Тест: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Содержание
Трансмиссия, как видно на этикетке, разделяет меньший и легкий XC60 T8 Twin Engine со своим старшим братом. Бензиновая часть состоит из четырехцилиндрового двигателя, поддерживаемого механическим и турбинным зарядным устройством, мощностью 235 киловатт или около 320 «лошадиных сил». Компрессор дает ему крутящий момент на самых низких оборотах, турбо поддерживает его в среднем диапазоне, и легко заметить, что он не проявляет сопротивления вращению на высоких оборотах. Это двигатель, который легко мог бы жить без электрической поддержки, но это правда, что он был бы достаточно жадным для своих характеристик. Но поскольку он поддерживается электричеством, у него нет этих проблем.
Электрическая часть состоит из литий-ионной батареи, установленной в задней части, и электродвигателя мощностью 65 киловатт. Общая мощность системы составляет 300 киловатт (что означает чуть более 400 «лошадиных сил»), поэтому XC60 также является самым мощным XC60 из предлагаемых. Фактически, это позор, из-за этого подключаемый гибридный XC60 также является самым дорогим XC60, и, надеюсь, Volvo установит еще менее мощную и, следовательно, более дешевую подключаемую гибридную трансмиссию. Возможно, тот вид, который получит новый XC40, то есть трансмиссия с маркировкой T5 Twin Engine, которая представляет собой комбинацию 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя и электродвигателя мощностью 55 киловатт (с той же батареей и семиступенчатой коробкой передач). . Он должен соответствовать более мощной дизельной версии с точки зрения мощности и цены, и на сегодняшний день может быть лучшим выбором для XC60.
Но вернемся к T8: такой мощный, но с турбонаддувом бензиновый двигатель и более двух тонн веса, конечно, звучит как рецепт огромного расхода топлива, но поскольку это подключаемый гибрид, получается XC60 T8. На нашем стандартном 100-километровом круге средний расход бензина составил всего шесть литров, и, конечно же, мы также разрядили аккумулятор, что означает еще 9,2 киловатт-часов электроэнергии. Расход на стандартной схеме выше, чем у XC90 с одинаковым приводом, но следует отметить в одно и то же время, что у XC90 были летние и зимние шины XC60, а температура у старшего брата была приятной летней, а у XC60 — ниже. ниже нуля, а это значит, что бензиновый двигатель тоже несколько раз работал из-за обогрева салона.
Как это часто бывает с подключаемыми гибридами, тестовый расход топлива был даже ниже, чем на обычной схеме, конечно, потому что мы регулярно заправляли XC60 и много ездили только на электричестве. Не через 40 километров, как говорят технические данные, а там от 20 до 30 (в зависимости от болезненности правой ноги и температуры окружающего воздуха), особенно если водитель переводит рычаг переключения передач в положение B, что означает больше регенерации и меньше необходимости использовать педаль тормоза. Конечно, XC60 нельзя сравнивать с электромобилями, такими как BMW i3 или Opel Ampero, которые позволяют ездить практически без педали тормоза, но разница в положении рычага переключения передач D все же очевидна и Добро пожаловать.
Разгон решительный, производительность системы отличная. Водитель может выбирать между несколькими режимами движения: Гибрид предназначен для повседневного использования, при этом система сама выбирает между приводом и обеспечивает наилучшие характеристики и расход топлива; Pure, как следует из названия, предлагает почти полностью электрический режим вождения (что не означает, что бензиновый двигатель не запускается время от времени, поскольку XC60 T8 не имеет возможности переключиться в полностью электрический режим), Power Mode обеспечивает всю мощность, доступную от обоих двигателей; AWD обеспечивает постоянный полный привод, а Off Road работает со скоростью до 40 километров в час, шасси поднято на 40 миллиметров, электроника обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, также активируется HDC — контроль скорости при спуске).
Если аккумулятор разряжен, его можно зарядить, активировав функцию зарядки (не на кнопке выбора режима вождения, а с помощью отличной информационно-развлекательной системы), поскольку это дает указание бензиновому двигателю также зарядить аккумуляторы. Вместо функции Charge мы можем использовать Hold, которая аналогичным образом поддерживает только заряд аккумулятора (например, при езде по городу до зарядной станции в конце маршрута). Оба сигнализируют о своей работе небольшим, но четким сигналом рядом со счетчиком электроэнергии в аккумуляторе: в режиме зарядки есть небольшая молния, а в режиме удержания — небольшая блокировка.
Основная проблема гибридных автомобилей — вес аккумуляторов — была элегантно решена в Volvo — они были установлены в среднем туннеле между сиденьями (тот, в котором классический полноприводный кардан будет использоваться для передачи мощности на заднюю часть). ось). размер багажника не страдает за счет аккумов. Однако за счет электроники и электродвигателя он немного меньше, чем классический XC60, и с его объемом более 460 литров по-прежнему обеспечивает повседневное и семейное использование.
XC60 T8 имеет встроенное (только) 3,6-киловаттное зарядное устройство, что означает, что зарядка идет довольно медленно, для зарядки полной батареи требуется чуть менее трех часов. Жаль, что инженеры Volvo не прибегли к еще раз более мощному зарядному устройству, поскольку этот XC60 лучше подходит для общественных зарядных станций. Мы также обвиняем Volvo в том, что подключаемый гибрид, который стоит не менее 70 тысяч, не добавляет кабель типа 2 для использования на общественных зарядных станциях в дополнение к классическому зарядному кабелю для домашней зарядки (с штепсельной вилкой). . Кроме того, установка зарядного разъема за передним левым колесом — не лучший вариант, так как это происходит слишком быстро, поэтому необходимо тщательно следить за тем, чтобы соединительный кабель был достаточно длинным.
Аккумуляторы или электропривод «виноваты» не только в отличной производительности и низком потреблении XC60 T8, но и в его весе, поскольку в пустом состоянии он весит более двух тонн. Это видно и на дороге — с одной стороны, это делает езду комфортнее, а в поворотах быстро показывает, что Т8 не очень маневренный. Колебания кузова по-прежнему очень малы, крены в поворотах еще меньше, однако гашение ударов из-под колеса остается на приемлемом уровне.
Большая заслуга в этом принадлежит опциональному воздушному шасси Four-C — две с половиной тысячи, сколько вам придется копаться в кармане, — отличное вложение!
Электрический полный привод едва заметен, но достаточно хорош, чтобы вы не застряли вслепую с этим Volvo. Если земля действительно скользкая, вы можете даже подмести заднюю часть, но сначала нужно будет переключить ее в режим полного привода, а электронику стабилизации переключить в спортивный режим. Еще лучшее решение для небольшого развлечения: переключение в режим Pure, когда XC60 T8 питается в основном электрически, то есть сзади.
В то же время современные вспомогательные системы обеспечивают безопасность в любое время: распознавание дорожных знаков, помощь при выезде из полосы движения (что не позволяет автомобилю хорошо сидеть в середине полосы движения, но не реагирует до тех пор, пока Автомобиль подъезжает к бордюру.) Также есть активные светодиодные фары, система контроля слепых зон, активный ассистент парковки, активный круиз-контроль (конечно с автоматической остановкой и запуском)… Последний в сочетании с системой удержания полосы движения интегрирован в система Pilot Assist, которая означает, что этим Volvo можно управлять полуавтономно, поскольку он легко следует по дороге и движению в колонне, не прилагая усилий водителю — вам нужно только хвататься за руль каждые 10 секунд. Система немного сбита с толку из-за линий на городских улицах, так как она любит придерживаться левой линии и поэтому без надобности бросается на левые полосы. Но он действительно предназначен для использования в пробках на открытой дороге, и там он отлично работает.
То, что дизайнеры Volvo действительно приложили усилия, уже доказано внешним видом, который легко узнаваем и достаточно далек от формы более крупного XC90 (чтобы их можно было отличить друг от друга), и в то же время узнаваемыми автомобилями Volvo, особенно интерьер. Не только по дизайну и материалам, но и по содержанию. Полностью цифровые счетчики предоставляют точную и легко читаемую информацию. Выделяется центральная консоль, почти полностью очищенная от физических кнопок (заслуживает похвалы кнопка регулировки громкости аудиосистемы) и с большим вертикальным экраном. Вам даже не нужно прикасаться к экрану для прокрутки меню (влево, вправо, вверх и вниз), а это значит, что вы можете помочь себе чем угодно, даже согретыми пальцами в перчатках. В то же время вертикальная компоновка также оказалась хорошей идеей на практике — она может отображать более обширные меню (несколько строк), большую навигационную карту, некоторые виртуальные кнопки также больше и их легче нажимать, не отводя взгляда. от дороги. Практически всеми системами в автомобиле можно управлять с помощью дисплея. Система, можно легко сказать, идеальна и является примером для других производителей, дополненная отличной аудиосистемой.
Он отлично сидит как спереди, так и сзади (там, где места больше, чем у большинства конкурентов, см. Наш эталонный тест внедорожника премиум-класса на стр. 58). Когда мы добавляем отличные материалы, аудиосистему и превосходные возможности подключения к смартфонам, становится ясно, что дизайнеры Volvo проделали большую работу — чего и следовало ожидать, учитывая, что XC60 может быть только уменьшенной копией XC90.
За самый дешевый XC60 T8 нужно будет вычесть хорошие 68 тысяч (с оборудованием Momentum), но Inscription (за 72 тысячи) или R Line (70 тысяч, для тех, кто хочет более спортивный вид и более спортивную настройку шасси) за счет комплекта оборудования, обусловленного более высокой ценой, лучший выбор. Ни в коем случае с XC60, если вы ищете этот тип автомобиля, вы его не пропустите.
Читать далее:
Сравнительный тест: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Дизайн
Основные данные
| Продажи: | VCAG doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 93.813 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 70.643 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 93.813 € |
| Власть: | 295кВт (400 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,1 с |
| Максимальная скорость: | 230 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия два года без ограничения пробега |
| Систематический обзор | 30.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 2.668 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.734 € |
| Шины (1) | 2.260 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 35.015 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 10.750 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 63.992 0,64 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 82 × 93,2 мм — рабочий объем 1.969 см3 — степень сжатия 10,3: 1 — максимальная мощность 235 кВт (320 л.с.) при 5.700 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 17,7 м / с — удельная мощность 119,3 кВт / л (162,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 3.600 об / мин — 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива — промежуточный охладитель всасываемого воздуха Электродвигатель 1: максимальная мощность 65 кВт, максимальный крутящий момент 240 Нм Система: максимальная мощность 295 кВт, максимальный крутящий момент 640 Нм |
|---|---|
| Аккумулятор: | Литий-ионный, 10,4 кВтч |
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — планетарный редуктор — передаточное число I. 5,250; II. 3,029 часов; III. 1,950 часов; IV. 1,457 часов; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 — дифференциал 3,329 — диски 8,5 × 20 J × 20 — шины 255/45 R 20 V, окружность качения 2,22 м |
| Емкость: | максимальная скорость 230 км / ч — ускорение 0–100 км / ч 5,3 с — максимальная скорость электрический np — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 2,1 л / 100 км, выбросы CO2 49 г / км — запас хода на электротяге (ECE) np, аккумулятор время зарядки 3,0 ч (16 А), 4,0 ч (10 А), 7,0 ч (6 А) |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски , ABS, электрические задние тормозные колеса (переключатель сиденья) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.766 кг — допустимая полная масса 2.400 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.100 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.688 мм — ширина 1.902 мм, с зеркалами 2.117 мм — высота 1.658 мм — колесная база 2.865 мм — передняя колея 1.653 мм — задняя 1.657 мм — радиус езды 11,4 м |
| Внутренние размеры: | продольные передние 860-1.120 600 мм, задние 860-1.500 мм — ширина передних 1.510 мм, задних 910 мм — высота головы передних 1.000-950 мм, задних 500 мм — длина сиденья переднего сиденья 540-460 мм, заднего сиденья 370 мм — рулевое колесо диаметр 50 мм — топливный бак XNUMX л |
| Сундук: | 598 –1.395 л |
Наши измерения
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / шины: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / состояние одометра: 5.201 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,3-е годы ( 161 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (476/600)
Volvo с XC60 доказывает, что даже немного меньшие внедорожники могут быть такими же престижными, как и их самые большие братья, и что они находятся на самом верху, когда дело доходит до использования современных технологий (вождение, помощь и информационно-развлекательная система).
Кабина и багажник (91/110)
XC60 — один из самых просторных в своем классе, а поскольку интерьер во многом копирует более крупный и дорогой XC90, он заслуживает здесь высоких оценок.
Комфорт (104
/ 115)Поскольку T8 представляет собой подключаемый гибрид, он в основном очень тихий. Информационно-развлекательная система идеальна, и недостатка в полностью цифровых измерителях нет. И он по-прежнему отлично сидит
Трансмиссия (61
/ 80)Жалко, что аккумулятор заряжается всего на 3,6 киловатта мощности — с более мощным встроенным зарядным устройством XC60 T8 был бы еще полезнее. И все еще:
Ходовые качества (74
/ 100)XC60 — не атлет, даже если он такой мощный, как T8. Он в основном удобен, а неровности в углах могут немного сбивать с толку.
Безопасность (96/115)
Есть много систем помощи, но не все из них доступны. Помощь при удержании полосы движения могла бы работать лучше
Экономика и окружающая среда (50
/ 80)Поскольку XC60 T8 представляет собой подключаемый гибрид, затраты на топливо могут быть чрезвычайно низкими, если вы ездите в основном по городу и регулярно заряжаетесь.
Удовольствие от вождения: 4/5
Электрический полный привод может доставить удовольствие, а шасси также хорошо подходит для щебня.
Мы хвалим и упрекаем
дизайн
информационно-развлекательная система
вместимость
обилие самых современных систем помощи
максимальная мощность зарядки (всего 3,6 кВт)
малоразмерный топливный бак (50л)
