Тест: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Гольф из будущего
Содержание
Так что над пальцем, конечно, лучше всего. Он предлагает больше, чем любой Golf на сегодняшний день, независимо от версии или оборудования. Конечно, нужно знать, как все это использовать. В Volkswagen хотят убедить молодых пользователей новым Golf. Они, в свою очередь, являются требовательными покупателями, покупателями, требующими новых автомобильных правил. Их интересует не только мощность двигателя, но и возможность подключения, оцифровка и прямое взаимодействие автомобиля со своим смартфоном. Я не говорю, что это плохо, так как и водитель, и остальные пассажиры в машине получают удобство использования машины, как никогда раньше. Конечно, верно и то, что молодые клиенты Volkswagen просто нужны. Это означает, что у них их еще нет, и даже с полной дигитализацией нового Golf нет гарантии, что они будут у них.
А что насчет остальных? Не только пожилые клиенты, но и все мы, кто по возрасту находится где-то посередине? Неужели мы по-прежнему собираемся так сильно продвигать гольф к звездам? Будет ли он по-прежнему лучшим автомобилем среднего класса для нас?
Конечно, время даст эти ответы, а у меня пока нет ответа. Для меня Golf никогда не был лучшим автомобилем, потому что толпа так кричала, а потому, что он оказался лучшим. Потому что, если бы я так старался, я не придирался к нему. Не внутри и не в приводе, двигателях или трансмиссии. Но здесь новый Гольф все равно лучше! Немного сомнений, по крайней мере, меня вызывает интерьер. Может быть, это еще и потому, что я уже не самый молодой, и поэтому цифровизация меня не так сильно соблазняет. Я не говорю, что она этого не делает, но я не хочу быть ее рабом. И он каким-то образом стал новым Гольфом. Его приносили в жертву на заводе в угоду молодому населению. Но при этом они пожертвовали гораздо большим, чем кажется на первый взгляд. Golf был для меня лучшим автомобилем еще и потому, что он был идеален с точки зрения эргономики. Когда вы сели в него, ваша рука автоматически переместилась к наиболее важным переключателям и кнопкам. Это уже не так.
Эргономика
Старые драйверы потребуют некоторой настройки. Инженеры очистили интерьер, к сожалению, и столь необходимые кнопки, и, таким образом, сохранили слишком много вещей в центральном блоке, по которому мы перемещаемся только с помощью виртуальных сенсорных кнопок. Многим будет не хватать кнопки регулировки громкости радио и, вероятно, кнопок управления кондиционером. Новые способы регулирования упомянутых систем не позволяют беззаботно пользоваться ими во время вождения, особенно ночью, так как виртуальные и сенсорные плитки еще не подсвечены.
Интуиция, по крайней мере, немного усиливается за счет ярлыков для наиболее важных интерфейсов.
Информационно-развлекательный экран
Управление информационно-развлекательной системой с помощью сенсорного экрана (который также управляется голосом, но, к сожалению, не на словенском языке) прост, но не безупречен благодаря его размеру и прозрачности. Это полная новинка в предложении Volkswagen, которая потребует некоторых улучшений, чтобы взаимодействие между водителем, системой и смартфоном (благодаря которому водителю и пассажирам стали доступны многие новые услуги) было безупречным.
Палец также нужен для регулировки громкости и температуры.
Ощущение в салоне
Положение водителя за рулем на тестовой машине было отличным, в том числе благодаря сиденьям ergoActive с электрической регулировкой. Они являются частью стандартного оборудования в пакете оборудования Style, и помимо того, что они электрически регулируются, они также предлагают массаж, помните о трех различных настройках, а также позволяют регулировать длину части сиденья.
Интерьер может быть слишком фантастическим, но, с другой стороны, он чист и элегантен.
Появление
Здесь Гольф остается Гольфом. По своей природе консервативные немцы отлично поработали и придали ему обновленный вид, свежий и динамичный. Что будет с версией GTI!
Трансмиссия и ощущения во время вождения
Трансмиссия и ощущения во время вождения110-литровый бензиновый турбонагнетатель мощностью 150 кВт (1,5 лошадиных сил) теперь автоматически отключает пару цилиндров при низкой нагрузке, что помогает снизить расход топлива. Однако возникает вопрос, какова экономия топлива в том случае, если мы систематически помогаем двигателю работать только с двумя цилиндрами. Это также требует немало внимания и чувств. В остальном новый Golf отлично едет, шасси прочное и отзывчивое, а кузов наклоняется в поворотах, когда их мало.
Вы уже можете прочитать весь тест в текущем номере журнала «Авто», который вышел 9 апреля!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020 г.)
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 28.977 EUR € |
| Цена базовой модели со скидками: | 26.584 EUR € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 28.977 EUR € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,5 с |
| Максимальная скорость: | 224 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,6l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 200.000 км, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км / 24 месяцев |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.099 € |
|---|---|
| Топливо: | 5.659 € |
| Шины (1) | 1.228 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.935 € |
| Обязательное страхование: | 3.480 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 35.946 0,36 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 74,5 × 85,9 мм — рабочий объем 1.498 см3 — сжатие 10,5: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000-6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,3 м / с — удельная мощность 73,4 кВт / л (99,9 л. — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 7-ступенчатая коробка передач DSG — передаточное число I. 3,500 2,087; II. 1,343 часа; III. 0,933 час; IV. 0,696 часов; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 — дифференциал 7,5 18 — диски 225 J × 40 — шины 18/1,92 R XNUMX V, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 224 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,5 с — средний расход топлива (ECE) 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 108 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пневморессоры, стабилизатор — передние дисковые тормоза (с принудительным охлаждением), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.340 кг — допустимая полная масса 1.840 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 670 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.284 мм — ширина 1.789 мм, с зеркалами 2.073 мм — высота 1.456 мм — колесная база 2.636 мм — передняя колея 1.549 — задняя 1.520 — дорожный просвет 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | продольный передний np задний np — ширина спереди 1.471 мм, сзади 1.440 мм — высота головы спереди 996–1.018 мм, сзади 968 мм — длина сиденья переднего сиденья np, заднего сиденья np — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 45 л. |
| Сундук: | 380-1.237 л |
Общий рейтинг (470/600)
Великолепный дизайн и вождение, цифровизация и возможность подключения, возможно, даже на шаг впереди времени.
Комфорт (94
/ 115)К сожалению, Golf утратил внутреннюю эргономику из-за (чрезмерной) оцифровки.
Трансмиссия (60
/ 80)Проверенная комплектация, состоящая из двигателя, трансмиссии и шасси.
Ходовые качества (83
/ 100)Отличное расположение, хотя может дать слишком мало отзывов водителю.
Безопасность (88/115)
За дополнительную плату доступно множество вспомогательных систем, и тестовый Golf ими не хвастался.
Экономика и окружающая среда (48
/ 80)Даже если базовая цена не самая низкая, Golf всегда выкупается за счет сохранения стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
форма (по предшественнику)
положение на дороге
передние матричные фары
сиденья
нет кнопок регулировки громкости и управления кондиционером
невосприимчивость некоторых виртуальных сенсорных кнопок
