Тест: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Последнее также верно, потому что некоторые из них могли иметь некоторые проблемы с дизайном во время статической премьеры. Уже на автосалоне изображение автомобиля под множеством прожекторов обманчиво, и новый Touareg был представлен нам в огромной студии звукозаписи, снова в центре внимания многих прожекторов. В таких условиях тени и линии ломаются по-разному, и, прежде всего, сложно представить, как машина выглядит на дороге. Теперь, когда новый Touareg ездит по словенским дорогам и мы привыкли к нему, я могу только сказать, что все встало на свои места.

Если при первой встрече мы думали, что будет лучше, то теперь кажется, что дизайнеры добились замечательного результата. Новый Touareg выделяется, когда это необходимо, и достигает среднего уровня, когда он не должен выделяться. В последнем, конечно, важнее исполнение, чем его форма. С Volkswagen в сознании других людей вы не вызовете столько эмоционального или даже лучше завистливого смятения, как с аналогичными автомобилями других марок. И, конечно же, некоторые ценят это не меньше, чем другие, которые готовы выложиться на полную.

Тест Touareg не прошел. Классический серебристый цвет, за который в современном автомобильном мире нужно заплатить всего тысячу евро, отлично сочетается с автомобилем. Он сохраняет первоначальный образ — не делает его ни меньше, ни больше. Он красиво отображает линии; резкость тех, которые должен видеть человеческий глаз, и скрывает те, которые не нужны для изображения автомобиля.

Передняя решетка заслуживает похвалы — благодаря известному уже несколько лет дизайнерскому подходу передняя часть Touareg достаточно свежа, чтобы быть интересной. Очевидно, что чем больше автомобиль, тем больше вариантов дизайна, и они хорошо использовали их в Touareg.

Так же, как они воспользовались интерьером. Еще потому, что новинка шире и длиннее, хотя колесная база осталась почти такой же. Однако в багажнике на 113 литров больше места, а это значит, что для всех пяти пассажиров доступно 810 литров объема, но если сложить спинки заднего сиденья, он увеличится почти на тысячу литров.

Фольксвагены — это автомобили из группы, которые лучше всего подходят для спортивного инвентаря. Это одна из причин, по которой тестовый автомобиль своим экстерьером выделялся специальными колесными дисками, разными (спортивными) бамперами, решетками радиатора, а также трапециевидной и хромированной отделкой выхлопа, которые, по словам дизайнера Touareg, очень дороги и являются всем самым выгодным. более приятное для руководства одобрено). Внутри ощущение было усилено превосходным кожаным рулевым колесом с тремя спицами, серебряными декоративными элементами на приборной панели, входными полосами из нержавеющей стали на передних порогах и щетками из матового алюминия. Превосходство дополняли подогрев передних сидений с вшитым логотипом R-Line, которые можно регулировать во всех направлениях благодаря названию ergoComfort. Но прежде всего это был белый цвет.

Тем не менее, самой большой звездой интерьера кажется опциональная Innovision Cockpit. Он предлагает два 15-дюймовых экрана, один перед водителем и показывающий датчики, папки навигации и другие различные данные, а другой, конечно же, находится в верхней части центральной консоли. Также из-за своего размера с ним довольно легко обращаться. При этом под ним есть большая грань, куда можно вооружиться рукой, а потом точнее нажимать на экран пальцем. Однако о том, что он гибок во всех смыслах, писать в любом случае излишне. Но не все золото светится — поэтому с всемогущим экраном вам все равно понадобятся классические кнопки или переключатели или, по крайней мере, постоянные виртуальные цифровые кнопки, которые можно было бы использовать для управления вентиляционной установкой. Если температуру можно изменить одним нажатием, для всех остальных настроек необходимо сначала вызвать дополнительный дисплей вентиляционного устройства, а затем определить или изменить настройки. Кропотливый.

Хотя двигатель и трансмиссия в таком автомобиле не на первом месте (по крайней мере, для некоторых клиентов), в автомобильной промышленности двигатель обычно является сердцем автомобиля. И самое главное. Ясно, что хороший или мощный двигатель не очень помогает, если плохое шасси или весь комплект. В Touareg этот отличный. И не только потому, что это так кажется, а просто потому, что это похоже на почти все другие автомобили концерна. И большие, то есть престижные кроссоверы, и, наконец, что не менее важно, меньшие версии или версии лимузинов. Одним из них был недавно Audi A7, который не произвел такого впечатления, как Touareg. С последним вроде все работает более однородно, и, прежде всего, трансмиссия работает более плавно. Другими словами, скрип при резком ускорении меньше, но это правда, что он все еще есть. В то же время надо признать, что динамический разгон такой машине не подходит, хотя он все-таки приличный — масса весом более двух тонн разгоняется с места до 100 километров в час всего за 6,1 секунды, что является всего на 4 десятых секунды медленнее вышеупомянутой спортивной Audi A7. Но, конечно, Touareg — это гораздо больше — в том числе за счет пневматической подвески, которая может поднять кузов настолько высоко, что вы можете ездить с Touareg не только по щебню, но даже по каменистой местности. И хотя этот пакет для бездорожья позволяет, мне кажется (или, по крайней мере, я надеюсь), что с такой машиной не многие водители сойдут с проторенной дороги. На них автомобиль работает намного лучше, даже в городском потоке, где особое внимание уделяется опциональному управлению всеми четырьмя колесами. Если последнее нечетко в автомобилях меньшего размера, оно сразу же заметно в больших кроссоверах — когда Touareg поворачивает в таком маленьком пространстве, в котором нуждается гораздо меньший Golf, вы знаете, что управление всеми четырьмя колесами — это нечто особенное и похвальное.

Сказав все это, следует сказать пару слов о фарах. С незапамятных времен они могут хорошо проявить себя в этом концерне, но матричные светодиодные фары Touareg (которые, конечно же, являются дополнительными) выделяются; Они не только прекрасно и далеко светят (более чем на 100 метров длиннее ксеноновых), но и приятной новинкой является система Dynamic Light Assist, которая затемняет дорожный знак и тем самым предотвращает появление неприятных бликов при освещении. И поверьте, иногда мощные фары без этой функции очень раздражают.

Под чертой кажется, что новый Touareg может стать отличной альтернативой для тех водителей, которым нужен хороший, но сдержанный автомобиль. Стоит только учесть, что базовая цена привлекательная (конечно, для такой большой машины), но много оборудования нужно оплачивать дополнительно. Как и в случае с тестовой машиной, что, конечно же, и стало причиной разницы между базовой и ценой тестовой машины. Эта была не маленькая, но с другой стороны, это даже не маленькая машина. В конце концов, вы просто знаете, за что платите.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	99.673 €
Цена базовой модели со скидками:	72.870 €
Скидка на цену тестовой модели:	99.673 €
Власть:	210кВт (285 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,3 с
Максимальная скорость:	235 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 200.000 км, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину
Систематический обзор	30.000 км / один год

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.875 €
Топливо:	7.936 €
Шины (1)	1.728 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	36.336 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 65.605 0,66 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	V6 — 4-тактный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм — рабочий объем 2.967 см3 — степень сжатия 16: 1 — максимальная мощность 210 кВт (286 л.с.) при 3.750 — 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,4 м / с — удельная мощность 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 4,714 3,143; II. 2,106 часов; III. 1,667 часа; IV. 1,285 часов; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 — дифференциал 9,0 — колеса 21 J × 285 — шины 40/21 R 2,30 Y, окружность качения XNUMX м
Перевозка и подвески:	кроссовер — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 2.070 кг — допустимая полная масса 2.850 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 3.500 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. Производительность: максимальная скорость 235 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,1 с — средний расход топлива (ECE) 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 182 г / км
Внешние размеры:	длина 4.878 мм — ширина 1.984 мм, с зеркалами 2.200 мм — высота 1.717 мм — колесная база 2.904 мм — передняя колея 1.653 — задняя 1.669 — диаметр дорожного просвета 12,19 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 870–1.110 мм, заднее 690–940 мм — ширина переднего 1.580 мм, заднего 1.620 мм — высота головы переднего 920–1.010 мм, заднего 950 мм — длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр кольца рулевого колеса 370 мм — топливный бак 90 л
Сундук:	810-1.800 л

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Состояние одометра: 2.064 км
Разгон 0-100км:	7,3s
402м от города:	15,1-е годы ( 150 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	6,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	66,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,8m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	57dB
Trušč на 130 км / ч	60dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (495/600)

• Без сомнения, один из лучших, если не лучший Volkswagen. Это действительно представитель модного класса кроссоверов, а это значит, что не все поддерживают этот тип автомобиля, но большинство останутся довольны тем, что он предлагает.

• Кабина и багажник (99/110)

  По содержанию лучший Volkswagen на данный момент

• Комфорт (103
  
  
  / 115)

  Одной пневматической подвески и великолепного центрального дисплея достаточно, чтобы жизнь в новом Touaregz никогда не была сложной.

• Трансмиссия (69
  
  
  / 80)

  Трансмиссия группе известна. И идеально, так идеально

• Ходовые качества (77
  
  
  / 100)

  Двигатель, трансмиссия и подвеска отлично работают вместе. Это тоже результат, когда мы говорим о ходовых качествах.

• Безопасность (95/115)

  В тестовой машине не было всех из них, и помощь в удержании полосы движения могла бы сработать более эффективно.

• Экономика и окружающая среда (52
  
  
  / 80)

  Автомобиль не экономичный, но в тренде

Удовольствие от вождения: 3/5

• Отличный пакет, но вождения не дает никаких излишеств. Но все впечатление от машины

Мы хвалим и упрекаем

форма

чрезвычайно малый радиус поворота

чувство в салоне

звукоизоляция

неверный маршрутный компьютер (расход топлива)

сложное обращение с вентиляционной установкой

цена некоторых аксессуаров