Тест: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Однако B7 — это не просто этикетка для витамина, помимо множества других применений, B7 также означает новое поколение Passat. Мы могли бы написать больше, чем книгу о том, насколько новый Passat на самом деле нов, но со стороны он выглядит совершенно новым. При переходе с предыдущего поколения (разумеется, с маркировкой B6, поскольку у Passat всегда была буква B и серийный номер поколения во внутреннем обозначении Volkswagen), почти все части кузова (кроме окон и крыши) были изменены, но на С другой стороны, это правда, что измерения почти не изменились, платформа осталась той же (то есть увеличенная версия той, на которой был создан Golf), и что техника также в основном не изменилась.
Похожая история с Golf шестого поколения, который, как и сейчас Passat, раньше заменял Passat быстрее, чем обычно, но также с меньшим количеством изменений, чем обычно. И в итоге остается, что новый Гольф новый (а не отремонтированный), и ясно, что в конце концов то же самое коснется и Пассат.
И в конце концов, среднестатистическому покупателю или пользователю на самом деле все равно, отремонтирован автомобиль более или менее или более или менее новый. Его интересует только то, что он собой представляет и действительно ли он (если он владелец предыдущего поколения и рассматривает замену) настолько лучше, что стоит его менять.
С новым Passat ответить не так просто. Дизайн автомобиля, конечно, полностью отличается от своего предшественника, что было своего рода отклонением от дизайнерских традиций Passat — было мало острых штрихов и граней, много округлых, выпуклых линий. Новый Passat — это (хороший) шаг назад к старым привычкам. Что касается дизайна, он был приближен к Phaeton (чтобы придать ему более престижное положение), что означает более угловатые, а также более спортивные формы, особенно спереди.
Принадлежность к бренду невозможно игнорировать, и менее удачливым является задняя часть каравана, которая очень полезна благодаря своей форме и размеру, но в то же время выглядит слишком большой и слишком тонкой. Здесь много листового металла, а фонари довольно маленькие и темные. Цвет автомобиля также играет важную роль в том, как выглядит задняя часть Variant — если она темная, как темное стекло на задней двери,
задняя часть выглядит намного стройнее, чем у более светлых тонов.
И хотя внешний дизайн передней и задней части сильно отличается от своего предшественника, боковые линии и линия окон намного ближе — и даже больше напоминают предшественника, новый Passat напоминает интерьер. Те, кто до сих пор привык к Passat, будут чувствовать себя в новом как дома. Даже настолько по-домашнему, что их это может даже беспокоить. Счетчики практически не изменились, изменился только многофункциональный дисплей между ними, те же команды автоматического двухзонного кондиционирования.
Характеристики приборной панели почти такие же, но если, например, вы хотите, чтобы она была такой, какой она была в тестовом Passat (с алюминиевыми аксессуарами), она выглядит гораздо более величественной, чем та, что была до сих пор. Аналоговые часы в верхней части центральной консоли очень помогают. Красиво и полезно. Здесь достаточно места для мелких предметов, как между передними сиденьями, так и, скажем, в двери, где можно (почти полностью) поставить полуторную бутылку с напитком вертикально, без необходимости беспокоиться о его опрокидывании.
Качество изготовления было немного разочаровывающим, так как расстояние между отдельными частями (особенно с переключателями окон на двери водителя и на центральной консоли) было довольно неравномерным, но это правда, что качество изготовления по-прежнему работает компактно, и вы не будете слышу грохот на очень плохих дорогах, но нытье. Работа аудиосистемы и навигационной системы (надо отметить, что тестовый Passat, который стоит более 30 тысяч, не имел даже самой базовой системы громкой связи Bluetooth, что граничит с позором) облегчает прикосновение к прикосновениям. экран посередине.
Интересно: инженеры Volkswagen решили продублировать элементы управления: все, что вы можете сделать, нажав на сенсорный экран, также можно сделать с помощью кнопок под ним. Судя по всему, они обнаружили, что многие покупатели Passat настолько традиционны, что не хотят мириться с сенсорным экраном.
И хотя новый Passat так же хорош или лучше, чем нынешний во многих областях, мы также сразу обнаружили области, в которых он снизился: сиденье и положение за рулем. Сиденья новые по сравнению с предшественником, но, к сожалению, менее удобны. В то время как в супертестовом Passat предыдущего поколения мы могли легко просидеть за рулем 10 и более часов, новые сиденья установлены так, что для многих водителей их нижнее положение будет слишком высоким, а форма спины к спине — недружелюбной ( несмотря на богатую регулировку поясницы), а руль слишком далеко даже в самом выдвинутом положении.
А если к этому добавить долгое движение педали сцепления и высоко расположенной педали тормоза (что уже является старой болезнью Volkswagen), это может беспокоить, в частности, более высоких водителей. Одно из решений называется DSG — если не нужно нажимать педаль сцепления, удобное положение за рулем найти намного проще, а педаль тормоза с коробкой передач DSG на Volkswagen установлена немного иначе.
Но поскольку DSG нет, необходимо использовать рычаг механической шестиступенчатой коробки передач. Этот, как и двигатель, старый знакомый. Простой, быстрый, точный, удобный и хорошо подогнанный рычаг переключения передач. И этому придется немало мешать, потому что двухлитровый турбодизель на 103 киловатта или 140 «лошадиных сил» с лейблом Bluemotion Technology не совсем в пользу очень живого движения.
Если вы настроены вести машину спокойно и экономно, это работает, но если вы хотите водить немного оживленнее или когда машина более загружена, все не так радужно. Крутящий момент и мощность не малы, но это (по словам турбодизеля) узкий диапазон оборотов, в котором двигатель дышит здорово, а шум находится на приемлемом уровне. И поскольку BlueMotion, помимо автоматического выключения двигателя (небольшое любопытство: если вы случайно выключите двигатель при запуске, просто нажмите на сцепление, и Passat перезапустит его), когда автомобиль остановлен, также означает более длинные передаточные числа, потребление невысокая — около восьми литров, может, на пол литра больше, двигалась нормально.
На самых низких оборотах двигатель немного грубоват, а звук барабанный, чем у его предшественника (можно ожидать лучшей звуко- и виброизоляции от нового поколения), но правда, что (более громких) конкурентов можно найти (легко ). Но в итоге комбинация все же оказывается достаточно хорошей, а главное, достаточно доступной. Конечно, можно придумать более тихую и усовершенствованную версию, скажем, TSI мощностью 160 лошадиных сил в сочетании с трансмиссией DSG, а также можно найти более дешевую и экономичную (1.6 TDI), но такая комбинация будет, мы уверены, что он снова станет самым продаваемым, и с точки зрения стоимости автомобиля (наряду со 122-сильным 1.4 TSI) он подходит лучше всего.
Passat всегда был семейным автомобилем, и даже несмотря на то, что вы можете представить себе спортивное шасси, чрезвычайно большие и широкие колеса и тому подобное, он всегда оказывается лучшим для спокойствия. Поэтому его положение на дороге спокойное, недостаточная поворачиваемость, по-прежнему небольшой наклон в поворотах, обратная связь на руле тоже. Короче: на поворотах этот Passat правильный и не более того — но компенсирует это достаточно хорошей неровностью, устойчивостью на трассе и, прежде всего, комфортной ездой, предназначенной для езды. Долгие путешествия? Без проблем. То же самое и с тормозами: если вычесть педаль, которая находится слишком высоко, они будут надежными, не будут ловить рывки, а мощность торможения будет хорошо дозирована. Таким образом, головы пассажиров не должны раскачиваться, как если бы они сидели в специальном ралли.
И снова мы находимся там, где мы обычно приземляемся на автомобили Volkswagen — с тем фактом, что снова и снова, и так с новым Passat, ему удается создавать автомобили, которые не выделяются на спуске и всегда, по крайней мере, средние в своем худшем. областях, а во многих (жирным шрифтом) выше среднего. У нового Passat меньше таких зон выше среднего, но он по-прежнему остается лидером в своем классе, и в целом он (по-прежнему) будет написан на коже тех, кто ищет комфортный и просторный транспорт, который не связан с другими автомобилями. с непомерными затратами (
Лицом к лицу: Альоша Мрак
Должен признаться, что передо мной дилемма, что написать о Passat. То, что он большой, удобный, достаточно маневренный и экономный, наверное, понятно. То, что сидит хуже, и что мы заметили недочеты в сборке. Вовсе нет, но если бы я уже мечтал о новой машине, я бы (очень вероятно) вообще не выбрал Passat. Как машина компании? Может быть. И тогда я бы настаивал на технических решениях, таких как активный круиз-контроль, помощь при парковке, система открывания багажника одним движением ноги Easy Open …
Лицом к лицу: Винко Кернц
Опыт показывает, что предельно точно (по-немецки) изложенная философия бренда Volkswagen отлично работает вплоть до размеров Passat, или, другими словами, она не работает (больше) также и с Phaeton. Поэтому на этот раз Passat технически лучше предыдущего, и в то же время как минимум на класс более престижный, чем он. Вкратце: вы ни в коем случае не ошибетесь с ним.
Однако верно и то, что за те же или даже меньшие деньги вы можете ездить очень похоже на любой другой машине, но, прежде всего, тише.
Аксессуары для тестовых автомобилей
Краска металлик — 557 евро.
Автоматическое включение / выключение дальнего света — 140 евро
Радионавигационная система RNS 315 — 662 EUR
Многозадачный дисплей премиум-класса — 211 евро
Тонированные стекла — 327 евро
Запасной велосипед — 226 евро
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 28.471 € |
| Стоимость тестовой модели: | 30.600 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,6l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.123 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.741 € |
| Шины (1) | 2.264 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 11.369 € |
| Обязательное страхование: | 3.280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 31.907 0,32 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см3 — сжатие 16,5: 1 — максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4.200 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 13,4 м / с — удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750-2.500 об / мин — 2 распредвала в головке) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 — дифференциал 3,450 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 2,760 (5-я, 6-я, передача заднего хода) — колеса 7 J × 17 — шины 235/45 R 17, окружность качения 1,94 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,1 с — расход топлива (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км. |
| Перевозка и подвески: | универсал — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.571 кг — допустимая полная масса 2.180 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.820 мм, колея передняя 1.552 мм, задняя 1.551 мм, дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.490 мм, сзади 1.500 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — регулировка по высоте и глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = -6 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 51% / Шины: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Состояние одометра: 3.675 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,5 / 16,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,5 / 15,7s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 6,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 74,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (352/420)
Passat остается серьезным конкурентом на вершине этого класса автомобилей. Кое-где он известен как близкий родственник своего предшественника, но по большей части это все равно неплохо.
Экстерьер (13/15)
Слегка завышенные ягодицы, но спортивная форма носа. Passat не будет выделяться как раньше, но будет узнаваемым.
Интерьер (110/140)
Спереди, сзади и в багажнике места предостаточно, мелкие недочеты есть только в качестве сборки.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Производительность средняя, но радуют отличная трансмиссия и доработанное шасси.
Ходовые качества (60
/ 95)Неуклюжие педали портят оценку в той области, где Passat в остальном преуспевает.
Производительность (27/35)
Даже достаточно мощный моторизованный, рейтинг можно было прочитать вкратце.
Безопасность (38/45)
Что касается ксеноновых фар и большинства электронных вспомогательных систем, вам придется еще глубже залезть в карман.
Эконом (51/50)
Расход небольшой, базовая цена не завышена, но быстро накапливаются многие наценки.
Мы хвалим и упрекаем
простор
метры
достаточно места для мелких предметов
потребление
кондиционирование воздуха
Ni Bluetootha
сиденья
неудобный ключ (при заведенном двигателе)
