Тест драйв Toyota Auris 1.4 D-4D

Судя по результатам продаж по всему миру, новый ребенок Тойоты пропустил несколько этапов взросления, поэтому вместо того, чтобы ползать, он сразу же начал бегать. Просторный, с динамичным дизайном и привлекательным интерьером, Auris впечатлил нас своим экономичным двигателем 1.4 D-4D, который развивает, вероятно, самые качественные и самые эффективные 90 лошадиных сил на нашем рынке …

Вместо хэтчбека Corolla десятого поколения Toyota изобрела Auris — автомобиль на европейский вкус и тех, кому уже надоели обычные формы. После нескольких минут общения с Toyota Auris мне стало ясно только одно: это машина, созданная для того, чтобы усложнить жизнь конкурентам. И самое лучшее. Японцы действительно постарались совместить все особенности, которые ценят покупатели. Обсуждать дизайн всегда неблагодарно, но следует признать одно: японские дизайнеры не получат Нобелевской премии за это достижение, но, конечно, не большую критику. Но Corolla не была той машиной, за которой молодые люди гонялись в автосалонах. Auris, потому что он предназначен для молодых клиентов, готов к дизайнерским творениям. Владан Петрович, шестикратный и действующий чемпион нашей страны по ралли, поделился своими положительными впечатлениями об испытанном Auris: «С точки зрения дизайна Auris — это настоящая новинка от Toyota. Удлиненный нос и решетка радиатора, соединенная с массивным бампером, делают Auris очень привлекательным автомобилем. Также бедра и спина динамичны и вызывают взгляд прохожих. Интересный дизайн ».

Оптимизм излучает и интерьер Auris. Удивительно, насколько Auris проникает под кожу с каждым пройденным километром и позиционирует себя как сдержанный, надежный и незаменимый «компаньон». Этот автомобиль является рекордсменом в сегменте по высоте сзади и спереди. Общая длина Auris составляет 4.220 миллиметров, что в сочетании с короткими свесами (890 и 730 миллиметров) и большой колесной базой (2.600 миллиметров) обеспечивает много места в салоне. Особой деталью является пол автомобиля без центрального выступа, что еще больше увеличивает комфорт пассажира на заднем сиденье, спинка которого регулируется по наклону. Но, безусловно, самая яркая деталь интерьера Toyota Auris — это центральная консоль, которая спускается вниз от передней панели. Это, помимо оригинального внешнего вида, позволяет эргономично расположить рычаг переключения передач на высоком уровне. Кроме того, новый дизайн рычага ручного тормоза также делает особый упор на эргономику. Однако, хотя он и выглядит привлекательно, окончательное впечатление от интерьера Auris портит дешевый и жесткий пластик, который выглядит слишком готовым. Говоря о недостатках, мы не можем не указать на переключатели оконного открывания, у которых нет освещения, поэтому ночью (по крайней мере, пока вы к этому не привыкнете) вам придется немного потрудиться, чтобы их открыть.

«Положение водителя отличное, и его можно легко приспособить к различным способам сидения. Благодаря регулировке руля и сиденья каждый легко найдет идеальное место для сидения. Органы управления организованы эргономично. Особенностью Auris является приподнятая центральная консоль и коробка передач, расположенная на центральном «мосту». Хотя на первый взгляд кажется, что рычаг переключения передач находится не в лучшем положении, первые пройденные километры показали преимущества этого интересного решения. Ручка отлично ложится в руку и не утомляется после долгой езды, что является преимуществом по сравнению с классическим решением. Место для водителя очень большое, что также относится к сиденьям превосходной формы, которые надежно удерживают тело на поворотах. Качество материала могло бы быть лучше, по крайней мере, как у Corolla девятого поколения, но именно поэтому отделка получается филигранной, точной и качественной ». — заключает Петрович. На задних сиденьях также будут хорошо себя чувствовать пассажиры более полноты. Под относительно высокой крышей достаточно места для головы, и колени будут касаться спинок передних сидений только в том случае, если вы сядете позади кого-то длинноногого. Багажник в основном предлагает 354 литра, что вполне достаточно для средней семьи.

При более резком звуке малый дизель появляется только при первом холодном пуске утром, а потом быстро утихает. 1.4-литровый современный турбодизельный двигатель развивает 90 лошадиных сил при низких 3.800 оборотах в минуту и твердые 190 Нм при 1.800 оборотах в минуту. Двигатель оснащен системой впрыска Common-Rail нового поколения и вполне достаточен для тех, кто не предъявляет особых требований. Лучшие оценки по совокупности дал Владан Петрович: «При езде по городу Auris с этим двигателем довольно изобретателен. Короткая коробка передач идеально сочетается с двигателем. Но «трудности» возникают, если хочется более агрессивной езды или резких обгонов. Тогда становится ясно, что это всего лишь турбодизель 1.4 и базовый дизель. Но в этом двигателе я заметил то, что не характерно для современных турбодизельных двигателей. Это линейное развитие мощности, которое больше напоминает атмосферный, чем турбомотор. С Auris для движения или движения обычно требуется больше оборотов, а если вы направляетесь в холмы, иногда требуется более 3.000 оборотов, если вам нужна оптимальная мощность ». Однако, несмотря на то, что двигателю требуется несколько больше оборотов, чем обычно, на экономичности это не сказалось. На открытой дороге расход может быть снижен до скромных 4,5 литров на 100 километров при более легком газе, а для более быстрой езды по городу требуется более 9 литров «черного золота» на 100 километров.

У Auris нет новейшей независимой подвески Multilink, которая может похвастаться лучшими представителями автомобилей нижнего среднего класса, такими как VW Golf, Ford Focus… Японцы выбрали проверенное полужесткое решение, потому что оно увеличило багажник и упростило конструкцию. Жесткость подвески — отличный компромисс со спортивной устойчивостью (чему также способствуют 16-дюймовые колеса с шинами 205/55). Однако тем, кто перебарщивает с газом, Auris с небольшой недостаточной поворачиваемостью даст понять, что преследование не является его основной целью. Скольжение задней части автомобиля легко контролировать, чему бескорыстно помогает отличный и точный электроусилитель руля. Для тех, кто не может смириться с тем фактом, что у их нового питомца нет независимой подвески задних колес Multilink, Toyota разработала специальную заднюю подвеску с двумя вилками, но она доступна только с 2.2-сильным двигателем 4 D-180D.

«Auis отлично подходит для вождения, независимо от полужесткой задней оси. Подвеска настроена так, что автомобиль находится в нейтральном положении очень долго, и даже если он начинает буксовать, изменение ощущается вовремя и дает время на реакцию и коррекцию траектории. При внезапном изменении направления автомобиль очень быстро стабилизируется даже без системы ESC, которая повышает безопасность и побуждает пассивных водителей иногда вести себя более агрессивно. Из-за маленького двигателя в носовой части скользить «через нос» могут только те, кто нерешительно держит педаль газа, что также относится к заносу автомобиля. Если есть что-то, на что я должен жаловаться во время вождения, так это высота кузова, которая приводит к более выраженному наклону кузова ». — отметил Петрович.

Toyota Auris — это модель, которая явно дистанцировалась от Corolla как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения ходовых характеристик. В надежности сомневаться не приходится, и мы можем рекомендовать тестовую модель более пассивным водителям, для которых визуальное впечатление и привлекательность важнее производительности. Экономичный дизель — отличный автомобиль для всех семей с несколькими водителями. Здесь много комфорта и простора, а безопасность гарантирована. Стоимость Toyota Auris 1.4 D-4D в комплектации Terra составляет 18.300 XNUMX евро с таможней и НДС.