Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 врата)
Содержание
Подавляющее большинство словенских покупателей не замечают небольшой автомобиль Swift. Честно говоря, какие модели приходят в голову, если мы спрашиваем вас о классе малолитражек? Клио, Поло, 207… Ая, па Корса, Фиеста и Мазда Тройка… Авео, Ярис. Ая, Свифт тоже к этому классу относится? Мы можем винить вялый имидж бренда и менее активный агент в области рекламы в плохой видимости на нашем рынке. Но это так: первый фактор зависит от второго, второй — в основном от финансовых ресурсов, а второй — от продаж… И мы там. Однако похоже, что с появлением нового Swift дела идут к лучшему, и в автосалоне в Стегне, где мы взяли тестовую модель, мы услышали (только) похвалу за интересный интерес к этому автомобилю.
Модели японского производителя Suzuki являются мировыми игроками. Их интересует не только внутренний, европейский и американский рынки, но и весь мир. Википедия говорит, что Swift состоит из Японии, наших восточных соседей, Китая, Пакистана, Индии, Канады и Индонезии. О том, что он присутствует на этом последнем рынке, я могу сказать из первых рук, поскольку есть (и другие модели Suzuki) на Бали. Менее чем за 30 евро в день вы можете арендовать его с водителем, в то время как европейские конкуренты там вообще не остаются без внимания. Никто.
То, что один и тот же автомобиль продается по всей планете, имеет две стороны медали с точки зрения производителя. Преимущество, логически, заключается в цене (производственной), так как нет необходимости разрабатывать разные модели для разных рынков, но, с другой стороны, труднее спроектировать и сформулировать компромисс, который понравится Хаяту, Джону и Франслину. в то же время. Это не так, не так ли? Из-за зимних условий к тестовой машине добавили стальные диски с пластиковыми накладками, которые больше напоминали бы безвкусный переработанный Golf 16, а на оригинальном алюминиевом диаметре XNUMX дюймов (комплектация Deluxe) и с тонированными задними стеклами он стал довольно аккуратно. По-прежнему немного азиатский (но не как у некоторых Daihatsu) и совсем не дешевый.
Наибольшее различие между старым и новым указывают фары и задние фонари, форма задней стойки, капот и пластик вокруг противотуманных фар, но если машины припаркованы рядом друг с другом, можно увеличить сантиметр. также можно увидеть. Новый на девять сантиметров длиннее (!), На полсантиметра шире, на один сантиметр выше и имеет колесную базу на пять сантиметров длиннее. Более заметны изменения в интерьере, особенно в приборной панели. Он более современный и динамичный, более универсальный и кажется немного выше. Пластик имеет две разные поверхности (верхняя часть ребристая), он твердый, но очень добротный. Ощущение благородства, которое мы можем ожидать от такого автомобиля, еще больше усиливает пластиковая отделка металлического цвета вокруг вентиляционных отверстий и на дверях.
Из-за очень передних и вертикальных передних стоек ощущение легкости очень хорошее, а обзор вперед также отличный. Почти вертикальные столбы закрывают небольшую часть поля зрения. Однако во время дождя мы заметили проблему, которая уже присутствует в старой модели: вода течет с большей скоростью (120 км / ч и более) через боковые окна, что мешает обзору сбоку и изображению в зеркалах заднего вида. .
Размер и количество мест для хранения вещей удовлетворительные: в дверце двойной ящик с местом для пол-литровой бутылки, один меньший ящик слева от руля, в верхней части центральной консоли — больший. ящик с крышкой. без замка и света). Руль с регулируемой высотой и глубиной (кроме базовой версии комплектации, то же касается и регулируемого по высоте водительского сиденья) имеет большие и хорошо чувствительные кнопки для радио, круиз-контроля и мобильного телефона, и никаких комментариев к включает центральную консоль.
Из-за классического «точечного» (а не графического ЖК-экрана) сопряжение мобильного телефона через Bluetooth — неудобная задача, но ладно, мы делаем это только один раз. Качество звука синезубой мобильной связи не бог знает что, или, надо сказать очень громко, собеседник на другой стороне сети слышит и понимает нас. Указатели поворота могут мигать три раза при легком прикосновении к рычагу рулевого колеса, и, к сожалению, внутреннее освещение включается не после выключения двигателя, а только при открытии двери.
Сиденья солидные, совсем не азиатские (слишком) маленькие, чего можно было бы ожидать. Над головой и вокруг тела достаточно места; Задняя скамья прилично просторна, и к ней легче всего попасть через пассажирскую дверь. Вперед сдвигается только правое переднее сиденье, при этом снимается только спинка водителя. Еще раздражает то, что спинки передних сидений не возвращаются в исходное положение, поэтому наклон приходится регулировать снова и снова.
Багажник — это черная точка Swift. Он рассчитан только на 220 литров, и здесь конкуренция идет на шаг впереди, поскольку объемы колеблются от 250 литров и выше. В то же время край загрузки слишком высок, поэтому мы храним содержимое как в глубоком ящике, так что наш энтузиазм по поводу удобства использования багажника является полным, а узкая полка обеспечивает. Этот с задней дверью, как обычно, не привязан веревками, его нужно вручную поставить вертикально, и если вы случайно забудете вернуть его в горизонтальное положение, вы увидите только черный цвет в центральном зеркале заднего вида вместо идет за ним. Это еще не все: не открыв дверь багажника, эту полку нельзя поставить в исходное положение, так как движение ограничено стеклом.
Двигатель пока всего один (скоро появится 1,3-литровый дизель), 1,2-литровый 16-клапанный с максимальной мощностью 69 киловатт, что на киловатт больше, чем у старого 1,3-литрового двигателя. Учитывая небольшой рабочий объем и тот факт, что у него нет турбинного нагнетателя, двигатель очень прочный, вероятно, один из лучших в своем классе. Плавная пятиступенчатая трансмиссия виновата в быстром перемещении по городу и пригороду без необходимости форсировать максимальные обороты. Этот более «короткий» по своей природе, поэтому ожидается около 3.800 об / мин при 130 километрах в час. Тогда двигатель уже не самый тихий, а в пределах нормы. И расход умеренный; при обычной езде (без лишней экономии) он останется ниже семи литров.
Текущее и среднее потребление, дальность действия (около 520 километров) можно контролировать с помощью бортового компьютера, но с возможностью изменения отображения информации снова пинают в темноту. Кнопка управления была спрятана между датчиками, рядом с кнопкой сброса суточного одометра. Конкуренты уже обнаружили, что более практичная кнопка находится на рычаге рулевого колеса или, по крайней мере, на верхней части центральной консоли. Двигатель запускается кнопкой старт / стоп, когда мы просто хотим послушать радио, достаточно нажать ту же кнопку, не нажимая одновременно педали сцепления и тормоза.
На дороге более длинная, широкая и с удлиненной колесной базой ведет себя очень по-взрослому. Он не эластичный и не упругий — он где-то посередине. Руль очень легкий в городе и достаточно коммуникативный в поворотах. Положение было неплохим, учитывая зимние шины (меньшие и тонкие), а на 16-дюймовых шинах это должно быть половину машины. Нам не хватает предлагаемого преемника GTI.
Когда дело доходит до оборудования для обеспечения безопасности, Swift находится на вершине. Все версии оборудования стандартно поставляются с EBD, отключаемой ESP, семью подушками безопасности (передние и боковые подушки безопасности, подушки безопасности-занавески и подушки безопасности для защиты коленей) и креплениями для детских сидений isofix. Автомобиль также может похвастаться пятью звездами в тестировании Euro NCAP. Справедливо. Самая богатая версия Deluxe также стандартно поставляется с интеллектуальным ключом (запуск с кнопкой остановки / остановки), кожаным кольцом с регулируемой высотой, электрическими стеклоподъемниками (автоматическое опускание только для водителя), mp3 и USB-плеером с шестью динамиками, подогревом передних сидений. и еще несколько мелочей.
Это много, и «большой» тоже вдруг стал ценой. Цена самой базовой трехдверной модели составляет десятки меньше десяти тысяч, тестовая — 12.240 12.990, а самая дорогая (пятидверная Deluxe) стоит XNUMX XNUMX евро. Таким образом, Suzuki больше не ищет покупателей, ищущих дешевый автомобиль с этой моделью, а конкурирует с такими брендами, как Opel, Mazda, Renault и, ничего себе, даже Volkswagen! Просто жаль, что выбор движков очень плох и что в нем есть некоторые «глюки», которые трудно не заметить.
Лицом к лицу: Душан Лукич
Просто удивительно, как некоторые автомобили могут влиять на психику водителя. Всего через несколько секунд после того, как я сел за руль Swift, я вспомнил, как это было в те молодые годы вождения, когда двигатель нужно было полностью выкручивать на каждой передаче и обязательно понижать с промежуточным дросселем. Этот Swift — полноценный, полезный городской (семейный) автомобиль, но в то же время он вызывает радость от вождения. Ничего страшного, производительность не выше среднего, шасси мягкое по-граждански, а сиденья и интерьер в целом средние. Важно только, чтобы вы могли наслаждаться за рулем даже при движении в условиях ограничений. Если вы ищете это в машине, вы не пропустите Swift.
Лицом к лицу: Винко Кернц
Такие большие Suzuki, которые на протяжении десятилетий были известны как Swift, почти в то же время, с технической и пользовательской точки зрения, представляют собой вполне образцовые автомобили, которые, возможно, не влияют на техническую историю, но довольно популярны среди менее занятых водителей и пользователей. . И не зря. Прощальному поколению посчастливилось быть очень похожим на Mini, что, без сомнения, было еще одной причиной его популярности. Тому, кто только что пошел, не повезло, но он, похоже, не недооценивает ее.
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 врата)
Основные данные
| Продажи: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 11.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 12.240 € |
| Власть: | 69кВт (94 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,9 с |
| Максимальная скорость: | 165 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,8l / 100km |
| Гарантия: | 3 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.294 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.582 € |
| Шины (1) | 1.060 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 4.131 € |
| Обязательное страхование: | 2.130 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 19.182 0,19 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 73 × 74,2 мм — рабочий объем 1.242 см³ — степень сжатия 11,0: 1 — максимальная мощность 69 кВт (94 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 14,8 м / с — удельная мощность 55,6 кВт / л (75,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 118 Нм при 4.800 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,454; II. 1,857 часов; III. 1,280 часов; IV. 0,966; V. 0,757; — дифференциал 4,388 — диски 5 J × 15 — шины 175/65 R 15, окружность качения 1,84 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 165 км / ч — разгон 0–100 км / ч 12,3 с — расход топлива (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 116 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, подпружиненная, трехспицевые рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.005 кг — допустимая полная масса 1.480 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: 400 кг — допустимая нагрузка на крышу: 60 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.720 мм, колея передняя 1.490 мм, задняя 1.495 мм, дорожный просвет 9,6 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.400 мм, сзади 1.470 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 42 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодана (68,5 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — коленная подушка безопасности водителя — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте — водительское сиденье с регулировкой по высоте — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 0 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Состояние пробега: 2.759 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,2-е годы ( 124 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 13,8s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 22,4s (В.) |
| Максимальная скорость: | 165km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,6l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 76,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,8m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (299/420)
Swift не вызывает столько эмоций, как, скажем, новая Fiesta или DS3, но под чертой мы можем написать, что за большие деньги вы получаете много музыки. Он пропустил четверку на волосок!
Экстерьер (11/15)
Симпатичный, но достаточно просто нарисованный и недостаточно измененный снаружи.
Интерьер (84/140)
Хороший вместительность и качество сборки, убогий багажник и неудобно расположенная кнопка между датчиками.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Очень хорошая производительность для этого объема, но, к сожалению, в настоящее время это единственно возможный выбор.
Ходовые качества (54
/ 95)Тест проводился на зимних шинах меньшего размера, но все же оставил хорошее впечатление.
Производительность (16/35)
Как сказано: для этого двигателя объем очень хороший, но чудес (особенно в маневренности) от 1,2 литра объема без турбины ожидать не приходится.
Безопасность (36/45)
В стандартной комплектации семь подушек безопасности, ESP, isofix и четыре звезды на краш-тестах NCAP, несколько минусовых баллов из-за протекания воды через лобовое стекло и установки переключателя бортового компьютера.
Эконом (45/50)
Цена ожидаемая в зависимости от количества оборудования, двигатель достаточно экономичный, условия гарантии хорошие.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
ловкость
положение на дороге
простор спереди
качество изготовления
дополнительное оборудование
встроенная безопасность в стандартной комплектации
спинки не возвращаются в прежнее положение после переключения
установка кнопки бортового компьютера
высота загрузочной кромки ботинка
размер ствола
полка в багажнике не опускается вместе с дверью
худшее качество разговора (bluetooth)
недостаточно заметно обновленный экстерьер
громкие и некачественные дворники
слив воды через боковые окна
