Тест: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
Содержание
Когда прошлым летом они представили американскую версию Jette в Сан-Франциско, было понятно, что у нас было довольно много комментариев. «Устаревший» задний мост, «пластиковая» приборная панель и обшивка дверей казались почти неслыханными для автомобиля немецкого (гольф) происхождения.
Для американского рынка конструкторский отдел Volkswagen подготовил немного более тонкую версию Jette, потому что у него только полужесткая ось на другой стороне Атлантики. С такими техническими решениями множество участников Golf все еще разъезжают по миру, что делает их не менее конкурентоспособными. Однако американская Jetti снизила цену. Однако на Jetta для Европы VW выбрал то же техническое решение для задней подвески, которое мы знаем по Golf, только теперь они раздвинули обе оси дальше друг от друга. У Jetta колесная база на 7,3 сантиметра длиннее, чем у предыдущей модели, а также на девять сантиметров длиннее. Итак, Golf перерос его, и, в конце концов, именно это и было целью Volkswagen: предложить что-то между Golf и Passat, что понравится покупателям.
Внешний вид Jetta также нарушил традиции Volkswagen. Теперь Jetta больше не является чем-то вроде Golf с рюкзаком (или с ящиком, прикрепленным к спине), который некоторые часто критиковали предыдущие поколения Jetta. Но хотя мы не можем упускать из виду бренд, а также сходство с Passat, мы согласны с главным дизайнером Volkswagen Вальтером де Силва в том, что новая Jetta, безусловно, самая красивая на сегодняшний день.
Что ж, красота машины зависит от вкуса, но не боюсь признаться, что новой Jetta мне очень повезло. Вопреки многим предрассудкам моих коллег, я ездил на Jetta без колебаний. Неслыханно! Мне Джетта нравится.
Но не все. Но об этом позже. А пока немного об интерьере. Функциональная часть приборной панели, слегка обращенная к водителю, вдохновлена автомобилями BMW. Но кнопки управления находятся именно в тех местах, которые кажутся наиболее логичными. Практически не нужен только большой экран посередине приборной панели, если вы не снимаете галочки с навигационного устройства, интерфейса телефона и портов USB или iPod в списке оборудования. Они выбыли, потому что тогда цена Jetta уже была бы в более высоком классе, а ценой нельзя похвастаться (по сравнению с ее конкурентами).
Положение сиденья удовлетворительное, и на задних сиденьях достаточно места, хотя пассажир, находящийся посередине, не пользуется таким же комфортом, как сидящий у двери. Удивительно, но багажник с его размерами и крышкой, где нет следов отделки на голом листе металла, чего можно было бы ожидать от такого седана. Решение складывания спинок задних сидений (в соотношении 1: 2) также кажется хорошим, когда рычаги освобождают пальцы спинки изнутри багажника, так что багажник также хорошо защищен в случае насильственного вторжения в багажник. кабина.
Моторное оснащение нашего Jette не удивило. Однако такой современный автомобиль заслуживает дополнительной системы старт-стоп. Но даже это (BlueMOtion Technology) связано с жирными дополнительными счетами в Volkswagen. В случае с Jetta импортер даже решил для словенского рынка вообще не предлагать эти технологически передовые решения. Верно, однако, что и без того базовый 1,6-литровый двигатель TDI является убедительным двигателем во всех отношениях, как с точки зрения производительности, низкого уровня шума при работе, так и с точки зрения довольно устойчивого потребления.
Даже в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров можно достичь без особых усилий. В целом трансмиссия с двойным сцеплением, в случае Jetta с сухим сцеплением и семиступенчатой коробкой передач, способствует более комфортной и беззаботной поездке. Однако в нашем тестовом примере эта часть автомобиля доказала, что каждый автомобиль нуждается в обслуживании, даже если он новый.
Редкий скрипучий запуск Jetta можно отнести к поверхностному виду при последнем сервисном осмотре. Поскольку момент отпускания сцепления был не самым удачным, при каждом быстром запуске Jetta сначала подпрыгивала, и только затем передача мощности плавно переходила на ведущие колеса. Другой полностью идентичный пример автомобиля с исправным сцеплением подтвердил наше впечатление, что это всего лишь единичный пример поверхностности.
Однако также было замечено, что при трогании с места на скользкой трассе из-за автоматического ослабления сцепления при автоматическом удерживании автомобиля (кратковременное торможение) возникают периодические проблемы. Это, конечно, доказательство того, что не все в машине можно автоматизировать или что не всегда можно обеспечить бесперебойную работу.
Однако общее впечатление от Jetta определенно лучше, чем можно было бы сделать из всех прошлых попыток Volkswagen сделать Golf приемлемой версией седана. На самом деле возмутительно, что они так долго искали правильный рецепт у этого крупнейшего немецкого производителя!
текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 16.374 € |
| Стоимость тестовой модели: | 23.667 € |
| Власть: | 77кВт (105 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,2 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,1l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1122 € |
|---|---|
| Топливо: | 7552 € |
| Шины (1) | 1960 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7279 € |
| Обязательное страхование: | 2130 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3425 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 23568 0,24 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм — рабочий объем 1.598 см³ — степень сжатия 16,5: 1 — максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.400 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 11,8 м / с — удельная мощность 48,2 кВт / л (65,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500-2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 3,500; II. 2,087 часов; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 — дифференциал 4,800 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,429 (5-я, 6-я передачи) — колеса 7 J × 17 — шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,7 с — расход топлива (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 113 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.415 кг — допустимая полная масса 1.920 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 700 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.778 мм, колея передняя 1.535 мм, задняя 1.532 мм, дорожный просвет 11,1 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.450 мм — длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 55 л. |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — передние и задние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером — дистанционное управление центрального замка — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 13 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Состояние одометра: 3.652 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,5-е годы ( 125 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (VI. В VII.) |
| Минимальный расход: | 4,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,3l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Общий рейтинг (357/420)
Jetta стала более серьезной и независимой, а также, казалось бы, очень симпатичной, а также очень полезной в качестве седана.
Экстерьер (11/15)
Формально большой прогресс по сравнению с предыдущим, и особенно теперь Jetta отправляется в более независимое путешествие, не связанное с Golf; но нельзя пропустить семейное прошлое!
Интерьер (106/140)
Приятный интерьер дает ощущение простора, как и экстерьер — это больше, чем Golf, но все же его кузен. Несмотря на дизайн седана, большой багажник пригодится.
Двигатель, коробка передач (57
/ 40)Мощный и экономичный двигатель, отличная семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, достаточно точный рулевой механизм.
Ходовые качества (70
/ 95)Устойчивое положение на дороге, удовлетворительное чувство за рулем, незначительные трудности при трогании с места.
Производительность (31/35)
При экономном расходе удивляет мощным двигателем, при этом достаточно гибким.
Безопасность (39/45)
Активная и пассивная безопасность идеальны.
Эконом (51/50)
Экономичный без системы остановки и запуска, которую словенский VW не предлагает вообще.
Мы хвалим и упрекаем
надежное положение на дороге и комфорт
простор в салоне и багажнике
взгляд лимузина
мощный и экономичный двигатель
эффективная трансмиссия с двойным сцеплением
относительно много дополнительных услуг за дополнительную плату
дорогое оборудование для громкой связи
