Тест: TGB Blade 600 LTX 4×4 EPS (2021 г.) // Четырехколесная пчела тайваньских корней

Тайваньский TGB, что в переводе с английского означает тайваньская золотая пчела, – узнаваемый игрок на сцене, поэтому, конечно, не должно быть никаких сомнений в качестве продукта. Однако мне кажется, что он в основном нравится пользователям, которые хотят получить как можно больше за свои деньги. И в этом, конечно, нет ничего плохого.

Могу без колебаний сказать, что цена и внешний вид – его сильные козыри. В последней версии этот четырехколесный автомобиль с проверенным одноцилиндровым двигателем объемом 561 кубический сантиметр и мощностью 38 лошадиных сил может похвастаться измененной решеткой радиатора и светодиодными фарами.. Маску также можно очень быстро снять, чтобы облегчить доступ к холодильнику и тщательно очистить его после езды по лужам с грязью.

Засохшая грязь и охладитель двигателя не дружат. Ему это нравится, добавить к образу нечего, даже по той цене, которая в базовой версии – 7.490 евро.. Однако для испытательного стенда, который был оснащен максимальным оборудованием, включая одобренный буксирный крюк, лебедку и блокировку дифференциала, 8.290 евро

Но более пристальный взгляд показывает мне, что он немного хромает в деталях. За эти деньги и для этого класса квадроциклов средней мощности хотелось бы больше инженерных новшеств и, прежде всего, более современных решений. Позволь мне объяснить. Когда я посмотрел на раму, кронштейны, как сделаны контакты и какие рисунки на пластиковой надстройке, я был просто немного разочарован. Может быть, потому что на этом же шасси в TGB делают более крупную и мощную модель Blade 1000 LTX.. Цифровые датчики также приятно смотреть и богато информацией, но что, если все данные, кроме дисплея скорости, едва читаются во время вождения.

Меня также беспокоило то, что при переключении рычага переключения передач, который мог быть мягче и с меньшими усилиями, я мог выбрать работу коробки передач CVT, к сожалению, я просто угадывал, в каком положении она находится. Единственная информация об этом была показана на цифровом индикаторе, но трудно определить, является ли это положением H, L, R или P (т.е. быстрое вождение, понижающая передача, задний ход или парковка). Но предположим, что со временем каждый водитель привыкает к этому и ощущает по ощущениям, в каком положении он переместил рычаг.

TGB 600 LTX имеет в основном привод передается на заднюю колесную пару, и, нажимая кнопки на правой стороне руля, с другим несколько уникальным принципом работы водитель выбирает переключение на все четыре колеса., редуктор и, при желании, также активирует блокировку заднего и переднего дифференциала. По сути, это последовательность нажатия двух кнопок и, таким образом, активации нужной функции. Я предпочитаю системы, которые включают одну функцию одним нажатием кнопки, чтобы вы точно знали, что вы включили.

На земле TGB убедительный и достаточно большой, чтобы вместить двух взрослых человек. Подчеркну, что это расширенная версия, которая также способствует надежности и стабильности при немного большей скорости. Нет проблем с преодолением более сложных препятствий, требующих включения полного привода. Двигатель мощный и достаточно отзывчивый, а с редуктором он уходит очень далеко, даже когда необходимо медленно подниматься по склону, а дозирование газа с точностью до миллиметра имеет важное значение. Однако я должен признать, что мне действительно не нравится инженерная идея о том, что вращение рулевого колеса больше невозможно, когда включена блокировка переднего дифференциала.

Однако это предотвращает возможность повреждения дифференциала и сервоусилителя в случае неправильного использования. Руль в этом случае очень жесткий и позволяет ехать только прямо. Это решение для более коротких и очень сложных восхождений, в противном случае я рекомендую использовать лебедку, если это связано с более сложным подъемом в гору с изменением направления. К счастью, в оборудование входит крепкая лебедка.

Так что комфорта за рулем хватит на двоих, а штурману также помогают большая спинка и подлокотники. Положение пассажира немного необычно смещено назад в сторону задней оси. Поэтому очень крупные пассажиры будут больше всего довольны комфортом на заднем сиденье.

Однако любой, кто любит заряженную адреналином и динамичную поездку, должен быть разочарован. Как только я начал толкать TGB 600 Blade сильнее, оказалось, что он не может достаточно быстро следить за динамикой движения. В дополнение к двигателю, который имеет свои ограничения по максимальной мощности и крутящему моменту и, следовательно, немного недостаточен для этого четырехколесного автомобиля, есть также значительный вес и большой радиус поворота. Он предпочитает приключенческую и исследовательскую езду спортивному катанию по кривым.

Но последнее, но не менее важное: это компромисс, так как это очень эффективная рабочая машина или техническое оборудование для лесников или фермеров. В Чехии, например, такие квадроциклы использует горноспасательная служба.. Благодаря прочной конструкции буксировка прицепа весом до 200 кг по земле не вызывает серьезных затруднений.

• Основные данные

  Продажи: SBA, doo

  Цена базовой модели: 7.490 €

  Стоимость тестовой модели: 8.490 €

• Техническая информация

  двигатель: 561 см³, одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением

  Передача энергии: АКПП CVT, задний и полный привод, передача заднего хода, понижающая передача, блокировка заднего и переднего дифференциала

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передний 2-х кратный диск, задний 2-х кратный диск

  Подвеска: передние и задние индивидуальные колесные опоры, двойные А-образные поворотные рычаги

  Шины: передние 25 x 8-12, задние 25 x 10-12

  Рост: 530 мм

  Топливный бак: 18 л; пораба в тесте: 9,3 л / 100 км

Мы хвалим и упрекаем

внешность

одобрение типа для категории B

цена

ЖК-экран

комфорт для двоих

большое сиденье

пассажир очень далеко от водителя

когда включена блокировка переднего дифференциала, рулевое колесо полностью жесткое и не позволяет вести влево-вправо

отображение положения рычага переключения передач

неуклюжесть

Итоговая оценка

Внешний вид красивый, современный, со светодиодной подсветкой спереди и сзади очень привлекательно. Он немного разочарован деталями и тем, что водитель требует от него маневренности, поскольку это длинный четырехколесный автомобиль. На нем много места, что также понравится более высоким пассажирам и пассажирам.