Тест тормозных колодок – чтобы покорить Гросглокнер!
Несколько недель назад по приглашению бренда Breck мы отправились в австрийские Альпы. Однако не на склон, чтобы покататься на лыжах среди белого порошка, а на самую высокую горную вершину Центральных Альп, называемую Грёглокнер, чтобы узнать, на что способны тормозные колодки польской компании.
История бренда насчитывает 28 лет, когда была основана компания Lumag, занимающаяся производством фрикционных накладок для грузовых автомобилей. 15 лет спустя, в 2003 году, была основана торговая марка Breck. Еще под крылом материнской компании она занималась тормозными колодками для легковых автомобилей. Недавно, 3 года назад, в Будзыни был открыт современный завод, где проводятся испытания фрикционных накладок, экспериментальные испытания и само производство. Однако ничто не может заменить испытания в реальных условиях. Именно поэтому компания регулярно посещает австрийские Альпы, чтобы протестировать свою продукцию в крайне сложных условиях. Предпосылка проста: если тормоза выдержат спуск по знаменитой Гросглокнер-Хохальпенштрассе, они переживут что угодно.
У подножия величественного ледника Гросглокнер, высота которого составляет 3798 метров над уровнем моря, расположено множество небольших городков. Помимо удивительных природных условий и коров, которые научились идеально отдыхать на почти вертикальных склонах, у них есть еще одна общая черта. Здесь буквально у каждого третьего домохозяйства есть хотя бы один сдаваемый в аренду гараж. Не только компания Breck ездит в эту область для таких испытаний. Местные жители увеличили золотую сделку, построив простые гаражные конструкции из фанеры и оборудовав их стоечными подъемниками и основными инструментами. Это значительно облегчает работу компаний, решивших испытать свою продукцию в альпийском климате. Извилистый маршрут, ведущий вверх по леднику, посещают не только производители тормозных колодок. Их легко узнать по тому, что они медленно катятся под откос, а легкосплавные лампочки словно умоляют о минутке передышки. Сюда же приходят и производители сцеплений. Их машины медленно и мучительно ползут в гору, таща за собой полностью загруженный прицеп.
Однако фрикционные накладки — не единственный продукт, испытываемый в этой области. Достаточно нескольких минут ходьбы, чтобы пройти мимо девяти (да, девяти!) Audi R8 практически всех цветов радуги. За импровизированным забором невозможно не заметить новейшие БМВ, раскрашенные в камуфляжные черно-белые пятна. Мы даже имели удовольствие наблюдать, как Alfa Romeo Giulla едет сама по себе.
На пути к Эдельвейспитце, самому высокому доступному для автомобиля месту на высоте 2571 метр над уровнем моря, также можно встретить людей, не имеющих никакого отношения к тестированию автомобильного ассортимента. Большие туристические автобусы с трудом вписываются в 180-градусные повороты, но все равно смело взбираются на вершину. Семьи с детьми никого не удивят, в конце нижняя часть этого маршрута ведет прямо к перевалу, ведущему на другую сторону ледникового массива. Мы также встретим отважных велосипедистов, отправившихся на покорение горной вершины. И мотоциклы. Großglockner Road Hochalpenstraße — настоящий рай для любителей покорять повороты на двух колесах. Знаменитый альпийский живописный маршрут доступен для автомобилей только летом, а въезд платный у ворот, подобных тем, что встречаются на автомагистралях. Въезд для велосипедистов и пешеходов бесплатный.
Эта дорога была построена в 30-х годах для привлечения иностранных туристов. Надо признать, что австрийцам это удалось, ведь ежегодно сюда приезжает около миллиона любителей альпийских троп. Весь маршрут составляет 48 километров. Стартовав в Фуше, на высоте 815 метров над уровнем моря, нам предстояло подняться более чем на 1700 метров по вертикали! Уклон местами составляет 14%, а дорога извивается, как асфальтовая змейка. Длина тестового участка составляет всего 14,7 км (перепад высот более 1400 м).
Однако последний участок дороги перед Эдельвейспитце больше не заасфальтирован. На последних поворотах колесам приходится сталкиваться с булыжниками, а перед входом часто можно встретить закрытый шлагбаум. Мы имели удовольствие побывать там как раз перед приходом календарного лета, но даже в этот период снег на высоте двух с половиной километров никого не удивляет. Из-за довольно редких придорожных ограждений и, в большинстве случаев, летней резины, заезжать на каменистую заснеженную тропу — не лучшая идея. К счастью, погода была хорошей, и около полудня солнце проложило нам путь к смотровой площадке Эдельвейсшпитце.
Вместе с представителями компании «Брек» мы дислоцировались в деревне Фуш, расположенной к северу от величественного Гросглокнера. Там, в арендованном гараже, наши тестовые автомобили Audi Q5 и BMW X3 как следует подготовили к тестовым спускам. В компании исходят из того, что два спуска выполняются на одном комплекте дисков и колодок. Первый — бесплатный — настоящий вызов не только для колодок, но и для терпения водителя. Выполняется на холостом ходу, средняя скорость спуска должна быть 25 километров в час, а отпускать тормоз можно буквально несколько раз (каждые 4 минуты). С одной стороны, второй спуск более «живой», а с другой – чуть более экстремальный. Средняя скорость составляет около 55 километров в час (для легковых автомобилей), а торможение должно быть интенсивным и коротким. Температура тормозов при этом достигает даже 750 градусов по Цельсию! После возвращения в низину машина разгоняется до 100 км/ч, а водитель выполняет так называемую «горячую остановку». Предполагается, что это немного экстренное торможение, но не позволяющее активировать систему ABS. Следующим шагом является обход участка, который должен охладить тормоза, хотя бы частично, до «холодных» 150 градусов. Позже остается только заменить комплект дисков и блоков, чтобы начать восхождение заново.
Производители фрикционных накладок более тщательно хранят свои рецепты, чем наши бабушки рецепт любимого варенья. Однако общие принципы известны всем. Блоки состоят из связующих компонентов (например, каучука или фенольной смолы), волокон (стекло, углерод), металлов (стальная вата, металлические порошки и стружка), смазочных материалов и наполнителей.
Критерии Брека для проектирования фрикционных накладок очень специфичны. Прежде всего, они должны делать то же, что и блоки: останавливать транспортное средство и тем самым обеспечивать максимальную безопасность. Важна не только адекватная эффективность торможения в конкретном диапазоне температур, но и горючесть накладок и их механическая прочность. Второй столп производства касается комфорта вождения. Хорошие колодки не должны скрипеть или вызывать неприятные ощущения при нажатии на педаль тормоза. В случае экстренного торможения они не должны дымить и не доставлять неприятного запаха пассажирам и окружающему пространству. Кроме того, они радуют обладательниц блестящих дисков, не вызывая чрезмерного отложения на них загрязнений. Третий этап — самый важный. Мы все хотим инвестировать в хорошие продукты, которые будут служить нам как можно дольше. Фрикционные накладки хорошего качества должны изнашиваться с оптимальной скоростью, не «съедая» тормозной диск. Так что компромисса между твердостью и мягкостью добиться непросто.
