Тест: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Самый красивый Volkswagen…

Конечно, Arteon как таковой не является новой моделью, поскольку он был создан в 2017 году как своего рода супермодель на замену модели купе CC (бывший Passat CC), но своими размерами и внешним видом имел ввиду специально для избалованного рынка США ( что он никогда не принимал). А потом какое-то чудо также нашла свой путь в Европу как самая большая модель седана., который, несмотря на довольно внушительные внешние размеры (487 см), все же был создан «всего лишь» на чрезвычайно вытянутой платформе MQB.

Но Arteon, несмотря на то, что даже тогда это был действительно премиальный Volkswagen, почему-то не был правильным ответом на запросы клиентов, особенно в то время, когда они становились все более избалованными, диверсифицированными в этом ценовом диапазоне и гораздо успешнее рассматривались внедорожниками. модели. Так что в Volkswagen дизайнеры и техники плюнули себе в руки, как они сказали бы, и сделали домашнюю работу более тщательно, чем в первой попытке.

На рубеже года Arteon претерпел серьезный ремонт – И не только ремонт. Более важным является тот факт, что (наряду с версией R и гибридом) они также посвятили ему совершенно новую версию кузова, которую вы можете увидеть здесь. Shooting Brake, соблазнительный фургон-купе или караван, как чаще называют его на словенском рынке.

Конечно, сегодня никто не ожидает, что Shooting Brake будет буквально сочетанием купе и фургона, как это было в XNUMX-х и XNUMX-х годах, когда первые массовые производители объединили внешний вид кузова традиционных купе, которые в то время имели только одну пару. дверей. Даже определение купе сегодня меняется, ну, лучше сказать, оно адаптируется, так что в основном это просто элегантная покатая крыша. (что в любом случае является первоначальным значением французского слова coupe – отрезанный).

Двухдверная комбинация была добавлена, потому что больше подчеркиваются спортивность и динамика. Сегодня, конечно, у больших купе такой конструкции уже нет, в лучшем случае это дверь без рамок и «скрытых» крючков. Что ж, дизайнеры Arteon, конечно, тоже придерживались этого, и поэтому они разделяют линии центральной стойки со своим братом-лимузином., когда леска элегантно изгибается вниз и заканчивается воздушным дефлектором, а боковая линия слегка поднимается и остро кончается у D-стойки. Даже на первый взгляд эта модель выглядит более впечатляюще, крупнее седана, но это хитрая оптическая иллюзия, так как они абсолютно одинаковой длины с точностью до миллиметра. Единственная разница в самой высокой точке, которая у Arteon для сосны на два миллиметра выше.

Однако внутри он немного отличается. Не столько из-за теперь немного доработанного интерьера, особенно в верхней части приборной панели, которая является частью пакета ремонта (вентиляционные отверстия и декоративный ремень между ними), и полностью нового рулевого колеса и панели управления кондиционером, а скорее потому, что простора в другой части машины.

Независимо от ниспадающей линии крыши, здесь на пять сантиметров больше места для головы и много места для коленей, даже если впереди пассажиры ростом выше среднего, они просто сидят немного ниже, и вид снаружи не такой королевский, но это следовало ожидать. Даже в противном случае задняя скамья в Arteon SB – это место, где пассажиры, даже более высокие, будут чувствовать себя хорошо, расслабленным, потому что здесь достаточно места для ног, и даже немного более низкое положение сидя не омрачает изображение.

Обычно дизайнеры уделяют приоритетное внимание пространству – независимо от того, садится ли больше пассажиров или больше сантиметров и литров выделяется для багажа. Что ж, им действительно не пришлось идти на компромисс, что связано с длинной колесной базой и полностью смещенным в нос (и поперечно установленным) двигателем. В дополнение к тому, что распашная дверь открывается неожиданно (и всегда наэлектризовано) высоко, она также глубоко врезана в линию крыши, что упрощает доступ к огромному багажнику.

Насколько огромна? Что ж, с 590 литрами это определенно чемпион в классе, но также с длиной почти 120 сантиметров от края до сиденья. (и почти 210 дюймов, когда скамья опущена). Нет, с этим автомобилем даже у семьи с самыми избалованными детьми не должно возникнуть проблем с отдыхом, как и у спортсменов-любителей с их громоздкими реквизитами. И это тоже основная философия такой версии кузова – привлекательность элегантной линии купе, сочетающей в себе практичность фургона.

Конечно, при рассмотрении вариантов мощности знаменитый битурбированный TDI отсутствует, и, прежде всего, я бы дал этому фургону немного соли и энергии, которую он все равно излучает. Конечно, вы скажете – раз уж скоро появится 320-сильный R. Конечно, я согласен, это будет действительно заманчивый вариант. Но для тех, кто хочет большего повседневного использования, экономии и комфорта в дороге в дополнение к соблазнительному ходу на спине в Ньютон-метре, четырехцилиндровый двигатель мощностью 240 «лошадиных сил» стал настоящим подарком… Но экологические нормы отняли у многих машин, и этот битурбо не стал исключением.

Теперь это современный и, прежде всего, ультрачистый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с двумя катализаторами и двойным впрыском синтетической мочевины., которую он хоть как-то заменил. Конечно, разница есть – и не только в цифрах. Прежде всего, следует отметить, что этот TDI справляется с хорошими 1,7 тонны веса, что не является кошачьим кашлем, а отзывчивость новой машины с 146 кВт (200 л.с.), конечно, не такая, как с машина с двумя воздуходувками.

Конечно также 400 ньютон-метров – немалое количествоЭто далеко не так, поэтому полный привод 4Motion – правильное решение (в противном случае он добавляет к цене добрых две тысячи), но он также означает большее расслабление и уверенность водителя. Но тот факт, что ускорение на 4Motion лучше на полсекунды, кое-что говорит об эффективности!

Новому TDI требуется примерно секунда, чтобы проснуться при холодном запуске, а утренний пухлый металлический звук дизеля отчетливо слышен в салоне.. Опять же, ничего драматичного, но в эпоху супердизелей он, по крайней мере, в холодную фазу более прочный, чем я ожидал. Поэтому ничего особо нерешительного, хотя для большей динамики требуется просто крутить больше, чем то, к чему я привык. Ничего особенного для тихого круиза даже в городских центрах, и машина с хорошо просчитанной логикой трансмиссии DSG довольна примерно 1500 об / мин.

И даже при ускорении он не суетливо смещается вниз, но, прежде всего, следует все более крутой кривой крутящего момента, которая становится более убедительной по мере приближения тахометра к отметке 2000. Затем все идет более плавно, решительно, плавно … В программе комфортного вождения регулируемые амортизаторы работают мягко, а не мягко, трансмиссия и двигатель реагируют одинаково. – мягкий, но нерешительный. В конце концов, я попадаю в нормальную программу, которая также кажется наиболее убедительной и сбалансированной в реальном мире.

Если бы Артеон остался на 18-дюймовых колесах и с шинами с более высокими бортиками (45), я думаю, ему удалось бы разгладить практически все складки, таким образом, для 20-дюймовых ободов на коротких поперечных неровностях из-за веса обода они имеют некоторый вес при растяжении.когда действительно большой байк время от времени попадает в яму. Все остальное – это действительно небольшая закуска для амортизаторов, которые, конечно, также имеют полностью гибкий способ амортизации (с ползунком и более широким окном срабатывания).

На регионале этот большой Volkswagen быстро чувствует себя как дома – в программе Sport все работает так, как я ожидал, твердо, напряженно, отзывчиво… Переключение с помощью руля происходит быстро, но если переборщить, кажется, что коробка передач иногда предпочитает оставаться на передаче подольше, хотя бы на секунду или две. А для переднего привода сцепление, обеспечиваемое передней осью на резких поворотах, действительно удивительно, равно как и отзывчивость и точность рулевого управления. Даже при резких стрижках сначала вы действительно можете почувствовать, как какой-то вес висит на внешнем крае, но наклон минимален, крутящий момент передается эффективно, а задняя ось почти незаметно участвует в игре с крутящим моментом.

Обычно зад показывает, что он может весело оживать, когда сталкивается с вызовом в те редкие моменты, когда мне удавалось облегчить задницу. – либо переднее (практически любое) колесо серьезно потеряло боевое сцепление. Определенно всегда прогрессивный и (к сожалению) никогда не стремительный. И только на полном газу. Ну, конечно, он не знает, как отключить контроль устойчивости, самое большее, о чем вы можете думать в пост-дублинском дрифтовом настроении, – это спортивная программа ESC. Этот позволяет немного повеселиться, и разложение ему чуждо.

Он демонстрирует гораздо большую независимость между средними и длинными, быстрыми поворотами, где скорость может быть совершенно бессознательно намного выше допустимой, поскольку контроль наклона кузова очень эффективен, длинная колесная база и точное шасси делают свои собственные, а также очень Ощущение нейтральности во время движения с еле заметным ударом переднего привода. В целом, это дает водителю приятное и безопасное чувство уверенности за рулем.

Тормоза тоже этому способствуют – это хорошее и легкое, предсказуемое нажатие педали, которое даже после долгого спуска не показало существенной разницы в чувствительности. Это определенно очень похвальная особенность, учитывая вес Артеона. Он немного менее суверенен в быстрой смене направления, когда вес этого gran turismo можно почувствовать на рулевом колесе.

Что ж, если и когда появится региональный рынок, Arteon все еще может быть быстрым, но этот удар и крутящий момент внезапно исчезнут. Конечно, этот дизель можно повернуть даже до 3.500 об / мин, когда он еще живой и живой, даже немного резче, но между 2500 и 3500 я подсознательно ожидалчто где-то спрятана ступень крутящего момента. Не заблуждайтесь – мощности и крутящего момента достаточно, но все в этой машине позволяет и требует большего. Хотя он не дорожный артист и не чистокровный спортсмен. Ну, почти на пяти метрах …

Поэтому более важно, чтобы он был очень прочным практически в каждой роли, и, прежде всего, с таким сочетанием кузова и привода фургон с образцовым интерьером, который, несомненно, является очень дружелюбной и комфортной средой для вождения, будет более полезен. чем каждый день. При длине почти 4,9 метра это может быть не совсем автомобиль для тесных городских условий, но даже там он оказывается прозрачным. – По общему признанию, больше вперед и вбок, чем назад, но поэтому камера заднего вида – это больше, чем практическое занятие.

Не говоря уже о том, что при умеренной езде расход топлива составит около шести литров, но если есть еще несколько быстрых километров по трассе, уже нужно рассчитывать примерно на семь. «Более чем терпимо, – сказал бы он, – особенно учитывая всю технику, которую ему навязали.

Это просто Arteon, каким он и должен быть с самого начала, и с этой исключительной задницей он, несомненно, был бы более интересен и убедителен и на нашем рынке.. Gran turismo со знаком Volkswagen, на котором я официально пролил слезы по битурбо TDI, но и этот ему вполне подходит, и, конечно, ему не хватает блеска.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	49.698 €
Цена базовой модели со скидками:	45.710 €
Скидка на цену тестовой модели:	49.698 €
Власть:	147кВт (200 КМ)
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 160.000 3 км, неограниченная мобильная гарантия, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.440 €
Топливо:	1.440 €
Шины (1)	1.328 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	33.132 XNUMX €
Обязательное страхование:	5.495 XNUMX €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 55.640 0,56 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – турбодизель – установлен спереди поперечно – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.450–6.600 об / мин – максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750–3.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – шины 245/45 R 18.
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,4 с – средний расход топлива (NEDC) 5,1–4,9 л / 100 км, выбросы CO2 134–128 г / км.
Перевозка и подвески:	универсал – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS , электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.726 кг – допустимая полная масса 2.290 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.200 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.866 мм – ширина 1.871 мм, с зеркалами 1.992 мм – высота 1.462 мм – колесная база 2.835 мм – передняя колея 1.587 – задняя 1.576 – дорожный просвет 11,9 м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 880–1.130 мм, заднее 720–980 – ширина переднего 1.500 мм, заднего 1.481 мм – высота головы переднего 920–1.019 мм, заднего 982 мм – длина переднего сиденья 520–550 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 363 мм – топливный бак 58 л.
Сундук:	590-1.632 л

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 65% / шины: 245/45 R 18 / состояние одометра: 3.752 км
Разгон 0-100км:	8,9 с
402м от города:	16,5-е годы ( 140 км / ч)
Максимальная скорость:	230km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	58,9 м
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,1 м
Trušč на 90 км / ч	58dB
Trušč на 130 км / ч	61dB

Общий рейтинг (507/600)

• Судя по всему, Arteon только сейчас полностью созрел – и с его, несомненно, более симпатичным и практичным дизайном, чем с диапазоном двигателей и версий. С другой стороны, Shooting Brake – это просто фургон, который Volkswagen должен был предложить давным-давно. Настолько уникальное и особенное, что оно свежее в предложении Vollswagna, но не слишком выдающееся.

• Кабина и багажник (96/110)

  Отличное качество изготовления и еще более впечатляющий вместительность на заднем сиденье и в багажнике.

• Комфорт (81
  
  
  / 115)

  Эргономика и вместительность были уже на высоком уровне, Shooting Brake поднял эти характеристики на одну ступеньку выше.

• Трансмиссия (68
  
  
  / 80)

  Самый мощный TDI принадлежит его практичной индивидуальности для путешествий. По-прежнему мощный, но не резкий. Поэтому умеренный в расходе.

• Ходовые качества (93
  
  
  / 100)

  Точная индивидуальная установка, регулируемые амортизаторы и длинная колесная база означают комфорт и удобное положение, а также умеренную спортивность.

• Безопасность (105/115)

  Все, что вы можете получить в Volkswagen от самых современных вспомогательных систем, а также хорошую меру активной безопасности.

• Экономика и окружающая среда (64
  
  
  / 80)

  Конечно, с весом более 1,7 тонны и мощностью 147 кВт он не воробей, и этого от него никто не ждет. Но расход все равно очень умеренный.

Удовольствие от вождения: 4/5

• Тормоз Arteon Shooting – это понимание Volkswagen модели класса gran turismo. Мощный дизель отличается своей универсальностью, немного меньше его динамичным характером (как и его весом). В остальном это быстро и эффективно, убедительно и предсказуемо.

Мы хвалим и упрекаем

особенности кузова и вместительность

багажник и доступность

шасси

качество изготовления и материалы

масса

время от времени двигатель не отвечает

демпфирование (с колесами 20 дюймов)