Тест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Именно альтернативным технологиям Toyota по-прежнему привержена душой и телом, можно сказать немного поэтично. Поэтому неудивительно, что они намерены продавать бензиновый, турбодизельный и гибридный Auris в равных пропорциях. Да, вы правильно прочитали, они планируют, что треть продаж будет занимать бензиново-электрический гибрид, подобный изображенному на фотографии.

Они сумасшедшие или у них есть козырь в рукаве, о котором люди еще не знают? Вы знаете, что говорят, гибриды дорогие, из-за сложной технологии, подходящей только для технофилов, и, прежде всего, с батареей, более опасной для окружающей среды, чем автомобили с классическими двигателями внутреннего сгорания. Что ж, в Toyota говорят, что цена их гибрида Auris с оборудованием Luna начинается с 18.990 XNUMX евро (акционная цена), что на нем легче управлять, чем на классическом автомобиле с механической коробкой передач (что верно) и что батареи действительно загрязняет окружающую среду, но выхлопные газы турбодизеля должны быть даже канцерогенными, не говоря уже о шуме. Немного провокационный вопрос: кто больше загрязняет нашу окружающую среду?

Предполагается, что гибрид будут покупать в основном те, кто до сих пор делал ставку на низкий расход турбодизеля, но в то же время их беспокоят шум, тряска и плохой обогрев салона холодным зимним утром. Поначалу это может показаться немного странным, но после более внимательного рассмотрения Toyota права. Почему нет? Истоки, когда гибриды покупали только технофилы, давно прошли: просто посмотрите, сколько Toyota с альтернативными двигателями уже ездят по нашим городам. И среди них есть такси, которые проезжают много миль в год.

В Auris гибридная технология была просто доработана, а все остальное было создано на чистом листе бумаги. То, что Auris является потомком Corolla, самого продаваемого автомобиля в мире, уже не так важно для новичка из-за изменившейся формы экстерьера и нового маршрута Toyota. Маршрут был составлен Акио Тойода, который говорит, что автомобили должны вызывать эмоции и радовать каждый день динамикой вождения.

Тойода – президент и генеральный директор Toyota Motor Corporation, которая тоже любит сидеть в гоночной машине, поэтому он знает, о чем говорит. Нельзя упускать из виду тот факт, что Toyota GT 86 также была создана благодаря ему. Дизайн Auris полностью отличается от своего предшественника: на 50 миллиметров ниже, с уменьшенным на 10 миллиметром расстоянием между колесами и крыльями, с более низким центром тяжести и лучшей аэродинамикой. Благодаря использованию более прочной стали, несмотря на лучшую безопасность (с оборудованием Sol вы получаете пять подушек безопасности, боковые подушки безопасности и стандартную систему стабилизации VSC), они снизили общий вес в среднем на 50 кг, а с гибридом на целых 70 килограммы. Следует отметить, что прочность на скручивание корпуса на 10% выше, чем у его предшественника, что также можно отнести к большему количеству сварных точек. Вам нравится это Что ж, немало из вас говорят, что ваш предыдущий Auris был вашим любимым …

Если вы думаете, что они совершили революцию только снаружи, вам придется сесть за руль. Приборная панель стала намного более вертикальной, а высокая выпуклая центральная консоль с открытым рычагом переключения передач ушла на свалку истории. Датчики прозрачные, большой сенсорный экран у вас под рукой, а цифровые часы предназначены больше для пассажиров, чем для водителя. Положение за рулевым колесом значительно лучше, в основном благодаря более низкому положению на 40 миллиметров и более продолжительному перемещению сиденья и рулевого колеса, которое расположено более вертикально на два градуса.

Единственное, в остальном очень небольшое недовольство было продольное смещение рулевого колеса, которого могло бы быть больше. В остальном, будем честны: Toyota постаралась. С оборудованием Sol вы получаете множество оборудования (для тестовой машины, например, навигация, система громкой связи, круиз-контроль, двухкомпонентный автоматический кондиционер, полуавтоматическая парковка S-IPA и т. Д.), А также а так же кожа и подогрев передних сидений. А о том, что кожа действительно везде, где пассажир соприкасается с автомобилем, свидетельствует кожаный руль, подлокотник, мы даже наносим ее на приборную панель вместе с белыми швами и по краям сиденья, чтобы ягодицы не соскользнули. Видимо очень задумчивый. На задних сиденьях места для коленей на 20 миллиметров больше, при этом размер багажника не уступает конкурентам. Также считается гибридом.

В дополнение к 1,8-литровому бензиновому двигателю, Auris Hybrid или HSD также оснащен электродвигателем с батарейным питанием. Аккумулятор размещен под задним сиденьем, поэтому практически не занимает места ни в салоне, ни в багажном отделении. Двигатели связаны между собой бесступенчатой ​​трансмиссией, которая всегда обеспечивает идеальную передачу. К сожалению, водителю нечего сказать, так как нет элементов управления на рулевом колесе или рычага переключения передач, которые позволяли бы переключать вручную (заранее заданные передачи, конечно), а при полностью открытой дроссельной заслонке шум такой системы мешает. Вы знаете, как скользящее сцепление.

Что ж, Toyota знала об этих недостатках, поэтому они приложили много усилий, чтобы система работала лучше, чтобы шум из-под капота больше соответствовал увеличению скорости автомобиля при разгоне. Ладно, шум при полном разгоне по-прежнему велик, так что он более естественный и определенно более приятный. Зато со звукоизоляцией при спокойной езде они сделали настоящее чудо: шины слышно только при блуждании по городу, так как часто не удается обнаружить переключение между бензиновым двигателем и электродвигателем (или наоборот). Хорошо, что об этом предупреждает зеленый свет! Единственная возможность у водителя – выбрать три программы: электромобиль (режим EV), экологическая программа (режим ECO) или полная мощность (режим PWR), и они работают только при соблюдении всех условий.

Это означает, что вы не можете проехать 70 км / ч только в электрическом режиме или что экологическая программа помогает вам на полном газу … Жалко, что ограничение скорости для электрического режима не составляет 60 км / ч (по спидометру, конечно), потому что для нашего города потоки в 50 км / ч (при запуске бензинового двигателя) маловаты. Однако, если на рынок поступит гибридный плагин Auris в стиле Prius, который обеспечит электрическое движение со скоростью не менее 100 км / ч, и, кроме того, государство добавит субсидию, это станет реальной альтернативой. к нынешним турбодизелям!

Рулевое управление, конечно, электрически, но, несмотря на лучшее передаточное число (14,8 по сравнению с предыдущими 16), оно все еще слишком непрямое для реального ощущения. Мы считаем, что более спортивный Auris TS, который должен быть представлен в августе, будет намного лучше в этом отношении. Шасси (лучшие версии, включая гибрид, имеют многорычажную заднюю ось, базовые 1.33 и 1,4D только полужесткие) вполне удовлетворительны, но, вероятно, ясно, что оно еще не на уровне Ford Focus. Но и благодаря Toyota, Toyota делает большие успехи в этой области.

Более низкая цена за лучший автомобиль, отличные условия гарантии и расход топлива, с которым могут справиться только самые экономичные турбодизели: вы все еще уверены, что гибрид не для вас?

Текст: Альйоша Мрак

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	23.350 €
Стоимость тестовой модели:	24.550 €
Власть:	73/60 кВт (99/82 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,4 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,2l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 5 км общей и мобильной гарантии, 3 лет гарантии на гибридные компоненты, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор	15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.814 €
Топливо:	9.399 €
Шины (1)	993 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	9.471 €
Обязательное страхование:	2.695 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.440 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 29.758 0,30 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 88,3 мм – рабочий объем 1.798 см3 – сжатие 13,0: 1 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об / мин – средний поршень скорость на максимальной мощности 15,3 м / с – удельная мощность 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 142 Нм при 4.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 1.200–1.500 207 об / мин – максимальный крутящий момент 0 Нм при 1.000–6,5 об / мин. Аккумулятор: никель-металлогидридные аккумуляторные батареи емкостью XNUMX Ач.
Передача энергии:	двигатели приводятся в движение передними колесами – бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) с планетарной коробкой передач – колесами 7J × 17 – шинами 225/45 R 17 H, дальностью качения 1,89 м.
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, выброс CO2 87 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые механические педаль тормоза заднего колеса крайняя левая) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.430 кг – допустимая полная масса 1.840 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.760 мм – ширина автомобиля с зеркалами 2.001 мм – колея передняя 1.535 мм – задняя 1.525 мм – радиус езды 10,4 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.480 мм, заднего 1.430 – длина переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л)
Стандартное оборудование:	подушка безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности спереди – воздушные завесы спереди – коленная подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – бортовой компьютер – радио, проигрыватель компакт-дисков и MP3-плеер – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – передние противотуманные фары – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – раздельное заднее сиденье – регулируемое по высоте сиденье водителя.

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 1.014 мбар / отн. vl. = 59% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Состояние одометра: 4.221 км
Разгон 0-100км:	11,4s
402м от города:	17,2-е годы ( 127 км / ч)
Максимальная скорость:	180km / ч (D)
Минимальный расход:	4,3l / 100km
Максимальное потребление:	6,8l / 100km
тестовое потребление:	6,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	70,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,6m
Таблица AM:	40m
Шум холостого хода:	20dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (327/420)

• Когда несколько лет назад Prius боролся за борозду, некоторые все еще смеялись над Toyota. Сегодня это уже не так, и Auris является доказательством того, что гибриды становятся хорошими, приятными автомобилями.

• Экстерьер (11/15)

  Неизвестных нет: нравится вам сразу или нет.

• Интерьер (103/140)

  Хорошие материалы, лучшее положение за рулем, отличное качество сборки и багажник, не требующий компромиссов.

• Двигатель, коробка передач (49
  
  
  / 40)

  Трансмиссия любит спокойных водителей, электроусилитель руля слишком непрямой.

• Ходовые качества (56
  
  
  / 95)

  Управлять гибридом намного проще, чем люди думают, ощущения при торможении не самые настоящие. С курсовой устойчивостью проблем нет.

• Производительность (23/35)

  Он не впечатляет при разгоне и максимальной скорости, он лучше режет на гибкости.

• Безопасность (36/45)

  К пассивной безопасности замечаний нет, а вот активной не хватает слежения за поворотами, ксенона, активного круиз-контроля…

• Эконом (49/50)

  Сравнительно небольшой расход топлива, интересная цена, пятилетняя гарантия Toyota.

Мы хвалим и упрекаем

проверенная технология

экономия топлива при спокойной езде

цена (гибрид в целом)

лучшая отзывчивость и большая привлекательность

материалы, использованные в интерьере

лучшая работа бесступенчатой ​​коробки передач

достаточно просторный багажник, несмотря на дополнительный аккумулятор

S-IPA (полу) автоматическая парковочная система

с электричеством он разгоняется только до 50 км / ч

слишком непрямое электрическое управление усилителем руля

некоторым не нравится новая форма экстерьера

шум силовой установки при полностью открытой дроссельной заслонке

недостаточное продольное смещение руля