Тест: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology

С одной стороны, с (m) o пользователями; мы, если мы еще не требуем этого, по крайней мере, очень хотим универсальности.

Также или особенно в автомобилях, которые, как известно, являются второй по величине покупкой в ​​жизни человека.

С другой стороны, есть производители автомобилей. Они все это знают, по крайней мере, большинство из них, и каждый предлагает свое видение универсального продукта тем, кто ищет универсального. Не все такие, многие хотят прямо противоположного, то есть чего-то очень конкретного.

Но если мы поставим себя на роль производителя универсальных автомобилей; как установить рамки?

Во-первых, исходя из того, что люди в машине не любят страдать, мы предложим им комфортную среду. Сначала мы создадим пространство, в котором мы могли бы идеально отрегулировать положение за рулем, затем сделать сиденья удобными даже при длительной поездке (чтобы не слишком мягкими), добавить некоторую еще не мешающую боковую поддержку и придать сиденьям роскошные размеры. на всякий случай также немного шире, так как универсальности ищут не молодые водители, а более зрелые люди. Мы позаботимся об эргономике и каждой мелочи.

Во-вторых, по той же причине мы предлагали бы людям устройства, которые должны быть настолько хороши, чтобы их вообще не заметили. Например, кондиционер, который достаточно быстро орошает окна во влажные дни, быстро охлаждает интерьер в жаркие дни, но не переохлаждает жилое содержимое, короче говоря, чтобы органы управления не вмешивались в каждое маленькое изменение в помещении. уличный климат. Датчики должны быть достаточно большими, чтобы их можно было легко и ясно читать. Маршрутный компьютер будет оснащен большим количеством данных, но также будет иметь простое и эффективное управление и соответствующее представление информации, чтобы она не мешала. Поскольку мы знаем, что часто ездим даже ночью, мы бы дали в салон достаточно света: по крайней мере, четыре лампы для чтения, две для нижней части у водителя и переднего пассажира и одна для багажника. Мы позаботимся об эргономике и каждой мелочи.

В-третьих, если вы планируете машину для пяти человек, вы бы дали достаточно места пяти людям, даже если все они взрослые и находятся во всех пяти местах. Никаких компромиссов.

В-четвертых, поскольку люди в машине любят слушать разные вещи, от отчетов до музыки и тому подобное, мы дадим им аудиосистему, которая в противном случае не носила бы громкого названия, но была бы достаточно мощной, чтобы правильно воспроизводить любую музыку. на специальную авиапочту Эль Фицджеральд. Кроме того, они будут оснащены хорошей навигацией на том же большом сенсорном экране, который будет знать больше, чем спросит большинство пользователей. Очевидно, что безопасность добавила бы в эту систему Bluetooth для безопасной телефонии.

В-пятых, чтобы удовлетворить их желание путешествовать, мы дадим им место для вещей. Для мелочей мы бы поставили несколько полезных ящиков вокруг кабины, те, что в двери, например, были бы обшиты войлоком, чтобы предметы в них не (громко) скользили туда-сюда, и, кроме того, они были бы сделаны настолько большими, что в них поместится много бутылок. Мы знаем, что люди испытывают жажду по пути, и мы знаем, что вещи нужно убирать в машину. Передний пассажирский отсек будет иметь опцию блокировки, освещения и охлаждения. Мы бы посвятили банкам четыре хороших места. Тогда есть большие дела. По сути, мы посвящаем им огромный багажник, который затем можно расширить на треть — либо из сиденья, либо из багажника с помощью дополнительного рычага. В результате увеличенная поверхность будет почти горизонтальной, и для тех, кто хотел бы быть полностью горизонтальным, также будет предусмотрена возможность поднятия части сиденья, так что наклонная спинка будет тогда действительно горизонтальной. На всякий случай мы бы предложили им несколько ящиков поменьше или прорезей в багажнике.

В-шестых, поскольку люди сегодня очень чувствительны к безопасности, они не только предоставят стандартное оборудование для обеспечения безопасности, но и модернизируют его, добавив в него активную систему удержания полосы движения, систему слепых зон, интеллектуальный круиз-контроль, который может тормозить до остановки, и система экстренного торможения, но понятно, что у нашего автомобиля также будет система помощи при парковке с аудио- и видеодисплеем, эффективные дворники, отличные фары и нелинейная шкала спидометра, а также возможность точного цифрового отображения текущей скорости.

В-седьмых, чтобы облегчить вождение, механики должны быть оснащены соответствующими средствами управления, то есть хорошей системой рулевого управления, хорошим рычагом переключения передач и хорошими педалями. Конечно, механика тоже была бы очень хорошей: например, шасси было бы достаточно жестким, чтобы двигаться по поперечным склонам, но достаточно комфортным, чтобы преодолевать выбоины и неровности, при этом оставаясь надежным и предсказуемым до максимальных скоростей. Двигатель будет турбодизельным, потому что он предлагает большой крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов, кроме того, он развивает достаточно мощности для быстрой езды, а также может быть экономичным. На скорости 60 километров в час он не должен потреблять более пяти, 100 — не более 5,7, 130 — не более восьми и 160 — не более 9,6 литров топлива на 100 километров. Коробка передач была бы такой, что автоматически удовлетворяла бы неторопливых водителей, а с ручным режимом, а также со спортивной программой и включением рычагов рулевого колеса понравилась бы более динамичным водителям. Привод будет полным приводом, и при необходимости он включится сам, чтобы автомобиль не потреблял слишком много топлива. На всякий случай приподнимем чуток машине, чтобы она не застряла, когда мы с семьей отправляемся в походы на природу и в неизвестность.

План отличный, но у него есть только один недостаток: кто-то сделал его до нас. Volkswagen с Passat Alltrack. Вполне возможно, что в настоящее время нет намного лучшей универсальной материи.

Текст: Винко Кернц, фото: Матей Грошель, Саша Капетанович

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Технология BlueMotion

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	37.557 €
Стоимость тестовой модели:	46.888 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	125кВт (170 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,4 с
Максимальная скорость:	214 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.968 см³ — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4.200 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия — шины 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Емкость:	максимальная скорость 211 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,9 — расход топлива (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 155 г / км.
Перевозка и подвески:	универсал — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск — круг 11,4 м — топливный бак 68 л.
Mase:	порожнего автомобиля 1.725 кг — допустимая полная масса 2.300 кг.
Сундук:	Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л); 2 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.031 мбар / отн. vl. = 47% / Условие пробега: 1.995 км
Разгон 0-100км:	9,1s
402м от города:	16,6-е годы ( 142 км / ч)
Максимальная скорость:	211km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	7,4l / 100km
Максимальное потребление:	10,5l / 100km
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	63dB
Шум холостого хода:	38dB

Общий рейтинг (355/420)

• Alltrack не покупает человек просто так, на всякий случай; у этого должна быть довольно веская причина. Однако он почти такой же обыденный, как обычный Passat, и в конце концов, он не намного дороже, если вы сравните их с таким же оборудованием. Если вы часто бываете в грязи или снегу, подумайте об этом. В классах он приблизился к пятерке по волосам.

• Экстерьер (13/15)

  Сдержанный подъем в мягком внедорожнике.

• Интерьер (112/140)

  Исключительный простор, отличные сиденья, идеальная детализация, гибкий багажник, много места для мелочей…

• Двигатель, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Очень хороший двигатель, способный как к бездорожью, так и к динамичной езде по бездорожью. Отличная коробка передач.

• Ходовые качества (62
  
  
  / 95)

  Универсальный тип: на дороге лишь немного хуже, чем у Пассата, и смело лучше на бездорожье. Также отлично подходит для щебня.

• Производительность (27/35)

  Очень динамичный тип, хотя его сила уменьшается после нескольких более высоких нагрузок.

• Безопасность (40/45)

  Образцовый пакет всех охранных зон.

• Эконом (46/50)

  Он может быть умеренным по расходу, но цена уже довольно далека от «народного автомобиля».

Мы хвалим и упрекаем

простор салона

эргономика

готовые детали в интерьере

багажник: размер и гибкость

отображение информации

правильный внешний вид снаружи и внутри

двигатель и привод

Опрема

цена

неравномерное торможение круиз-контролем

неудобные кнопки на руле

ограниченная активность некоторых систем обеспечения безопасности