Тест: Yamaha T-MAX 530 – взгляд в будущее

Снова протестируйте самокат, вы, мотоциклисты, покачали головой. Мы вообще не жалуемся.

Алеш Павлетич

Как можно было прочитать наши тесты?

Можете ли вы представить наши записи без историй, которые всплывают на фоне наших встреч с двух-, трех- и четырехколесными автомобилями? Рекорд для этого макси Yamaha можно было бы прочитать примерно так: T-MAX – новинка 2012 года. У него мощный двигатель. По трассе можно легко проехать 150 км / ч. Сиденье удобное, датчики прозрачные. Когда нажимаем на тормозные рычаги, скутер быстро останавливается И так далее… Скука, короче – жизнь с таким мегапылесосом в гараже далеко не утомительна.

Направление: море!

На фото не видно, что в огромном багажном отсеке под сиденьем были обнаружены спальный мешок, водолазная маска и респиратор, полотенце и сандалии. После написания этого текста Ямаха отвезет меня в Истрию к завтрашнему вечеру.

Из-за благоприятного прогноза погоды дождевик я оставил дома, а также из-за хорошей защиты тела с помощью T-Max можно не бояться нескольких капель дождя. Лобовое стекло регулируется в два этапа, но, к сожалению, только с помощью инструментов (BMW, кстати, имеет ручную или электрическую регулировку). Комфортное и величественное сиденье вместе с низким рулем заставляет вас принять положение измельчителя, то есть ноги вперед. По впечатлениям от прошлогоднего сравнительного теста макси-самокатов мы знаем, что такое положение подходит одним скутерам, но не другим.

Живость и плавность двух цилиндров

Самокат приводится в движение двухцилиндровым параллельным двигателем. Великая вещь! Через выхлопную трубу он издает очень приятную «мелодию», поэтому я понимаю, почему самая продаваемая выхлопная система Akrapovic в Италии предназначена для T-MAX. Когда вы полностью поворачиваете правый свет, когда загорается зеленый свет на светофоре, привод в сборе неизбежно изменяет крутящий момент на изменение кинетической энергии. Никакого скрипа, никаких вибраций при “захвате” сцепления.

Также нет никакого резкого ускорения с самого начала, только приятное федеральное ускорение. Двухцилиндровый двигатель больше всего «загорает» на скорости около 40 километров в час, и тогда товарищам-мотоциклистам также придется крутить погремушки на высоте, чтобы не отставать от сумасшедшего Макса. До скорости 150 км / ч ни скутер, ни мотоциклист совершенно не беспокоят, а при открытом дросселе стрелка спидометра остается на цифре 170. Хватит. Расход от пяти до чуть менее шести литров при всей предлагаемой мощности не слишком высок.

Велоспорт сравним с мотоциклами!

Даже больше, чем трансмиссией и комфортом, T-MAX впечатляет своими ходовыми качествами. Он наклоняется, как мотоцикл, а затем ведет себя так же на повороте. Ни беспокойства, ни покачивания, ни перекручивания рамы. Даже с двумя дедушкой и бабушкой в ​​кресле! Тормоза достаточно мощные, поэтому мы, без сомнения, рекомендуем АБС, которая обойдется вам в дополнительные пятьсот долларов. Без комментариев. Еще одно доказательство: вчера на заднем сиденье я соблазнил друга с многолетним опытом езды на мотоцикле. “Бля, он хорош” был краткий комментарий.

Опыт с новым T-MAX настолько увлекателен, что я осмеливаюсь предсказать, что такие и подобные мотоциклы будут упорно грызть долю мотоциклов в будущем. Не бросайте вызов, ощутите на себе удобство автоматической трансмиссии.

текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

Лицом к лицу – Петр Кавчич

Yamaha впервые продемонстрировала черный цвет с T-MAX, а новый макси-самокат из-под их наковальни стал еще лучше. Мощный двигатель, устойчивость как на высокой скорости, так и при маневрировании в городе, комфорт и удобство использования впечатлили.

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 9.990 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 530 см3, впрыск топлива.

  Власть: 32 kW (43,5 KM) pri 7.500/min.

  Крутящий момент: 46,4 Нм при 6.500 об / мин.

  Передача энергии: сцепление автомат, вариомат, ремень вторичной передачи.

  Рамка: алюминий.

  Тормоза: передняя катушка Ø 267 мм, задняя катушка Ø 262 мм.

  Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, ход 120 мм, задняя вилка маятника, одинарный демпфер горизонтального монтажа, ход 116 мм.

  Шины: 120/70-15, 160/60-15.

  Рост: 800 мм.

  Топливный бак: 15 л.

  Колесная база: 1.580 мм.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

двигатель

операция передачи энергии

комфорт для водителя и пассажира

стабильность, ловкость

тормоза

рама и подвеска

просторный багажник

прозрачные и информативные счетчики

качество изготовления

мало места для ног (широкий средний гребень)

несколько неудобное размещение замка зажигания

руль слишком низкий для очень высоких водителей (при повороте)

нет кнопки управления бортовым компьютером на руле

лобовое стекло регулируется только с помощью инструментов

цена

АБС только за доплату