Тест: Volvo V40 D4 AWD
Содержание
Новичка достаточно или совсем другого, чтобы его просто нельзя было не заметить в дороге. И если я ему немного льстлю, то и он не должен льстить. Опытный глаз, вероятно, узнал бы это, даже если бы он не носил логотип на передней решетке, поскольку в новом V40 также есть что-то скандинавское и Volvo. Но все же дизайн настолько отличается, что мы не можем вписать его в уже знакомые формы дизайна Volvo.
Благодаря превосходной динамике дизайна и свежести, этот Volvo убеждает даже самых требовательных клиентов, и хотя трудно говорить о красоте автомобиля, я легко могу поставить его на первое место. Удивление длинным носом, но помимо формы он таков с целью: быть удобным для пешеходов в случае нежелательного события и даже предложить им подушку безопасности, которая хранится под капотом прямо под капотом. ветровое стекло.
Пожалуй, боковая линия самая свежая по дизайну. Приятно динамичный, ничего скандинавского скудного. К сожалению, за ее счет страдает черный ход. Ну, собственно пассажиры, которые хотят сесть на заднюю скамейку, так как дверь очень короткая, отодвинулись совсем немного назад, к тому же она тоже не очень широко открывается. В общем, это требует большого количества навыков при посадке и даже больше при выходе из машины. Но поскольку обычно покупатели автомобилей в первую очередь думают о собственном комфорте, они не будут ошеломлены задним сиденьем.
Им, конечно, не придется беспокоиться о багажнике, который не самый большой в своем классе, но он легко доступен, а также предлагает интересное решение с отделениями в нижней части багажника, что эффективно предотвращает попадание мелких предметов багажа. и хозяйственные сумки от переезда. Дверь багажника не слишком тяжелая, и проблем с открыванием или закрыванием нет.
Интерьер менее захватывающий. Тут сразу выясняется, что мы за рулем Volvo, а центральная консоль уже известна. Однако это не следует считать плохим, так как эргономика у водителя хорошая, а переключатели или кнопки находятся там, где водитель ожидает и в них нуждается. Руль – не излишек автопрома, но он прекрасно ложится в ладонь, а переключатели на нем логичны и достаточно понятны. Вместе с хорошими передними сиденьями (и их регулируемостью) правильное положение водителя за рулем гарантировано.
Новый Volvo V40 также предлагает несколько конфет. Предупреждения на приборной панели также отображаются на словенском языке, и водитель может выбирать между тремя различными фонами приборной панели, центральная часть которых полностью цифровая, то есть без классических приборов. Оцифровка сделана хорошо, счетчик отображается как классический, поэтому все происходящее перед водителем прозрачно и понятно.
Конечно, некоторые элементы оборудования тесно связаны с комплектацией оборудования, но поскольку в тесте Volvo (Summum) он оказался лучшим, стоит похвалить бесконтактный ключ, который, помимо разблокировки и запирания автомобиля, также позволял бесконтактный запуск двигателя. В холодные зимние дни водитель может воспользоваться электрическим обогревом лобового стекла, который также можно комбинировать с отдельной подачей воздуха на лобовое стекло.
Есть также много мест для хранения вещей и ящиков, и, поскольку мы обычно кладем в них мобильные телефоны, я могу также похвалить систему громкой связи Bluetooth на одном дыхании. Установить соединение между системой и мобильным телефоном просто, и тогда работа системы также будет хорошей. Долгожданной новинкой Volvo также является система считывания дорожных знаков.
Просто чтение знаков происходит быстро и последовательно, и возникает немного сложная ситуация, когда, например, нет знака, запрещающего ранее заказанный знак. Например, Volvo V40 продолжает отображать ограничение скорости на автомагистрали от дороги, по которой мы ехали, и только на следующем знаке, указывающем автомагистраль или дорогу, предназначенную для автомобилей, он изменяет ограничение скорости или показывает, по какой дороге мы едем. на. Поэтому мы не должны воспринимать систему как должное, даже в случае перестрелки с полицейскими, мы не можем извиняться за это. Однако это определенно желанная новинка, которая может работать намного лучше в странах с лучшими сигналами светофора.
Тестируемый Volvo V40 был оснащен самым мощным турбодизельным двигателем, который Volvo в настоящее время предлагает для V40. Двухлитровый пятицилиндровый двигатель с маркировкой D4 предлагает 130 кВт или 177 «лошадиных сил». В то же время мы не должны игнорировать крутящий момент в 400 Нм, которые вместе обеспечивают, с одной стороны, комфортную, а с другой стороны, немного более быструю и даже более спортивную езду без каких-либо проблем.
Благодаря достаточно точному рулевому механизму, гладкому шасси и отзывчивой шестиступенчатой автоматической коробке передач V40 не боится извилистых дорог, а тем более скоростных автострад. Однако при запуске требуется немного больше внимания, так как мощность и крутящий момент могут использоваться системой противоскольжения слишком (быстро). Особенно, если основание имеет плохую адгезию или влажное. Этот V40 также может быть экономичным.
Сто километров можно легко проехать всего на 5,5 литрах дизельного топлива, и нам не нужно создавать длинную колонну разъяренных водителей позади нас. Обилие крутящего момента не требует, чтобы двигатель работал на высоких оборотах, и в то же время езда удобна и не требует усилий.
Конечно, следует сказать несколько слов о безопасности. Volvo V40 уже предлагает стандартную систему City Safety, которая теперь снижает скорость или полностью останавливается даже со скорости 50 км / ч или меньше, когда перед автомобилем обнаруживается препятствие. В то же время V40 также оснащен вышеупомянутой подушкой безопасности для пешеходов, которая хранится под капотом.
В целом новый V40 является приятным дополнением к модельному ряду автомобилей Volvo. К сожалению, порой совершенно неуместный, новинка не самая доступная, тем более что у нее под капотом мощнейший турбодизель и богатейший комплект оборудования. Но если адаптировать его под себя, мы выбираем только то оборудование, которое нам действительно нужно, и тогда цена будет не такой высокой. В знак благодарности Volvo V40 получил множество наград, в том числе пресловутую безопасность, которая в его случае не только пресловутая, но и реальная.
Аксессуары для тестовых автомобилей
- Панорамска Стреха (1.208 евро)
- Обогрев сиденья и лобового стекла (509 €)
- Сиденье водителя с электрорегулировкой (407 €)
- Ознакомительный пакет (572 €)
- Пакет безопасности (852 €)
- Пакет поддержки драйверов PRO (2.430 евро)
- Профессиональный пакет 1 (2.022 €)
- Краска металлик (827 €)
Текст: Себастьян Плевняк
Volvo V40 D4 полный привод
Основные данные
| Продажи: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 34.162 € |
| Стоимость тестовой модели: | 43.727 € |
| Власть: | 130кВт (177 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальная скорость: | 215 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,7l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на лак 2 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.788 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.648 € |
| Шины (1) | 1.566 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.624 € |
| Обязательное страхование: | 3.280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 42.876 0,43 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 77 мм – рабочий объем 1.984 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 3.500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 9,0 м / с – удельная мощность 65,5 кВт / л (89,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750-2.750 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 – дифференциал 3,080 – диски 7 J × 17 – шины 205/50 R 17, окружность качения 1,92 м |
| Емкость: | максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,3 с – расход топлива (смешанный цикл) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 136 г / км |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.498 кг – допустимая полная масса 2.040 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.800 мм – передняя колея 1.559 мм – задняя 1.549 мм – дорожный просвет 10,8 м |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.460 мм, заднего 1.460 мм – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л) |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – коленная подушка безопасности водителя – подушка безопасности пешехода – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеер – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 52% / Шины: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Состояние одометра: 3.680 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,3-е годы ( 141 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 215km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 5,6l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 67,5m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (353/420)
Новый внешний вид Volvo V40 настолько отличается, что люди с первого взгляда замечают, что это совершенно новый автомобиль. Если мы добавим инновации, которые не видны на первый взгляд, станет ясно, что это технологически очень продвинутый автомобиль, который обеспечивает пассажирам чувство безопасности выше среднего, а благодаря улучшенной системе City Safety и внешней подушке безопасности пешеходы также могут чувствовать себя в безопасности перед ним.
Экстерьер (14/15)
Volvo V40, безусловно, впечатляет не только поклонников шведской марки, за ним любят ухаживать даже посторонние.
Интерьер (97/140)
Пассажиры на передних сиденьях чувствуют себя прекрасно, а сзади, из-за крайне маленьких отверстий и недостаточно открывающихся дверей, сложно попасть на (слишком) тесную заднюю скамейку.
Двигатель, коробка передач (57
/ 40)Винить двигатель сложно (кроме объема), но при запуске необходимо аккуратно нажимать на педаль акселератора – переднеприводная пара просто не может творить чудеса.
Ходовые качества (62
/ 95)Прекрасно маневренный, точный и совершенно неприхотливый благодаря хорошей автоматической коробке передач.
Производительность (34/35)
Не хватает мощности и двухлитровому турбодизелю. Если мы добавим еще 400 Нм крутящего момента, окончательный расчет будет более чем положительным.
Безопасность (43/45)
Когда речь заходит о безопасности автомобиля, многие выбирают Volvo. Не разочаровывает и новый V40, благодаря защитной подушке безопасности для пешеходов, даже те, у кого ее нет, будут благодарны.
Эконом (46/50)
Этот скандинавский автомобиль не входит в число самых дорогих, но и не самых дешевых. В первую очередь это убедит поклонников Volvo.
Мы хвалим и упрекаем
форма
двигатель
ходовые качества и производительность
коробка передач
sistem City Safety
пешеходная подушка безопасности
благополучие в салоне
отделения в багажнике
конечная продукция
цена машины
цена аксессуаров
простор на спинке скамейки и затрудненный доступ к ней
