Тест: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Их нетрудно понять, так как наиболее частыми комментариями к Passat CC были: «Таким Passat должен быть с самого начала» или «Столько денег за Passat?». Или даже оба вместе.
На этот раз у CC есть собственная модель, которую Volkswagen хочет отделить от Passat. Об этом свидетельствует не только его имя, но и тот факт, что повсюду в машине заметно, что его старались, насколько это было возможно, дистанцироваться от его более плебейского брата.
Мы уже знали из предыдущей Cece, что они преуспели в форме, и на этот раз это не исключение. CC — это, очевидно, Volkswagen, но он также явно «лучше» Volkswagen, потому что его купе (несмотря на четырехдверный) ходы также более спортивны и в то же время более престижны. Для тех, кто случайно не заметил этого факта, предусмотрена дверь без оконных рам, а также нижняя линия крыши.
Та же тема продолжается и за рулем. Да, вы в основном узнаете большинство деталей Passat, но вы найдете их только в наиболее оснащенных. Умный ключ, например, и запуск двигателя одним нажатием кнопки, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, цветной дисплей бортового компьютера … Когда все это сочетается с яркими цветами интерьера тестового Volkswagen CC, получается сочетание кожи и алькантары на сиденьях (это, конечно, нужно доплачивать), ощущение внутри достаточно престижное.
То, что в остальном он сидит хорошо, вероятно, не требует особого внимания, тем более что обозначение DSG означает трансмиссию с двойным сцеплением (об этом позже) и, как следствие, отсутствие педали сцепления с пресловутыми слишком длинными движениями. Сиденья могут быть (в самом нижнем положении) немного ниже, но в целом и водитель, и пассажиры будут чувствовать себя прекрасно. Места достаточно спереди, но и сзади (даже для головы, несмотря на купе-форму крыши).
Багажник? Огромный. Пятьсот тридцать два литра — это число, которое легко превосходит все потребности семьи или путешествия, вам просто нужно смириться с тем, что у CC классическая крышка багажника, поэтому проем для доступа в салон соответственно невелик. Но: если вы хотите перевезти холодильники, вам достаточно Passat Variant. Однако, если вы хотите поместить в багажник только все, что находится в холодильнике, CC тоже подойдет. В остальном: не только багажника, но и места для хранения вещей в салоне хоть отбавляй.
Эта техника, конечно, хорошо известна, и тестовый CC, который является вершиной дизельной линейки CC, объединил почти все, что Volkswagen теперь может предложить, поэтому его действительно длинное название не вызывает даже удивления.
2.0 TDI DPF, конечно же, означает хорошо известный, испытанный четырехцилиндровый двухлитровый турбодизель, на этот раз в более мощной 125-киловаттной версии. Поскольку это четырехцилиндровый двигатель, в нем больше вибрации и шума, чем хотелось бы в автомобиле, который в противном случае дает такое престижное ощущение, но трехлитровый шестицилиндровый турбодизель в CC недоступен (и было бы неплохо если бы было). С точки зрения усовершенствования двигателя выбор бензина лучше, особенно в сочетании с шестиступенчатой DSG с двойным сцеплением, которая представляет собой модель быстрого и плавного переключения, но, к сожалению, передача обычно слишком низкая или слишком высокая. В нормальном режиме двигатель обычно вращается со скоростью около 1.200 об / мин, что вызывает вибрацию и не самый приятный звук, но в спортивном режиме скорость (потому что тогда трансмиссия использует в среднем на две передачи более высокое передаточное число) и, следовательно, слишком много шума. В случае с бензиновыми двигателями, где в основном гораздо меньше вибрации и шума, эта функция незаметна (или даже приветствуется), но здесь она сбивает с толку.
Дизель компенсирует это низким расходом (меньше семи литров легко ехать), в тесте он останавливался чуть меньше восьми литров на сотню километров, но мы были не очень мягкими. А поскольку крутящего момента хватает, такой КЦ отлично подходит как в городе, так и на высоких скоростях трассы.
TDI и DSG были объяснены таким образом, а 4 Motion, конечно же, означает полный привод Volkswagen, предназначенный для автомобилей с поперечно расположенным двигателем. Важной его частью является муфта Haldex, которая гарантирует, что двигатель также может приводить в движение заднюю колесную пару, а также определяет, какой процент крутящего момента он получает. Конечно, он управляется электроникой, и даже здесь его работа совершенно незаметна в большинстве условий движения — по сути, водитель только замечает, что на холостом ходу нет поворота ведущих колес (или обычно даже не замечает).
У CC классическая недостаточная поворачиваемость на поворотах, и даже на скользкой дороге вы не заметите, какой крутящий момент поступает на заднюю ось, поскольку задняя часть не проявляет никакого желания скользить. Все идет так же, как и с переднеприводным CC, только меньше недостаточная поворачиваемость, а предел установлен немного выше. А поскольку амортизаторы имеют электронное управление, они не слишком сильно наклоняются, даже если вы установили для них комфортные настройки, которые большинство водителей будут использовать большую часть времени, например спортивный режим для повседневного использования, особенно в сочетании с низким уровнем шума. -профильная резина, уж слишком жёсткая.
Конечно, прежде чем водитель сможет достичь крайностей, которых может достичь шасси, вмешивается (переключаемая) электроника безопасности, и безопасность хорошо заботится, а благодаря превосходным (дополнительным) направленным биксеноновым фарам система предотвращает нежелательные изменение полосы движения на камеру заднего вида и систему громкой связи… Test CC также имел систему помощи при парковке (работает быстро и надежно), а этикетка Blue Motion Technology также включает систему старт-стоп.
Такой Volkswagen CC, конечно же, не стоит маленьких денег. Самая мощная дизельная версия с трансмиссией DSG и полным приводом обойдется вам примерно в 38 тысяч, а с добавлением кожи и вышеупомянутого дополнительного оборудования, мансардного окна и кучи прочего цена приближается к 50. тысяча. Но с другой стороны: создайте сопоставимый автомобиль с одним из премиальных брендов. Пятьдесят тысяч могут быть только началом …
Душан Лукич, фото: Саша Капетанович
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 29.027 € |
| Стоимость тестовой модели: | 46.571 € |
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 220 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,9l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.233 € |
|---|---|
| Топливо: | 10.238 € |
| Шины (1) | 2.288 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 21.004 € |
| Обязательное страхование: | 3.505 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 46.533 0,47 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм — рабочий объем 1.968 см³ — степень сжатия 16,5: 1 — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4.200 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 13,4 м / с — удельная мощность 63,5 кВт / л (86,4 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / мин — 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — общие впрыск топлива в рампу — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — роботизированная 6-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 — дифференциал 4,12 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,04 (5-я, 6-я, задняя передача) — колеса 8,5 J × 18 — шины 235/40 R 18, окружность качения 1,95 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 220 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,6 с — расход топлива (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан купе — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительно- охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.581 кг — допустимая полная масса 1.970 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.900 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.855 мм — ширина автомобиля с зеркалами 2.020 мм — колея передняя 1.552 мм — задняя 1.557 мм — радиус езды 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.500 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):
5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — передние и задние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — парктроник спереди и сзади — ксеноновые фары — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя и переднего пассажира — датчик дождя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 25 ° C / p = 1.177 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Состояние одометра: 6.527 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,0-е годы ( 138 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 220km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,1m |
| AM meja: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (361/420)
CC также доказывает своим новым имиджем, что можно сделать автомобиль не совсем повседневным, но в то же время цена не слишком сильно отклоняется от повседневной жизни.
Экстерьер (14/15)
Таким должен быть седан Passat, писали мы рядом с первым Cece. Подобных комментариев удалось избежать в VW, отказавшись от номинальной связи CC с Passat.
Интерьер (113/140)
Спереди, сзади и в багажнике достаточно места, а качество изготовления и используемые материалы находятся на приемлемом уровне.
Двигатель, коробка передач (56
/ 40)170-сильный дизель CC движется достаточно быстро, DSG быстра, полный привод ненавязчив, но приветствуется.
Ходовые качества (62
/ 95)Поскольку у такого CC нет педали сцепления, он получил здесь более высокий рейтинг, чем большинство VW.
Производительность (31/35)
Четырехцилиндровый дизель достаточно мощный, но коробка передач разбирается только на 99%.
Безопасность (40/45)
Здесь не нужно рассказывать длинные истории: CC очень хорош с точки зрения безопасности.
Эконом (45/50)
Низкое потребление плюс сносная цена — одинаково доступная покупка? Да, вот что будет здесь держаться.
Мы хвалим и упрекаем
чувство внутри
огни
потребление
пртляжник
слишком громкий двигатель
трансмиссия и двигатель — не лучшая комбинация
