Тест: Sym Wolf CR300i — дешевый, но не дешевый nescaffe racer
Содержание
Об ожиданиях…
Человек, который часто переключается с мотоцикла на мотоцикл, в конечном итоге получает представление о товарах той или иной марки. Итак, вы знаете, что вы снова будете флиртовать с молодыми женщинами на красном Ducati (совершенно непреднамеренно!), Что вы будете комфортно ездить куда-то дальше на BMW и что вы, вероятно, нарушите некоторые правила дорожного движения с рулевым колесом KTM в руках. Чего ожидать, когда они предлагают вам двигатель Sym, даже если вы пока ездили только на их самокатах? Короче: все будет хорошо. Что без превосходной степени с той или другой стороны, более или менее все будет на месте и по соответствующей цене.
Какой растворимый или настоящий турецкий кофе?
Sym Wolf CR300i не скрывает того факта, что он хочет следовать тенденциям и производить впечатление настоящего кафе-рейсера, хотя следует признать, что в этом он неплохо преуспевает; даже лучше, чем можно было ожидать от тайваньского производителя мопедов и скутеров. Конечно, владельцы этих « настоящих » классических классических мотоциклов, переоборудованных в домашние гаражи, будут вонять, говоря, что это не кафе-рейсер, а растворимый кофе-чай (например, заменитель кофе), но давайте будем реалистами: такие люди пожаловался бы на любого серийного кафе-гонщика. Мы должны продолжить с того факта, что первое положительное впечатление остается хорошим даже после того, как вы посмотрите на волка вблизи. Сплошные сварные швы и стыки, аккуратная роспись, без серьезных «ошибок». Кое-где есть деталь дизайна, от которой мы немного приподняли брови (например, крышка выхлопной трубы), но не будем спорить о вкусах, и общее впечатление от производства хорошее.
Почему с практической точки зрения лучше выбрать самокат аналогичного объема?
Двигатель (чек) запускается быстро, спокойно и тихо после легкого скрипящего звука стартера и переносит мотоциклиста в новый день. При использовании сцепления такое ощущение, что сидим не совсем на заводском супербайке, но есть движения коробка передач короткие и точные; редко он мягко сопротивлялся переключению на пониженную передачу при остановке, например, перед светофором. Учтем, что двигатель был практически новый и еще нужно завести, часто такие вещи после запуска исчезают сами по себе. В нижней половине работы одноцилиндровый довольно полезен, но (ожидаемый и понятный с точки зрения объема) не совсем искры, поэтому его придется повернуть более пяти тысяч оборотовкогда он тянет приятно и легко следует, а также избегает движения. Здесь мы хотели бы отметить, что с практической точки зрения, по сравнению со всеми такими двигателями, макси-скутер с таким же рабочим объемом является более подходящим выбором — с автоматической коробкой передач двигатель всегда (по крайней мере, приблизительно ) в диапазоне максимальной мощности, а такой «настоящий» двигатель требует некоторой доработки сцепления и трансмиссии. Но тогда, конечно, у вас нет двигателя, но макси-скутер и автомат, конечно, крадут удовольствие от вождения. Короче говоря, когда помимо утилитарной «практичности» в игре участвуют эмоции и веселье, макси-самокат проигрывает битву.
Завод заявляет максимальную скорость 138 километров в час и приятно видеть, что они реалистичны, так как стрелка на шоссе на самом деле перемещается чуть больше 140 (при этом двигатель вращается со скоростью около 8.000 об / мин), но когда вы кусаете руль, она достигает 150. Сим Wolf CR300i будет двигаться быстрее только в свободном падении, но это будет то же самое, потому что его конструкция не предназначена для более высоких скоростей (что понятно, учитывая цену), и на этой скорости водитель уже чувствует худшую курсовую устойчивость и подвеску, что заслуживает достаточная оценка и многого другого (опять же ожидаемого) нет. Вибрации? Да, в более высоком диапазоне оборотов. Немного, но они есть.
Здесь достаточно места для мотоциклиста ростом 181 сантиметр — он хотел бы только немного более открытый руль, но, поскольку целевая группа — более молодые мотоциклисты, вероятно, все будет так, как есть. Тормоза с радиально зажатой передней челюстью и регулируемым смещением рычага они обещают больше, чем на самом деле кусаются, но поскольку у него есть антиблокировочная тормозная система ABS, что бы вы ни смело взяли за рычаг, все будет в порядке! То же самое и с подвеской, которая любит слишком сильно проваливаться спереди при торможении и немного пинает «зад» сзади на неровностях. Но со всеми этими комментариями нужно иметь в виду цену и целевую группу клиентов, то есть менее требовательного пользователя. Нельзя ожидать, что четырехместный мотоцикл «Джордж» будет ездить как атлет, где только подвеска стоит так дорого. И когда цена находится в голове в дополнение к восприятию вождения, картина ясна: он предлагает достаточно хорошие впечатления от вождения за свои деньги. В конце концов, конкуренты, которые предлагают что-то большее с точки зрения вождения, обходятся гораздо дороже — например, почти треть.
Что еще сказать? У Sym Wolf CR300i центральная подставка, замок для шлема, (очень и очень мало) места под сиденьем, у статуи есть съемная крышка для салона. Датчики отображают скорость и частоту вращения двигателя аналогично, в то время как количество топлива, текущая передача, напряжение аккумулятора, часы, суточный и общий пробег отображаются в цифровом виде. У него даже есть переключатель на все четыре указателя поворота!
Тест Sym Wolf CR300i оправдал ожидания, как заменитель кофе из жареного ячменя и цикория: он не такой насыщенный, как крепкий турецкий кофе, но его гораздо лучше дополняют вкуснейшая пшеничная крупа домашнего приготовления. Значит, каждому свое, или, как мы любим говорить в просторечии: за эти деньги это то (и тоже достаточно) и вы вряд ли где-нибудь еще для него найдете.
Основные данные
Продажи: Špan doo
Цена базовой модели: 4.399 €
Стоимость тестовой модели: 3.999 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 4 клапана, жидкостное охлаждение, электростартер, 278 см3
Власть: 19,7 (26,8 км) при 8.000 об / мин
Крутящий момент: 26 Нм при 6.000 об / мин
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: передний диск Ø 288 мм, задний диск Ø 220 мм
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, двойной гидравлический амортизатор сзади
Шины: 110/70-17, 140/70-17
Рост: 799
Дорожный просвет: 173
Топливный бак: 14
Колесная база: 1.340 мм
Масса: 176 кг
Мы хвалим и упрекаем
симпатичный вид
солидное качество изготовления (относительно цены)
подходящий размер также для взрослого мотоциклиста
цена
двигатель требует ускорения на более высоких оборотах для более сильного ускорения
небольшие колебания на более высоких скоростях
только средние тормоза и подвеска
