Тест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Содержание
Создав Ignis, Suzuki возродила своего предшественника, который в XNUMX-х тоже был своего рода кроссовером, хотя в то время, конечно, никто так его не воспринимал. Дизайнеры не только остановились на бывшем Ignis, но и позаимствовали элементы дизайна у других ветеранов Suzuki. Три треугольные линии на задней стойке и интегрированные в маску фары были перенесены из небольшого спортивного автомобиля XNUMX-х годов Cerva, черные стойки AB из первого поколения Swift, капот и крылья из первого поколения. -поколение Vitara.
Это тоже все, что «старомодно» на Ignis, так как на самом деле это полностью современный автомобиль. Также он довольно оригинален по дизайну, поэтому одним наблюдателям он сразу нравится, другим – нет, и никто не может отрицать, что вы не привлечете им внимание в дороге, особенно если он ярко-красный в сочетании с блестящей черной крышей. колесные диски и другие добавки, например тест Ignis. Благодаря дизайну кузова Ignis также безошибочно демонстрирует идентичность небольшого внедорожника или «сверхкомпактного внедорожника», как его называли в Suzuki, что дает множество преимуществ при очень малых размерах.
Благодаря приподнятому кузову с четырьмя боковыми дверцами нынешнее сиденье намного проще как спереди, так и сзади, а также оно расположено относительно высоко, поэтому обзор через большие стеклянные поверхности очень хороший. Полуотложенная продольно подвижная задняя скамья тоже удобна, если, конечно, отодвинута. Если вам нужно больше места в багажнике, чем не такая роскошная база 204 литра, вы можете значительно увеличить его, сдвинув заднюю скамью вперед, но тогда пространство для ног пассажира быстро уменьшится. По практичности машины тоже достаточно разных углублений для хранения мелочей побольше или поменьше.
Как и снаружи, Ignis также является особенным с точки зрения дизайна салона. Разнообразная приборная панель оснащена цилиндрическим блоком управления кондиционером, который выглядит как портативное радио, и большим семидюймовым сенсорным экраном, который позволяет вам управлять радио, навигацией и подключениями к вашему телефону и приложениям, а также управлять через экран. Устройства безопасности и помощи водителю управляются с помощью прямых переключателей, которые четко расположены на приборной панели. Их было немало, так как испытательный «Игнис» был достаточно хорошо экипирован.
Безопасность обеспечивалась, помимо прочего, системой защиты от столкновений AEB и системой предупреждения о выезде с полосы движения, которые работают на основе стереокамеры под верхним краем ветрового стекла, а также были доступны системы помощи при трогании с места и помощи при трогании с места. спуск по крутым тропам, доступный в основном в сочетании с полным приводом Allgrip, который был у тестовой машины. Задний мост жесткий и в сочетании с относительно большим расстоянием от земли, короткими свесами и колесами, полностью вдавленными в углы, облегчает преодоление многих плохих колей тележки, если принять во внимание ограничения передачи мощности с вязкостной муфтой и Дело в том, что машина довольно узкая и не имеет механических приспособлений для езды по бездорожью. Они могут стать отличной заменой противобуксовочной системе и системам управления спуском, но они ни в коем случае не всесильны.
Однако из-за жесткого заднего моста движение по плохим дорогам может быть довольно беспокойным, и недостатки относительно короткой колесной базы также выходят на первый план. С другой стороны, по красивым дорогам вождение может быть довольно тихим и приятным, чему способствует атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра, который с 90 “ лошадьми ” на бумаге не обладает большой мощностью, но также имеет не очень сильно загружен. Из-за использования твердых материалов пустой Ignis весит чуть более 900 килограммов даже в полноприводной конфигурации, потому что он небольшой, и, несмотря на приподнятый кузов, его передняя поверхность не такая уж и большая.
Об этом свидетельствует уверенный разгон и расход топлива, который в тесте был относительно неплохим – 6,6 литра, а на стандартном круге – даже 4,9 литра бензина на сто километров. Двигатель относительно тихий, но шум ветра вокруг кузова и звуки шасси быстро усиливаются. Положительной стороной автомобиля является также точная пятиступенчатая коробка передач, которая настроена таким образом, что в городе, который в любом случае остается основной средой Ignis, вы можете ездить полностью суверенно и не испытывать недостатка мощности.
А как насчет цены? 14.100 9.350 евро за тестовый Ignis – немалая сумма, но вы можете купить его с меньшим количеством оборудования и с полным приводом за гораздо более дешевую XNUMX XNUMX евро. Его характеристики городского транспорта хуже не будут, да и двигатель и трансмиссия остались прежними. Может, сдастся чуть раньше только на менее ухоженной почве.
текст: Матия Янежич · фото: Саша Капетанович, Матия Янежич
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Основные данные
| Продажи: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.450 € |
| Стоимость тестовой модели: | 14.100 € |
| Власть: | 66кВт (88 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,9 с |
| Максимальная скорость: | 165 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,9l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на оригинальное оборудование 12 месяцев. |
| Систематический обзор | На 20.000 км или раз в год. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 633 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.120 € |
| Шины (1) | 268 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 4.973 € |
| Обязательное страхование: | 2.105 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 17.714 0,18 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 74,2 мм – рабочий объем 1.242 см3 – сжатие 12,5: 1 – максимальная мощность 66 кВт (88 л.с.) при 6.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 14,8 м / с – удельная мощность 53,1 кВт / л (72,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 120 Нм при 4.400 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива во впуск многообразие. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 часов; IV. 0,914; В. 0,717 – дифференциал 4,470 – диски 7,0 J × 16 – шины 175/60 R 16, окружность качения 1,84 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 165 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,9 с – средний расход топлива (ECE) 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 114 г / км. |
| Перевозка и подвески: | Внедорожник – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, поперечные направляющие трехспицевые, стабилизатор – задний жесткий мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС , механический стояночный тормоз задних колес (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,5 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 870 кг – допустимая полная масса 1.330 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 3.700 мм – ширина 1.690 мм, с зеркалами 1.870 1.595 мм – высота 2.435 мм – колесная база 1.460 мм – колея передняя 1.460 мм – задняя 9,4 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 850–1.080 мм, заднее 490–880 мм – ширина переднего 1.360 мм, заднего 1.330 мм – высота головы переднего 940–1.010 мм, заднего 900 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 440 мм – багажного отделения 204 –1.086 370 л – диаметр руля 30 мм – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Состояние одометра: 2.997 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,4-е годы ( 123 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,1s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 24,6s (В.) |
| тестовое потребление: | 6,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,7m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
Общий рейтинг (317/420)
Suzuki Ignis практически не имеет себе равных на рынке, поскольку рядом с ним можно было бы разместить только Fiat Pando, по крайней мере, когда мы ищем небольшие автомобили со спортивным внедорожным дизайном и полным приводом. Поэтому его могут выбрать многие клиенты с особыми потребностями. Однако многих я мог поразить только своей формой, которая, безусловно, отличается от средней.
Экстерьер (14/15)
Он может вам понравиться, а может и не понравиться, но нельзя винить Suzuki Ignis в том, что он не отличается свежестью дизайна.
Интерьер (101/140)
Салон относительно просторный и практичный, а вместительность багажника зависит в основном от того, едет ли кто-то на заднем сиденье.
Двигатель, коробка передач (52
/ 40)Двигатель не из самых мощных, но при вождении легкового автомобиля ему не нужно прикладывать слишком много усилий. Шасси также позволяет ездить по плохо обслуживаемым трассам.
Ходовые качества (53
/ 95)Suzuki выходит на первый план, особенно в городском движении, где он очень маневренный, но он также надежен на междугородних дорогах и шоссе и даже едет там, где многие большие и мощные автомобили не решаются.
Производительность (19/35)
Двигатель довольно солидный, но, возможно, Suzuki могла бы рассмотреть возможность установки более мощного бензинового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который они предлагают в других моделях.
Безопасность (38/45)
Что касается безопасности, Suzuki Ignis, по крайней мере, в протестированной версии, очень хорошо оборудован.
Эконом (40/50)
Расход соответствует ожиданиям, гарантии средние, а цена немного выше.
Мы хвалим и упрекаем
уникальный дизайн и просторная пассажирская кабина
оборудование для обеспечения безопасности и помощи водителю
адаптивность к различным условиям движения
беспокойное вождение из-за жесткого заднего моста
относительно небольшой багажник
проникновение шума из окружающей среды в салон
