Тест: SYM MAXSYM 400i ABS

Сим уже давно не новичок в мире макси-скутеров. За последнее десятилетие компания заслуженно зарекомендовала себя как солидный производитель скутеров и создала хорошую сервисную сеть на европейском и внутреннем южноевропейском рынке, и, следовательно, ее доля рынка не пренебрежима даже в странах, которые чрезвычайно благоприятны для скутеров, таких как как Италия, Франция и Испания. Но все это особенно касается самокатов с рабочим объемом от 50 до 250 кубических сантиметров. Он появился на полигоне, где соревнуются более крупные и мощные самокаты, всего два года назад, и для нас этот тест стал первым настоящим контактом с макси-самокатом, который не является продуктом одного из самых престижных производителей.

За Maxsym с двигателем объемом 400 кубометров (в той же раме устанавливают и более мощный двигатель объемом 600 кубометров) наши дилеры требуют чуть меньше шести тысяч, что примерно на тысячу евро меньше, чем у аналогичных конкурентов. Но поскольку это немалые деньги, его нельзя жалеть, поэтому Maxsym вынужден был убеждать его в обратном на тесте.

И является. Особенно с точки зрения приводной техники и ходовых качеств. Обладая мощностью двигателя в 33 «лошадиных силы», он полностью эквивалентен японским и итальянским конкурентам премиум-класса. Не только на бумаге, но и в дороге. Он без особых проблем разгоняется до 150 км / ч, резко ускоряется и при значительном ускорении расходует добрых четыре литра топлива на 100 километров. Среди прямых конкурентов почти никто не оказывается значительно лучше.

Даже в поездке Maxsym отлично режет. В основном это связано с тем, что более мощный двигатель установлен практически в таком же пакете рамы, подвески и тормозов. Таким образом, весь пакет в сочетании с двигателем объемом 400 куб. См имеет много запчастей, но все же более чем убедительно. Езда на велосипеде, устойчивость и легкость этого самоката убеждают как при резком маневрировании по городу, так и на высоких скоростях. Самокат спускается спокойно и равномерно на более глубокие склоны, и даже на высоких скоростях не возникает тряски, как мы привыкли со скутерами аналогичной конструкции. Наименее убедительна тормозная система. Не то, чтобы он недостаточно мощный, критика идет в адрес ABS, которая слишком сильно вмешивается в сцепление с тормозными колодками, но ее суть в том, что самокат остается на колесах в критических ситуациях, что, конечно, ему удается.

Эргономично дизайнеры адаптировали этот самокат с учетом пожеланий европейского покупателя. Руль и переключатели удобно ложатся в руки, ноги расположены достаточно низко на лестнице, чтобы колени не пострадали даже после долгих поездок, у тормозных рычагов есть возможность регулировать расстояние от руля, а лобовое стекло успешно отводит ветер от водителя. Единственный недостаток — регулируемая спинка для водителя, которому пришлось бы сдвинуть палец или два назад, чтобы удовлетворить всех остальных.

Maxsym также является одним из лучших с точки зрения удобства использования. Он имеет три полезных ящика перед водителем, удобное хранение мелких предметов под лючком топливного бака, достаточно места под сиденьем, розетка на 12 В с подключением USB, стояночный тормоз, предохранительный выключатель для предотвращения запуска двигателя под сиденьем. и боковая и центральная подставка. Форма пространства под сиденьем (разблокируется кнопкой на руле) довольно квадратная, и при правильной процедуре можно хранить два шлема. Однако мы считаем, что на практике менее глубокая и более прямоугольная форма пространства под сиденьем более удобна, но это зависит от мнения и потребностей человека.

И если самокат действительно настолько хорош, то где производитель и дилеры нашли указанную в начале разницу в цене? Ответ классически прост: в (не) тревожных деталях. В остальном материалы хороши и, по крайней мере, по внешнему виду и ощущениям полностью сопоставимы с конкурентами. В конструкции также нет серьезных недостатков, а панель приборов очень привлекательна и радует своей бело-красно-синей подсветкой. Но что, когда указатели поворота при дневном свете плохо видны, а звуковой индикатор очень тихий. К сожалению, данные, отображаемые на центральном дисплее, также были выбраны на заводе.

Вместо данных о дате пересчета пройденного расстояния в мили и напряжения аккумуляторной батареи, на наш взгляд, более подходящей была бы информация о температуре воздуха, расходе топлива и температуре охлаждающей жидкости. И если тайваньские инженеры знали, как оформить изобретательный патент на раскрытие и складывание лап для пассажира, то почему бы не посвятить некоторое время боковой подставке, которая любит скользить по асфальту из-за своего расположения. И эта пластиковая крышка глушителя не совсем соответствует красивому, современному и престижному виду всего самоката. Но все это на самом деле прихоти, и они не опасны для жизни человека, который умеет ценить те качества, которые действительно имеют значение при повседневном использовании.

Помимо разницы в цене, которая в пересчете означает затраты на обслуживание и базовую регистрацию в течение нескольких лет, есть много других аргументов в пользу покупки Symo maxi. Нужно только избавиться от предрассудков.

Текст: Матяж Томажич

• Основные данные

  Продажи: Špan doo

  Цена базовой модели: 5.899 €

  Стоимость тестовой модели: 5.899 €

• Техническая информация

  двигатель: 399 см3, одноцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением

  Власть: 24,5 кВт (33,3 км) при 7.000 об / мин

  Крутящий момент: 34,5 Нм при 5.500 об / мин

  Передача энергии: автоматический бесступенчатый вариатор

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: спереди 2 диска 275 мм, сзади 1 диск 275 мм, АБС

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, 41 мм, задний гидроамортизатор с регулировкой предварительного натяга

  Шины: перед 120/70 R15, задний 160/60 R14

  Топливный бак: 14,2 XNUMX литра

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества

удобство использования, ящики для мелких предметов

хорошее мастерство

цена

видимость индикаторов на дашборде

грубая работа АБС