Тест: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Содержание
То, что они работают в правильном направлении, было заметно уже тогда, когда мы впервые говорили с разработчиками перед презентацией самой большой модели Volvo, модели XC90. Они хвастались, что владельцы не вмешивались и дали им время на разработку платформы, которая станет основой для ряда моделей. В то время XC90, S, V90 и XC60 доказали нам, что их прогнозы верны — и в то же время подняли вопрос о том, насколько хорош будет новый XC40.
Первые сообщения (тоже из-под клавиатуры нашего Себастьяна, который водил его среди первых журналистов в мире) были очень положительными, и XC40 сразу же был признан европейским автомобилем года.
Несколько недель назад первый экземпляр попал в наш испытательный флот. Ярлык? D4 R Line. Итак: самый мощный дизель и высочайший уровень оснащения. Ниже находится D3 (110 киловатт) для дизеля и трехцилиндровый T5 начального уровня такой же мощности для бензина, а над ним — бензиновый T247 мощностью 5 лошадиных сил.
Первое впечатление — это еще и единственный недостаток машины: этот дизель громкий — или звукоизоляция ему не до него. Ладно, по сравнению с конкурентами такой XC40 даже не сильно отклоняется, но по сравнению с такими же моторизованными более крупными и более дорогими братьями, которые нас баловали, разница очевидна.
Шум дизеля особенно заметен на городских и загородных скоростях при разгоне, но правда, что в остальном двигатель очень плавно подключается и прекрасно понимается с автоматической коробкой передач. И расход не лишний: несмотря на семьсот тонны пустого веса, на обычном круге, на полноприводной машине и (все же, несмотря на теплую погоду) на зимней резине, он остановился всего на 5,8 литрах. И чисто субъективное наблюдение по поводу потребления: в основном это подталкивает в городе. Оба вывода (один о шуме и один о потреблении) дают очень четкий намек: лучший вариант может (опять же, как и в случае с более крупными братьями) стать гибридным подключаемым модулем. Он появится во второй половине года и будет сочетать в себе 180-сильную (133 киловаттную) версию трехцилиндрового бензинового двигателя (от модели T3) и 55-киловаттный электродвигатель для общей мощности системы 183 киловатт. . Емкость аккумулятора составит 9,7 киловатт-часов, чего хватит на реальные 40 километров электрического пробега. На самом деле это больше, чем нужно большинству словенских водителей (с учетом их ежедневных поездок), поэтому очевидно, что это резко снизит расход (который в D4 в городе редко опускается ниже девяти литров). В конце концов: гораздо больший и тяжелый XC90 (с меньшим электрическим диапазоном) потреблял только шесть литров в гибридной версии со стандартной схемой, поэтому мы можем легко ожидать, что XC40 T5 Twin Engine опустится ниже пяти. И поскольку цена (до субсидии) должна быть сопоставима с ценой D4, а производительность лучше (а трансмиссия намного тише), ясно, что подключаемый гибридный XC40 может иметь настоящий успех. .
Но вернемся к D4: кроме шума, нельзя отнести никаких недостатков к трансмиссии (полный привод тоже быстрый и надежный), то же самое и с шасси. Он не просторный (у XC40 его не будет), но это хороший компромисс между комфортом и достаточно надежным положением на дороге. Если вы думаете о XC40 с дополнительными, большими колесами (и, соответственно, с шинами с меньшим поперечным сечением), вы можете произвести шок в кабине короткими, острыми поперечными колесами, но шасси заслуживает (очень) положительной оценки — то же самое и конечно по спортивным меркам. внедорожники или кроссоверы) тоже по рулевому. Если вы хотите немного большего комфорта, не выбирайте версию R Design, которую мы тестировали, поскольку у нее немного более жесткое и спортивное шасси.
Как и в случае с экстерьером, XC40 разделяет многие конструктивные особенности, переключатели или элементы оборудования со своими более крупными братьями и сестрами. Таким образом, он сидит очень хорошо (водители выше девяноста метра могут пожелать только на дюйм больше продольного перемещения спинки сиденья), сзади достаточно места, и в целом в салоне и багажнике достаточно места для семьи из четырех человек. — даже если дети постарше и лыжный багаж. Только подумайте о сетке, чтобы отделить багажное отделение от салона в последнем случае.
Обозначение R Design означает не только более прочное шасси и некоторые дизайнерские акценты, но и очень полный пакет оборудования для обеспечения безопасности. Фактически, для того, чтобы XC40 был так же полностью оборудован, как тестовый, нужно вырезать только два аксессуара: активный круиз-контроль с Pilot Assist (1.600 евро) и систему контроля слепых зон (600 евро). Если мы добавим функцию Apple CarPlay, интеллектуальный ключ (который также включает в себя электрическое открывание задней двери по команде с помощью ноги под бампером), активные светодиодные фары и продвинутую систему парковки, окончательное число увеличится примерно на две тысячи. Вот и все.
Эти системы помощи работают очень хорошо, нам просто хотелось бы немного более точной устойчивости на полосе движения. При использовании Pilot Assist автомобиль не «отскакивает» от краевых линий, а пытается держаться посередине полосы движения, но делает это с слишком грубыми или недостаточными федеральными поправками. Неплохо, но можно было бы на оттенок получше.
Датчики, конечно, цифровые и очень гибкие, в то время как центральный 12-дюймовый экран информационно-развлекательной системы расположен вертикально и, наряду с новейшими системами от Audi, Mercedes и JLR, является одним из лучших в этом диапазоне. Управление интуитивно понятное и плавное, система также допускает достаточную индивидуальную настройку.
Итак, платформа такая же, но: действительно ли XC40 — настоящий младший брат XC60 и XC90? Это так, особенно если вы думаете об этом с более совершенным двигателем (или ждете подключаемого гибрида). Это их уменьшенное изображение с использованием множества современных технологий, которые ставят его на первое место в своем классе. И в конце концов: цена в Volvo тоже не была завышенной. Чтобы похвастаться вслух, их инженеры, очевидно, слишком буквально восприняли дизельный двигатель.
Читать далее:
Тест: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Краткий тест: Audi Q3 2.0 TDI (110 кВт) Quattro Sport
Вкратце: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design полный привод A
Основные данные
| Продажи: | VCAG doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 69.338 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 52.345 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 69.338 € |
| Власть: | 140кВт (190 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,0 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия два года без ограничения пробега |
| Систематический обзор | 30.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 2.317 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.517 € |
| Шины (1) | 1.765 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 25.879 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 52.303 0,52 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 82 × 93,2 мм — рабочий объем 1.969 см3 — сжатие 15,8: 1 — максимальная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,4 м / с — удельная мощность 71,1 кВт / л (96,7 л. впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,250; II. 3,029 часов; III. 1,950 часов; IV. 1,457 часов; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 — дифференциал 3,200 — диски 8,5 J × 20 — шины 245/45 R 20 V, диапазон качения 2,20 м |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0-100 км / ч 7,9 с — средний расход топлива (ECE) 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 131 г / км |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.735 кг — допустимая полная масса 2.250 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.100 кг, без тормоза: np — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.425 мм — ширина 1.863 мм, с зеркалами 2.030 мм — высота 1.658 мм — колесная база 2.702 мм — передняя колея 1.601 — задняя 1.626 — диаметр дорожного просвета 11,4 м |
| Внутренние размеры: | продольные передние 880-1.110 620 мм, задние 870-1.510 мм — ширина передних 1.530 мм, задних 860 мм — высота головы передних 960-930 мм, задних 500 мм — длина сиденья переднего сиденья 550-450 мм, заднего сиденья 365 мм — рулевое колесо диаметр 54 мм — топливный бак XNUMX л |
| Сундук: | 460-1.336 л |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шины: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Состояние одометра: 2.395 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,4-е годы ( 137 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 58dB |
| Trušč на 130 км / ч | 62dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (450/600)
Volvo доказала, что отличный престижный кроссовер можно сделать и с меньшей формой. Однако мы подозреваем, что подключаемый гибрид (или модель с самым слабым бензином в носу) будет еще лучшим выбором. Шумный дизель взял XC40 четверку в общем рейтинге
Кабина и багажник (83/110)
Хотя XC40 в настоящее время является самым маленьким внедорожником Volvo, его по-прежнему более чем достаточно для семейных нужд.
Комфорт (95
/ 115)Шума может быть меньше (дизель громкий, стоит дождаться подключаемого гибрида). Информационно-развлекательная система и эргономика на высоте
Трансмиссия (51
/ 80)Четырехцилиндровый дизель достаточно мощный и экономичный, но в то же время прочный и неполированный.
Ходовые качества (77
/ 100)Конечно, на таком внедорожнике нельзя ездить как на спортивном седане, а поскольку подвеска достаточно жесткая, а шины чрезвычайно низкие, комфорта не хватает.
Безопасность (96/115)
Безопасность, как активная, так и пассивная, находится на уровне, который вы ожидаете от Volvo.
Экономика и окружающая среда (48
/ 80)Потребление не слишком велико, и базовые цены тоже умеренные, особенно если попадется специальное предложение. Но когда дело доходит, подключаемый гибрид будет лучшим выбором.
Удовольствие от вождения: 2/5
У такого XC40 слишком жесткая подвеска, с одной стороны, чтобы наслаждаться по-настоящему комфортной ездой, и, с другой стороны, слишком много внедорожника, чтобы доставлять удовольствие во время поворотов.
Мы хвалим и упрекаем
системы помощи
Опрема
информационно-развлекательная система
внешность
слишком громкий дизель
система контроля слепых зон не входит в стандартную комплектацию
