Тест: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (если посмотреть как на бренд, так и на группу) долгое время был здесь немного конкурентом — фактически, у них были только модели Tiguan и Audi с рейтингом Q (не считая большого внедорожника Touareg). Затем, в новейшей истории, он просто разбился. Свежий Tiguan, Seat Ateca и Arona, Škoda Kodiaq и Karoq, Audi Qs свежие, и они получили своего младшего брата Q2… И, конечно же, T-Roc также появился на рынке.

Где он на самом деле подходит по размеру? Назовем это классом внешней длины 4,3 метра, который он разделяет с Audi Q2. Чуть меньше — Arona (и грядущие T-Cross и Audi A1, а также самый маленький кроссовер Škoda, у которого еще нет названия), немного крупнее — Karoq, Ateca и Q3. А по сравнению с классическими автомобилями концерна? Что касается колесной базы, он очень близок к Polo и Ibiza, что, конечно, ясно показывает, что он разделяет с ними (и многими другими моделями группы) платформу, на которой он был создан: MQB или MQB A0 (что в основном просто внутренний код для использования платформы MQB для небольших автомобилей). Да, T-Roc — это в основном кроссовер на базе Polo, хотя по цене он больше относится к классу Golf.

Мы привыкли к этому: кроссоверы — это автомобили, которые позволяют производителям зарабатывать больше, так как покупатели смирились с тем, что они дороже (как правило, ненамного), чем классические модели того же размера, хотя на самом деле они не предлагают многого. больше, что с точки зрения пространства и оборудования, с точки зрения ходовых качеств, обычно даже меньше. Но если клиенты принимают эту ситуацию и хотят сделать автомобиль более динамичным, более легким для сидения и лучшей прозрачностью (ну, совсем не так, но в основном последнее утверждение верно), платят больше, то в этом нет ничего плохого. что.

Тот факт, что цена тестового T-Roc с некоторыми аксессуарами превысила 30 тысяч, не вызывает удивления, так же неудивительно, что ощущения в его салоне, если говорить о материалах (и их отделке), окружающих пассажиров, на худшем уровне, чем Гольф, который стоил бы столько же. Однако, за исключением большой однородной верхней поверхности приборной панели, все остальное достаточно удобно для глаз и менее удобно для касания. Тот факт, что приборная панель твердая, на самом деле вас совсем не беспокоит — в конце концов, сколько раз вы видели, как водитель ощущает это во время вождения? Было бы лучше, если бы пластик на двери по краю стекла (там, где локоть водителя любит отдыхать), например, не был твердым.

Монотонность черного пластика очень удачно нарушена согласованной с цветом корпуса цветовой фурнитурой, которая покрывает красивую часть пространства перед водителем. Они омолаживают автомобиль и придают ему более живой вид интерьера, который достигает именно того, чего хотели дизайнеры: T-Roc не выглядит дешевым, несмотря на комментарии о пластике, тем более что оборудование Style в середине приборной панели имеет (на минимум) 20-сантиметровый (восьмидюймовый) экран информационно-развлекательной системы, которая является одной из лучших особенностей этого автомобиля. Простой в использовании, прозрачный, с великолепной графикой и качеством экрана, а также с более чем достаточным количеством функций. У него нет навигации, но доплата была бы действительно глупой: он стоит 800 евро, а вместо него была тестовая система T-Roc Apple CarPlay (и Android Auto), которая с помощью карт на смартфоне на хорошее На сотню евро удачнее заменяет классическую навигацию. Деньги, которые мы бы потратили на это, лучше потратить на ЖК-счетчики (которые стоят чуть меньше 500 евро), но в тестовом T-Roc, к сожалению, их не было, поэтому нам пришлось довольствоваться в остальном прозрачными и полезными, но На взгляд скорее устаревшие классические датчики с монохромным ЖК-экраном между ними. Жаль, что активный информационный дисплей, как Volkswagen называет ЖК-индикаторы, идеально вписался бы в интерьер T-Roc и еще больше оживил его.

Также в целом тестовый T-Roc имел немного неуклюже подобранную комплектацию. На полный привод 4Motion жаловаться не будем: мы его давно знаем, к спорту он не относится, но практически незаметен и достаточно надежен. Учитывая, что в дни испытаний в Словении побывал снегопад, это пригодилось.

Менее удачный выбор — комбинация двигателя и трансмиссии. DSG с двойным сцеплением вместо механической коробки передач (которая приносит с собой педаль сцепления с слишком длинным ходом Volkswagen, что мешает многим водителям найти удобное положение за рулем) будет гораздо лучшим выбором (но это правда, что Фольксваген требует непостижимо большой разницы в цене — от полутора до почти двух тысяч), а T-Roc с его не очень образцовой звукоизоляцией лучше подошел бы к бензиновому двигателю, а не к дизелю. Последнее — довольно грубая разновидность, больше в городе, немного меньше на скоростях шоссе, но никогда не бывает достаточно тихой, чтобы не беспокоить хотя бы немного — или современные бензиновые, гибриды и электромобили просто слишком нас испортили?

Короче говоря, 1,5-литровый TSI в сочетании с автоматической коробкой передач — лучший и гораздо более дешевый выбор (он почти на три тысячные дешевле), но, к сожалению, его невозможно представить в сочетании с полным приводом. Так что, если он вам срочно не нужен, спокойно потянитесь за бензином с автоматом; разница в цене настолько велика, что немного меньший расход дизельного топлива надолго ее не перевесит. В противном случае придется выбирать дизель (или более мощный, но также более дорогой и менее экономичный 2.0 TSI). Положительным моментом является возможность выбора профилей вождения. Это не влияет на работу полного привода (и шасси, которое потребует доплаты — добрую тысячу), но влияет на рулевое колесо, реакцию педали акселератора, активный круиз-контроль и кондиционер. Ах, расход: пять литров на стандартном круге (на зимних шинах) более чем приемлемо, но, согласно опыту с Audi Q2, бензиновый двигатель потребляет только на литр больше.

Вернемся внутрь: ощущение (кроме уже упомянутого шума) хорошее. Сидит отлично, места спереди достаточно, места для хранения вещей нет. Передние пассажиры имеют (что похвально) два порта USB (один является стандартным, другой является частью пакета App-Connect, который включает Apple CarPlay и стоит чуть менее 200 евро), а оборудование Style также включает в себя активный круиз-контроль (и, следовательно, многофункциональное рулевое колесо)), вышеупомянутую информационно-развлекательную систему Composition Media и автоматический двухзонный кондиционер. Конечно, T-Roc стандартно поставляется с системой автоматического экстренного торможения (на городских скоростях) с обнаружением пешеходов. За остальное, включая систему Emergency Assist, которая не только умеет тормозить самостоятельно, но и помогает с рулевым управлением, чтобы избежать препятствия, вам придется доплатить…

На задних сиденьях места достаточно (если, конечно, в таком габаритном классе автомобилей не ждешь чудес), то же самое и с багажником. Скажем так: двое взрослых и один уже не маленький ребенок могут безопасно кататься на T-Roc на ежедневных (или коротких в течение нескольких дней) лыжах, не ставя лыжи на багажник на крыше. На самом деле, кроме того, у T-Roc есть несколько удобных крючков для подвешивания сумок в багажнике.

Экстерьер тестового T-Roc поразил комплектацией, в которую входит двухцветный кузов (крыша может быть белой, черной или коричневой, а нижняя часть автомобиля преимущественно в цветах металлик), но это Верно, что не только сочетание сине-белого цвета, но и сама форма. Дополнительный пакет дизайна добавляет к кузову немного больше внедорожных аксессуаров (наряду со светодиодными лампами для чтения и внутренним освещением), что придает тестируемому T-Roc более спортивный внедорожный вид. И это именно то, что обычно ищут клиенты.

В T-Roc покупатель, которому нужен красивый, практичный и не слишком большой кроссовер, легко найдет то, что ему нужно, особенно если он выберет комбинацию модели и оборудования более продуманно, чем это было в случае с тестовым T-Roc: тогда машина все равно будет лучше, богаче и, скорее всего, даже дешевле тестовой.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	30.250 €
Цена базовой модели со скидками:	26.224 €
Скидка на цену тестовой модели:	30.250 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 200.000 км, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину
Систематический обзор	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.250 €
Топливо:	6.095 €
Шины (1)	1.228 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	9.696 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.260 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 28.009 0,28 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см3 — сжатие 16,2: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500 — 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,1 м / с — удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750–3.000 об / мин — 2 распределительных вала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — общие впрыск топлива в рампу — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,769; II. 1,958 1,257 часов; III. 0,870 часов; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 — дифференциал 7 — диски 17 J × 215 — шины 55/17 R 2,02 V, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,7 с — средний расход топлива (ECE) 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 131 г / км
Перевозка и подвески:	кроссовер — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.505 кг — допустимая полная масса 2.020 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.700 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг
Внешние размеры:	длина 4.234 мм — ширина 1.819 мм, с зеркалами 2.000 мм — высота 1.573 мм — колесная база 2.593 мм — передняя колея 1.538 — задняя 1.546 — диаметр дорожного просвета 11,1 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 870–1.120 мм, заднее 580–840 мм — ширина переднего 1.480 мм, заднего 1.480 мм — высота головы переднего 940–1.030 мм, заднего 970 мм — длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 470 мм — диаметр кольца рулевого колеса 370 мм — топливный бак 55 л
Сундук:	445-1.290 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Состояние одометра: 17 км
Разгон 0-100км:	8,9s
402м от города:	16,5-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,4 / 15,1s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	14,3 / 12,7s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	5,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	72,1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,5m
AM meja:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (436/600)

• Нет сомнений в том, что T-Roc станет бестселлером и в то же время автомобилем, который принесет Volkswagen значительную прибыль.

• Кабина и багажник (70/110)

  Несмотря на свои компактные внешние размеры, T-Roc достаточно просторен, чтобы его можно было использовать.

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Сиденья отличные, эргономика тоже, а материалы и шум немного разочаровывают.

• Трансмиссия (52
  
  
  / 80)

  Бензиновый двигатель в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением был бы гораздо лучшим выбором для T-Roc.

• Ходовые качества (77
  
  
  / 100)

  В Volkswagen нашли убедительный компромисс между комфортом и спортивностью.

• Безопасность (96/115)

  T-Roc может похвастаться отличной оценкой в ​​тесте безопасности EuroNCAP, критикуем отсутствие вспомогательных систем в стандартном оснащении.

• Экономика и окружающая среда (46
  
  
  / 80)

  Расход топлива приемлемый, а цена кажется (с учетом других характеристик) завышенной.

Удовольствие от вождения: 4/5

• Поскольку под колесами было немного снега, а полный привод достаточно убедителен, он заслуживает четырех

Мы хвалим и упрекаем

форма

информация и развлечения

Светодиодные фары

метры

шум

сочетание приводной техники и оборудования в тестовой машине