Тест: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Если автомобиль вырастет на целых восемь сантиметров, это, конечно, много значит, и опытные инженеры использовали увеличение длины, чтобы сделать Polo намного более просторным, чем это было до сих пор. Похоже, он попал в высший класс. В гольф? Конечно, нет, но Polo точно привлечет тех, кто утверждал, что он недостаточно просторен. Означает ли взросление и взросление? Похоже, они приложили усилия в VW, и новый Polo действительно кажется намного более взрослым, чем до сих пор. Это обеспечивается рядом современных аксессуаров, которые до недавнего времени отсутствовали для автомобилей класса Polo. Polo (под этим названием Volkswagen предлагает автомобили среднего класса с 1975 года) теперь предлагает многое, хотя во многих отношениях он продолжает традицию большинства производителей: вы можете получить больше оборудования за большие деньги. Наш тестовый Polo прибыл с оборудованием Beats, которое является своеобразной версией дополнительного оборудования на старте продаж шестого поколения. Beats – это комплектация того же уровня, что и Comfortline, то есть вторая в текущем предложении. Предполагается, что именно он предлагает ряд аксессуаров, которые работают более свежо. Тонкая продольная линия, пересекающая капот и крышу, является внешним отличительным признаком, а интерьер «освежился» благодаря оранжевому цвету некоторых частей приборной панели. Некоторым это нравится, и они даже утверждают, что они добавили привлекательности женскому вкусу.

В дизайне нового Polo сохранены все прилагательные дизайнерского подхода Volkswagen. Простыми мазками они создали новый гендерный образ. Во многом он напоминает их более крупный Golf, но не может отрицать своего «родства» с еще более крупными. Понятно, поскольку цель была такова, что взгляд сразу передает: это Volkswagen.

Аналогично можно узнать и об интерьере. Определенно, новый большой сенсорный экран больше всего выделяется на приборной панели. Это на подходящей высоте, на уровне метров. Теперь они могут быть цифровыми в Polo (что повысит цену еще на 341 евро), но они остаются «классическими». Фактически, «более современные» позаботились бы только о более современном внешнем виде, потому что с точки зрения функций сообщений они не отставали от протестированного Polo. Центральная апертура также может передавать достаточно деталей, а кнопки на рулевом колесе позволяют прокручивать информацию. Здесь находятся остальные кнопки управления функциями, так как почти все остальное теперь обрабатывается с помощью сенсорных меню на центральном экране. На самом деле, не совсем все. У Volkswagen также есть две поворотные ручки с каждой стороны экрана. «Аналоговая технология» также включает в себя всю часть управления отоплением, вентиляцией и кондиционером (под слегка низкими центральными дефлекторами), также есть несколько кнопок рядом с рычагом переключения передач для выбора профиля движения или включения автоматической парковки. режим (который работает довольно просто).

Beats означает еще два – спортивные комфортные сиденья и аудиосистему Beats. Последний стоит 432 евро как аксессуар для других уровней оборудования, но для хорошей работы устройства предполагалось добавить опциональную радиостанцию ​​Composition Media (плюс 235 евро), а для эффективной работы смартфона – надстройку. для звонков по громкой связи и App-Connect чуть менее 280 евро). Электронных гаджетов стало еще больше – самым главным был активный круиз-контроль с автоматической регулировкой расстояния до идущего впереди автомобиля. Поскольку мы также могли пользоваться автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением), Polo был действительно хорошим носителем, в котором водитель мог, по крайней мере, временно передать некоторые функции автомобилю.

Мы также должны упомянуть комфорт спортивных комфортных сидений, которые немного смягчили довольно жесткое шасси (в Beats с большими колесами), и в случае этого выбора под багажником остается много неиспользуемого пространства, потому что мы можем ” ставить в него колеса большего размера (если мы правильно понимаем) невозможность выбора такого колеса на замену среди пунктов прайс-листа).

Когда дело доходит до комфорта и производительности вождения, Polo уже до сих пор был похвально надежным и комфортабельным автомобилем. Положение на дороге надежное, то же самое касается устойчивости при движении в любых условиях, а тормозной путь автомобиля немного разочаровывает. Фактически, он похож по характеристикам и экономичности двигателя. В то время как Polo, кажется, предлагает удовлетворительные ощущения от вождения практически в любой ситуации – с довольно маленьким (но мощным) трехцилиндровым двигателем и быстро функционирующей семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (и дополнительными рычагами ручного переключения под рулевым колесом), Был посчитан расход топлива, который оказался на удивление высоким. Это правда, что мы получили почти полностью новую машину (возможно, с незаряженным двигателем), но мы также предоставили больше, чем мы ожидали (и больше, чем Ибица потратила с таким же двигателем) на обычном круге, то есть при очень умеренной езде. ., и механическая шестиступенчатая коробка передач).

Что нового предлагает Polo по сравнению с «сестрой» Seat Ibiza? Родство теперь даже более очевидно, чем было в предыдущем поколении, отчасти в пассажирском салоне и, прежде всего, конечно, в моторном оборудовании. Но внешне они совершенно разные, и то же самое можно сказать об общем впечатлении от того, что он предлагает. Конечно, мы также можем ожидать, что Polo сохранит большую ценность по цене бывшего в употреблении, для чего бренд, конечно, является важной причиной. Если сравнивать цены с Ибицей, словенские покупатели в Polo намного лучше тех, кто покупает на любом другом рынке. На самом деле отличия невелики, особенно если сравнивать автомобили с более богатым и дополнительным оборудованием (во многих других местах Polo также дороже, чем Ibiza).

Судя по тому, что он предлагает, он легко продолжит свой относительно хороший успех в продажах до сих пор (на данный момент в Словении было продано более 28.000 штук), хотя это правда, что, по крайней мере, нижеподписавшимся кажется, что даже с новым поколением Polo широкая женская толпа (как и обещают в марке Wolfsburg) не будет самой убедительной. По крайней мере, что касается внешнего вида, ему не хватает подходящей «сексуальной» формы. Этот остается довольно спокойным и является первым посланником того, что Polo продолжает вдохновляться немецкой рациональностью.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	17.896 €
Стоимость тестовой модели:	20.294 €
Власть:	85кВт (115 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 6 лет с ограничением 200.000 км, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии от ржавчины, 2 года гарантии на оригинальные запчасти и аксессуары VW, 2 года гарантии об услугах в официальных дилерских центрах VW.
Систематический обзор	Межсервисный интервал 15.000 км или один год км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.139 €
Топливо:	7.056 €
Шины (1)	1.245 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	7.245 €
Обязательное страхование:	2.675 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 23.545 0,24 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 74,5 × 76,4 мм – рабочий объем 999 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5.000 – 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 9,5 м / с – удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 200 Нм при 2.000 3.500–2 4 об / мин – XNUMX распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – XNUMX клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,765; II. 2,273 часов; III. 1,531 часов; IV. 1,176 часов; V. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 – дифференциал 4,438 – диски 7 J × 16 – шины 195/55 R 16 V, окружность качения 1,87 м
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,5 с – средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 109 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.190 кг – допустимая полная масса 1.660 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.100 кг, без тормоза: 590 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры:	длина 4.053 мм – ширина 1.751 мм, с зеркалами 1.946 мм – высота 1.461 мм – колесная база 2.548 мм – передняя колея 1.525 – задняя 1.505 – дорожный просвет 10,6 м.
Внутренние размеры:	продольные передние 880–1.110 мм, задние 610–840 мм – ширина передних 1.480 мм, задних 1.440 мм – высота головы передних 910–1.000 мм, задних 950 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 470 мм – багажного отделения 351–1.125 370 л – диаметр рулевого колеса 40 мм – топливный бак XNUMX л

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / шины: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / состояние одометра: 1.804 км
Разгон 0-100км:	11,1s
402м от города:	18,0-е годы ( 130 км / ч)
тестовое потребление:	7,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	65,1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,9m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB

Общий рейтинг (348/420)

• Polo выросло и стало настоящим гольфом два десятилетия назад. Это, конечно, делает его подходящим автомобилем для семейного использования.

• Экстерьер (13/15)

  Типичная для Volkswagen «бесформенность».

• Интерьер (105/140)

  Современные и приятные материалы, хороший простор на всех сиденьях, отличная эргономика, солидная информационно-развлекательная система.

• Двигатель, коробка передач (53
  
  
  / 40)

  Достаточно мощная АКПП с двойным сцеплением работает намного лучше предыдущих поколений, достаточно точный рулевой механизм.

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

  Удовлетворительное положение на дороге, слегка жесткая («спортивная») подвеска, хорошая управляемость, эффективность торможения и устойчивость.

• Производительность (29/35)

  Двигатель адекватно подскакивает благодаря небольшому весу и отличным характеристикам.

• Безопасность (40/45)

  Образцовая безопасность, стандартное торможение при столкновении, многочисленные вспомогательные системы.

• Эконом (48/50)

  Немного высокий расход топлива, цена базовой модели солидная, и с помощью многих аксессуаров мы можем быстро это «исправить». Определенно один из лучших, когда речь идет о поддержании ценности.

Мы хвалим и упрекаем

большой центральный сенсорный экран, меньше кнопок управления

положение на дороге

автоматическая коробка передач

место для пассажиров и багажа

качество материалов в салоне

хорошее соединение (необязательно)

серийный автоматический тормоз столкновения

цена

относительно высокое потребление

комфорт вождения

неиспользуемое пространство под днищем багажника