Тест драйв Toyota Prius Plug-in Hybrid против VW Golf GTE

Победит ли Golf GTE патриарха гибридов?

Лето в городе. Небольшой каламбур: здесь «лето» читается не по-английски, где оно означает теплые месяцы между весной и осенью, а по-немецки — как зуммеры, зуммеры, такие как два подключаемых гибрида, способных спокойно дрейфовать по городу, с питанием только с электричеством. Пионер гибридов Toyota Prius в версии plug-in или VW Golf GTE — что лучше?

Сначала у пионера гибридов Toyota не было особого желания выступать на тему подключаемых гибридов. Зато теперь можно легко купить Prius с кабелем и вилкой для удобного питания от домашней розетки или станции быстрой зарядки. Однако это удовольствие не из дешевых. Версия Comfort стоит в Германии 37 550 евро, но комплектация действительно полная и щедрая; Он включает в себя круиз-контроль с регулировкой расстояния, ассистенты для смены и обслуживания полосы движения, светодиодные фонари, цифровое радио и навигацию.

Если Golf GTE за 36 900 евро будет оборудован на этом уровне, его цена вырастет до более чем 40 000 евро. Так что обе модели, без сомнения, не сделка, но с GTE — что делать, мы думаем, как люди с бензином в крови — по крайней мере, мощность соответствует цене. Турбокомпрессор на 150 л.с. и электромотор развивает общую мощность 204 л.с., а Toyota указывает 122 л.с. как системная мощность 1,8-литрового атмосферного двигателя и электрической машины. Динамика против спокойных манер? Да, но об этом чуть позже. Потому что между этими двумя подключаемыми гибридами есть более существенные различия.

Классический дизайн против экстравагантного

Они начинаются с дизайна. GTE — это полностью гольф, классический и, возможно, выдающий определенную нехватку воображения. Prius, с другой стороны, с его чрезвычайно резкими линиями и подчеркнуто массивной задней частью, играет в «Звездные войны» и, кажется, кричит наблюдателю: посмотри на меня, я другой! В версии с подключаемым модулем он, прежде всего, даже больше и на десять сантиметров превосходит обычный Prius, потому что передняя и задняя части увеличены для размещения новых компонентов. Здесь, например, впервые в мире установлен тепловой насос для автономного внутреннего сгорания салона и устройство для предварительного нагрева аккумулятора для оптимальной зарядки даже при минусовых температурах наружного воздуха.

Литий-ионный пакет объемом 145 литров и мощностью 8,8 кВт · ч расположен под багажником, а не под задним сиденьем, как в Prius, при этом объем багажного отделения уменьшается до 360 вместо 510 литров. Однако, когда смотришь под заднюю крышку, удивляешься, не меньше ли японские литры европейских. В любом случае, 272-литровая емкость, указанная VW для Golf GTE, где 8,7-киловаттная батарея также находится сзади, кажется более надежной.

Prius с несколькими цифровыми дисплеями и крошечным коротким рычагом коробки передач оформлен в футуристическом стиле, но не так эргономичен, как обычный Golf, поэтому его длина на 37 см меньше, чем вы думаете.

Действительно, в задней части японца не хватает места для ног (в этом отношении он однозначно превосходит Golf), но купеобразная линия крыши уменьшает внутреннюю высоту; Кроме того, изогнутые концы потолка слишком близко к головам сидящих сзади. И когда вы смотрите вокруг, вы быстро видите, что низкие задние боковые окна и крошечное поперечное заднее стекло Prius служат только целям дизайна, а не функциональности (если вообще что-либо).

Тихо по городу

Время идти. Обе модели по умолчанию запускаются в электрическом режиме, когда их батареи заряжены. Благодаря чисто электрическому приводу Prius также обладает достаточным тяговым усилием, чтобы позволить светофорам детские игры с ускорением. Однако после 49 (с Golf: 40) километров наступает конец бесшумному движению в полностью электрическом режиме.

В обеих моделях этот режим лишь один из нескольких возможных — наряду с Eco и Power (в режиме GTE рулевое управление у Golf работает плотнее, передачи переключаются резче, 1,4-литровый TSI работает громче) или с положением, в котором предпочтительна зарядка аккумулятора. Переключение между режимами явно ощущается, и взаимодействие ДВС и электродвигателя в обоих случаях очень гармонично.

Коробки передач — бесступенчатая автоматическая с планетарными передачами на Prius и шестиступенчатая с двумя сцеплениями на Golf — очень хорошо вписываются в картину ненавязчивых систем привода. Благодаря пластинам рулевого колеса и обычному рычагу переключения передач, Golf даже заставляет вас вмешиваться вручную, а благодаря мощному ускорению он действительно больше похож на GTI, чем на эко-автомобиль.

Prius, с другой стороны, никогда не соблазняет кого-либо водить динамично, поскольку, несмотря на приличное начальное ускорение, для достижения 100 км / ч требуется почти 12 секунд. Не особо радует слух тот факт, что на высоких скоростях желание даже небольшого ускорения заставляет двигатель набирать высокие обороты, в то время как трансмиссия переключает передачи и увеличивает скорость.

Даже в этом случае Prius не может следовать за GTE, который, несмотря на множество вариантов выбора режимов, функционирует как достаточно динамичный компактный автомобиль с обычным двигателем. 162 против максимальной скорости 222 км / ч — даже эти значения показывают, что две машины словно из разных миров.

В свою очередь, модель Toyota сообщает о невероятной экономии на заправке. В чисто электрическом режиме достаточно 13,5 кВтч на 100 км, а в тестовом профиле AMS — 1,3 л бензина 95 Н и 9,7 кВтч. Гольф же потребляет столько же мощности, сколько и движется: 19,5 кВтч, а также 3,5 литра плюс 15,3 кВтч.

Toyota Prius не знает, какая динамика дороги

Однако для достижения всей этой экономии специалисты Toyota заметно отказались от шасси. Подключаемый модуль Prius не только реагирует на удары сильнее, чем Golf, но и раскачивает длинные волны на асфальте, в то время как GTE ездит чуть сильнее, чем обычный Golf. Что еще более важно, с точки зрения поперечной динамики Toyota резко отстает. И в слаломе, и при смене полосы движения Golf, который точно входит в повороты благодаря эффективному сцеплению с дорогой, настолько заметно быстрее, что уже можно говорить о рассекречивании соперника.

В этих тестах GTE, несмотря на значительно больший вес, ведет себя почти так же шустро, как и обычный 1.5 TSI, а в пограничном режиме он кроток как барашек и вполне предсказуем. Prius удается дать водителю гораздо меньше чувства безопасности при более быстрой вождении в поворотах и ​​еще меньше при маневрировании вокруг препятствия. Он больше наклоняется, быстро начинает скользить вбок с неопределенным поворотом, рано дрейфует передними колесами или выносит заднюю часть, пока ESP резко не натянет поводья.

Плевать, не люблю быстро объезжать повороты, может быть, скажут сторонники модели. Однако они не должны оставаться равнодушными к жалкому отключению гибридной Toyota. В то время как Prius Comfort, оснащенный 17-дюймовыми шинами 215-го размера, движется очень проворно и прилично останавливается, Prius Plug-in предлагает только узкие шины 195-го размера на небольших 15-дюймовых колесах. Оборудованный таким образом кабель с питанием от Prius работает очень плохо. Почти 40 метров тормозного пути на скорости 100 км / ч — показатель прошлых десятилетий, а 43,6 метра с подогревом тормозов подвергаются критике. Мы не против борьбы за каждый грамм CO₂но становится тревожно, когда это так очевидно в ущерб безопасности.

Однако это не единственная причина безоговорочной победы Golf GTE в этом тесте.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. VW Golf GTE — 456 баллов

GTE расширяет спектр преимуществ Golf за счет возможности чисто электрического движения и преимуществ гибрида с точки зрения стоимости. Больше сказать нечего — разве что удовольствие за рулем входит в пакет.

2. Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid Comfort — 412 баллов

Очень хорошо оснащенная модель для комфортного вождения впечатляет чрезвычайно низкой стоимостью. С более динамичным поведением и — очень важно! — однако с лучшими тормозами он вряд ли был бы намного жаднее.

технические данные

1. VW Golf GTE	2. Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid Comfort
Рабочий объем	1395 куб.см	1798 куб.см
Мощность	Система: 204 лс	Системна: 122 к.с. (90 кВт)
Максимум крутящий момент	Система: 350 Нм	Система: нет данных
Ускорение 0-100 км / ч	7,6 с	11,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,6 м	39,7 м
Максимальная скорость	222 км/ч	162 км/ч
Средний расход топлива в тесте	3,5 л + 15,3 кВтч	1,3 л + 9,7 кВтч
Базовая цена	36 900 евро (в Германии)	37 550 евро (в Германии)