретный звук, а мотоцикл уже выглядит почти «качающимся» из-за тяги выхлопных газов под сиденьем.

Однако XSR 700 не является простым клоном MT-07 и обладает вполне классическим шармом. Например, Yamaha на четыре килограмма тяжелее своей сестры. Также оборудован отличной АБС. Если его второй, более крупный трехцилиндровый аналог XSR 900 нацелен на более требовательных пользователей, то XSR 700 ищет возможности для тех, кто уже освоил основы автомобилестроения и хочет стать на ступень выше. Тем не менее, семисотка находится в надежных руках, она очень быстра и не хочет быть (только) мотоциклом для новичков. Он будет хорошо себя чувствовать как на длинных, так и на коротких ногах, а также женщинам-водителям, даже несмотря на то, что сиденье установлено на 10 миллиметров выше, чем у МТ-07. Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, это тоже не для меня.

текст: Примож Юрман, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 7.695 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 689 см3, 2-цилиндровый

  Власть: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min

  Крутящий момент: 68,0 Нм при 6.500 об / мин

  Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний диск 282 мм, задний диск 245 мм, ABS

  Подвеска: телескопическая вилка обращена вперед, центральный амортизатор сзади

  Шины: 120/70-17, 180/55-17

  Рост: 815 мм

  Топливный бак: 14

  Колесная база: 1.405 мм

  Масса: 186 кг

Мы хвалим и упрекаем

Ретро вид

Подробности

Возможность персонализации