Тест: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Содержание
Потом я перестал смеяться; Более того, теперь я заявляю, что Beetle также может быть довольно спортивным зверем, особенно когда речь идет о самом спортивном пакете, который звучит как 2.0 TSI DSG Sport с 200 «лошадиными силами».
Но сначала нам нужно сосредоточиться на форме
Этот действительно более динамичный. Автомобиль, как это принято в автомобильном мире, увеличился на несколько миллиметров (84 в ширину и 152 в длину) и при этом стал на 12 миллиметров ниже. Капот стал длиннее, лобовое стекло отодвинуто назад, задняя часть дополнена спойлером. Главный дизайнер Volkswagen Вальтер де Силва (концерн) в Клаус Бишофф (Бренд Volkswagen) они сохранили традиционные черты, по сути, легендарную форму, и в то же время придали ей не столь сдержанный свежий отпечаток.
Если вы помните, в 2005 году (нет, это не ошибка, это действительно было почти семь лет назад!) В Детройте показали исследование. Рэгстер, своего рода спортивная модель на базе нового Beetle. Поскольку люди отреагировали на прототип превосходно, Рэгстер послужил своего рода видением того, в каком направлении может двигаться преемник. И на самом деле они выступили против этого более динамичная форма, благодаря чему благодаря изменениям во внешнем виде стало больше места в пассажирском салоне, так как колеи стали шире (63 мм спереди, 49 мм сзади), а колесная база еще больше (на 22 мм). ).
Посмотрите на фото и пускайте слюни, как много людей лизали во время нашего теста в Любляне; кар 19-дюймовые колеса со специальными ободами только для 147-киловаттная версия они ему подходят идеально, особенно если под ними светятся красные тормозные суппорты; белый цвет с надписью turbo над обоими порогами настолько хорошо поставлен, что я даже не могу представить другой джемпер. Агент забыл только о биксеноновых фарах с дневными ходовыми огнями. Светодиодная технологияна такой машине для поднятия имиджа бренда Volkswagen обязательно иметь, что легко исправить галочкой в списке аксессуаров и доплатой в 748 блесток.
Тогда загляни внутрь …
… И осознание того, что даже с увеличением в несколько миллиметров Жук он по-прежнему остается автомобилем для двух взрослых пассажиров. Я не говорю, что вы не можете втиснуть двух высоких друзей в спину, но сначала убедитесь, что они передвигаются раньше, или, по крайней мере, выпейте несколько детей кипяченого вина в течение счастливого декабря, чтобы быть более гибкими. И не слишком много, иначе вы получите новые аксессуары — навсегда.
Шутка в сторону, сзади места действительно мало, а багажник ниже среднего. Только для сравнения: гольф, с которым Beetle делит платформу, имеет то, что На 40 литров больше место для сумок и дорожных сумок. Впереди, однако, совсем другая история. Нам не хватало места для хранения вещей, хотя карманы в двери на резинке и дополнительный классический ящик перед пассажиром (в дополнение к нижнему, который открывается сверху вниз!) Действительно хорошие идеи, но вместительность и эргономика полностью на уровне других моделей Volkswagen.
Более того, с дополнительной белой (потому что автомобиль белый снаружи) вставкой, которая тянется от верхней части приборной панели к нижним частям боковых окон, ощущение простора и необычности становится гораздо более выраженным. Мне это нравится. Дизайнерам, безусловно, повезло с этим автомобилем, так как новый Beetle попадает под кожу человека, даже если он поначалу не является его поклонником.
А также качество изготовления хорошо, если не считать боковое стекло со стороны водителя, которое несколько раз не хотело возвращаться в исходное положение. Однако мы пропустили три дополнительных датчика в верхней части центральной консоли, которые показывают температуру масла, величину давления наддува в турбонагнетателе и секундомер. Насколько я смог узнать из брошюр, это часть аксессуаров для всех Beetles, за которые они хотят 148 евро, и это будет доступно только позже. Что ж, Volkswagens, история похожа на фары: они должны быть стандартными, по крайней мере, на самой мощной версии. В противном случае розничная цена вырастет (будьте осторожны, базовый Beetle стоит чуть меньше 18 тысяч, что вполне доступно по прежним соленым ценам!), Но разные GTI— Не всем это может быть.
Вы задаетесь вопросом, почему именно GTI
Потому что дороже на десять тысячных Golf GTI та же коробка передач и тот же двигатель, только у него на десять «лошадей» больше. Так действительно ли Beetle дешевле? Что ж, возможно, ответ был бы даже положительным, если бы мы не принимали во внимание оборудование и особенно фактор удовольствия от вождения. В Golf позаботились о более выраженном звуке двигателя, а трансмиссия DSG встречает пассажиров в машине и случайных пешеходов по дороге с каждой сменой. Особенно при переключении на умеренных оборотах, когда вы быстро «перебрасываете» передачи с перекрестка на перекресток.
У Beetle это не так, или, лучше сказать, это только намекает на игривые события между шестернями. Это немного барабанный бой, но вы не выспитесь ночью лучше, чем слух. Тогда есть тот факт, что они забыли (читай: спасли) в рычаги руля, которых нет в Beetle. Таким образом, остается только автоматический режим переключения и перемещения рычага переключения передач вперед (для переключения на более высокую передачу) или назад (для более низкой). Черт, мы могли бы наконец отменить эту схему переключения, поскольку они начнут соревноваться в чемпионате мира по ралли в следующем году, и у Себастьяна Ожье определенно не будет «обратной» схемы. Поле WRC.
В остальном есть минус неотключаемая система стабилизации ESP (в конце концов, это спортивный автомобиль, не так ли, Volkswagen?) и процент использования системы громкой связи, но определенно большой плюс для шасси, тяги и, прежде всего, комбинации двигателя и трансмиссии. Джентльмены (и дамы) или, я бы сказал, дамы, поскольку я видел довольно много симпатичных молодых женщин в предыдущих «Жуках», вы определенно не сталкивались с таким быстрым «Жуком».
Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DSG он обеспечивает наиболее идеальную передачу мощности быстро и плавно, а система ESP усердно работает, чтобы получить мощность на дорогах (слишком часто подвергающихся пескоструйной очистке зимой). Однако инженеры, очевидно, потратили много месяцев или даже года на шасси и массовое распределение, поскольку они обеспечивают очень быстрое прохождение поворотов, а также динамические съезды при условии, что ESP не мешает.
Несмотря на свою форму, которая все еще далека от идеальной формы перевернутой капли воды, Beetle никогда не разочаровывает ни на более высоких скоростях (порывы ветра), ни в курсовой устойчивости (боковой ветер), ни при полном торможении, что, к сожалению, становится все более распространенной практикой на наши шоссе. Известно, что во время заводских испытаний по немецким трассам уже пройдены многие километры.
Сначала скептически, потом …
Если поначалу я немного скептически относился к участию в новом Beetle, то мысль о том, чтобы избавиться от знакомого запаха перегретых шин и усталых тормозов, была намного яснее: новый Bettle это не просто более продуманный дизайн спортивный, но есть (вероятно, в отличие от 1.2 TSI крылья 1.6 TDI) самая бодрая версия, очень близко к ракетам в низах среднего класса.
Будет ли 1.4 TSI лучшей комбинацией?
Может быть. Если вспомнить Фердинанда Порше, то можно смело сказать, что Beetle ближе к Porsche 911, чем Golf GTI. Основные штрихи, которые сохранились и по сей день, такие же, как их нарисовал один и тот же провидец. Звучит хорошо, не правда ли?
Текст: Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу: Душан Лукич
Такая машина вряд ли оставит человека равнодушным, будь то действительно симпатичная форма, спортивный булькающий звук выхлопа или простор и воздушность салона. С другой стороны, эмоции, только отрицательные, вызывает отсутствие Bluetooth, DSG, которая всегда переключается на слишком высокую или слишком низкую передачу, и отсутствие рычагов управления ею за рулем. Так что Beetle, да, двухлитровый TSI тоже, и комбинация всего остального должна быть пересмотрена.
Лицом к лицу: Матевж ХрибарЕсли предыдущий Beetle был хиппи из-за своей ностальгической формы и из-за этой вазы с цветами за рулем, то это последний Turbo Beetle raver. С более спортивным видом, огромными колесами, застенчивой надписью TURBO сбоку и потрясающе мощным двигателем он превратился из дымного ребенка цветов в гиперактивного посетителя посольства Гавиоли, напоминающего старомодные брюки-клеш. покрытие обуви с толстой стелькой. Итак: Жук идет в ногу со временем. Пальцы вверх!
Фольксваген Жук 2.0 TSI DSG Sport
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 27.320 € |
| Стоимость тестовой модели: | 29.507 € |
| Власть: | 147кВт (200 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,6 с |
| Максимальная скорость: | 223 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,4l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 994 € |
|---|---|
| Топливо: | 11.400 € |
| Шины (1) | 2.631 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.587 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 45.717 0,46 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 82,5 × 92,8 мм — рабочий объем 1.984 см3 — сжатие 9,8: 1 — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.100 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,8 м / с — удельная мощность 74,1 кВт / л (100,8 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 280 Нм при 1.700-5.000 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — выхлопные газы турбокомпрессор — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — роботизированная 6-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — передаточное число I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 часа; IV. 1,079 часов; V. 1,094; VI. 0,921; — дифференциал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) — диски 8,5J × 19 — шины 235/40 R 19 W, окружность качения 2,02 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 223 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,5 с — расход топлива (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 л / 100 км, выбросы CO2 179 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний полужесткий, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.439 кг — допустимая полная масса 1.850 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: не предусмотрено, без тормоза: не предусмотрено — допустимая нагрузка на крышу: 50 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.808 мм, колея передняя 1.578 мм, задняя 1.544 мм, дорожный просвет 10,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.410 мм, сзади 1.320 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 410 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 55 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — передние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 6 ° C / p = 921 мбар / отн. vl. = 85% / Шины: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Состояние одометра: 1.219 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,6-е годы ( 152 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 223km / ч (V./VI.) |
| Минимальный расход: | 8,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 12,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 37dB |
| Ошибки теста: | Причудливая работа окна со стороны водителя |
Общий рейтинг (324/420)
Если вы готовы пожертвовать удобством использования багажника и простором на заднем сиденье ради интересной и отличительной формы, то Beetle — это то, что вам нужно. Мы хвалим более низкую цену, чем его предшественник, и особенно нас впечатлила спортивность самой токсичной версии. GTI, берегись!
Экстерьер (13/15)
Все еще узнаваемый, но сильно отличающийся от своего предшественника.
Интерьер (88/140)
Если передние пассажиры — король, то место сзади и багажник — это просто желание. Среднее оборудование (без громкой связи с телефоном!) И слишком мало места для хранения.
Двигатель, коробка передач (58
/ 40)Настоящий маленький GTI, только без более выраженного звука двигателя и без ушей переключения передач на рулевом колесе.
Ходовые качества (61
/ 95)Если что-нибудь окажется в ваших штанах, вы будете одними из первых, кто финиширует на серпантинной дороге. Достаточно ясно?
Производительность (28/35)
Он может показывать мускулы как в поворотах, так и на трассе, да и гибкость двигателя тоже вполне подходит.
Безопасность (32/45)
Четыре подушки безопасности и две шторки безопасности, штатная ESP, нам не хватало только ксеноновых фар.
Эконом (44/50)
Относительно хорошая цена (также или в основном базовые версии!), Средняя гарантия, немного больший расход топлива с этим двигателем не может быть фактором, не так ли?
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
шестиступенчатая DSG
история и родственники
форма, внешний вид
надпись турбо и красный цвет челюсти
у него нет руля для переключения передач
несколько складских помещений
ESP не переключается
теснота на задней скамье
слишком маленькое внутреннее зеркало заднего вида
нет системы громкой связи
