Тест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Содержание
Вместо значительного намека на спортивность, который мы всегда ассоциировали с моделью Subaru для среднего класса, Impreza теперь уделяет особое внимание безопасности автомобиля. И последнее, но не менее важное: это подтверждается титулом самого безопасного автомобиля, который Impreza вместе с технически идентичным Subaru XV выиграли в статистике EuroNCAP в прошлом году.
Новая, более прочная глобальная платформа Subaru, безусловно, способствует безопасности: инженеры достигли на 40 процентов лучшего истощения разрушающей энергии во время столкновения, чем в Impreza предыдущего поколения. Платформа также позволила установить систему активной безопасности Subaru Eyesight последнего поколения, которая, как мы уже обнаружили в Леворге, работает очень эффективно.
Но, к сожалению, отдел маркетинга Subaru зашел слишком далеко, решив отойти от спортивности. Impreza доступна только в новом поколении с 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым оппозитным двигателем, который работает только в сочетании с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic CVT. Как говорят в Subaru, двигатель был радикально обновлен, но на самом деле это довольно проверенный продукт, который мы уже видели в некоторых других моделях Subaru. Обладая максимальной мощностью в 114 «лошадей», он вполне удовлетворительно справляется с семейными поездками после повседневных забот. Тогда это также может быть довольно экономичным, о чем свидетельствует стандартный расход, но гораздо более высокий общий тестовый расход подтвердил впечатление, что комбинация этого двигателя и трансмиссии CVT, если мы хотим большей динамики движения, может быстро загрузить немного слишком сложную задачу. . Трансмиссия снижает значительную мощность двигателя, особенно во время разгона, и требуется много времени, чтобы двигатель и скорость трансмиссии соответствовали скорости движения. Почти за 14 секунд, когда такой моторизованной Impreza требуется до 100 километров в час, водитель определенно теряет тягу к спортивной езде.
Можно сказать, что это действительно обидно, поскольку новая платформа не только повысила уровень безопасности, но и повысила прочность на скручивание и уменьшила наклон кузова, более точное и отзывчивое рулевое колесо, улучшенные тормоза, более низкий центр тяжести. и более. К этому добавляем всем известный симметричный полный привод и можем быть уверены, что это автомобиль с отличными ходовыми качествами. Поэтому решение Subaru не включать Impreza с более мощным двухлитровым двигателем в свое обычное предложение, хотя оно есть, кажется совершенно непонятным. (На презентации было сказано, что эта версия будет доступна, но только по специальному заказу и с длительным периодом ожидания, что, скорее всего, отпугнет заинтересованных.) Более сильная Impreza, безусловно, будет гораздо более динамичной машиной, чем мы и были. смог увидеть в самом начале презентации нового Subaru XV. Технически от Impreza отличается только более высокий кузов и, следовательно, чуть более высокий центр тяжести.
Но дело не только в двигателе и трансмиссии, и о новом Imreza можно сказать, что он очень привлекательно спроектированный и спроектированный автомобиль, конечно, в соответствии с семейной ориентацией Subaru. Это также относится к интерьеру, где в базовом пакете нет недостатка в оборудовании, а лучше всего оснащенная Impreza с пакетом Style Navi, можно сказать, не испытывает недостатка ни в чем, включая современные возможности подключения. Сиденья удобные и достаточно просторные, багажник тоже не разочаровывает.
Так имеет ли смысл покупать Subaru Impreza? Конечно, если вы ищете автомобиль со своими особенностями. Благодаря сочетанию надежного бензинового двигателя, автоматической коробки передач и полного привода у него почти нет реальных конкурентов в своем классе автомобилей.
Subaru Impreza 1,6i Стиль Navi
Основные данные
| Продажи: | Subaru Италия |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 26.490 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 19.990 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 26.490 € |
| Власть: | 84кВт (114 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 13,8 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия от ржавчины 12 лет, опция расширенной гарантии на дополнительные 2 года или 50.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.300 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.444 € |
| Шины (1) | 1.148 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.073 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.740 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 27.380 0,27 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — оппозитный — бензиновый — продольно установленный спереди — диаметр цилиндра и ход 78,8 × 82,0 мм — рабочий объем 1.600 см3 — сжатие 11,0: 1 — максимальная мощность 84 кВт (114 л.с.) при 6.200 об / мин — средняя скорость поршня при максимальная мощность 16,9 м / с — удельная мощность 52,5 кВт / л (71,4 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 150 Нм при 3.600 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива во впуск многообразие |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — бесступенчатая трансмиссия CVT — передаточные числа 3,600-0,512 — дифференциал 3,900 — диски 7 J × 17 — шины 205/50 R 17 V, диапазон качения 1,92 м |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0-100 км / ч 12,4 с — средний расход топлива (ECE) 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 145 г / км |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые ( принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.376 кг — допустимая полная масса 1.940 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: np — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.460 мм — ширина 1.775 мм, с зеркалами 2.030 мм — высота 1.480 мм — колесная база 2.670 мм — передняя колея 1.540 мм — задняя 1.545 мм — радиус езды 10,6 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 860–1.130 620 мм, заднее 890–1.490 мм — ширина переднего 1.490 мм, заднего 950 мм — высота головы переднего 1.020–930 мм, заднего 500 мм — длина переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 370 мм — диаметр кольца рулевого колеса 50 мм — топливный бак XNUMX |
| Сундук: | 385-1.310 л |
Наши измерения
| T = -1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Состояние одометра: 6.803 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,5-е годы ( 119 км / ч) |
| тестовое потребление: | 9,1 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 58dB |
| Trušč на 130 км / ч | 62dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (389/600)
Новая Impreza значительно улучшила безопасность, а также удобна и достаточно просторна для повседневных и чуть более требовательных нужд. Ходовые качества отличные, к сожалению, трансмиссия не оправдывает ожиданий автомобильной спортивности, которая всегда была частью идентичности Subaru.
Кабина и багажник (70/110)
Пассажирский салон достаточно просторный, как и багажник, и качество сборки тоже на достаточно высоком уровне.
Комфорт (77
/ 115)Impreza — полностью комфортабельный автомобиль как в коротких, так и в дальних поездках.
Трансмиссия (39
/ 80)Трансмиссия может быть не самой подходящей для Impreza, поскольку относительно низкая мощность двигателя значительно теряется в трансмиссии CVT.
Ходовые качества (72
/ 100)Что касается шасси, Subaru не идет ни в какое сравнение с короткими путями, поэтому положение на дороге и устойчивость превосходны, ощущения при торможении тоже, а рулевое колесо также точное.
Безопасность (87/115)
Тот факт, что Subaru Impreza заняла первое место в краш-тесте EuroNCAP в прошлом году, многое говорит о безопасности.
Экономика и окружающая среда (44
/ 80)Расход топлива мог бы быть ниже, а цена вполне подходит для такой машины, как Impreza.
Удовольствие от вождения: 3/5
К сожалению, двигатель и трансмиссия сильно портят удовольствие от вождения. С более мощным двигателем было бы намного лучше
Мы хвалим и упрекаем
дизайн и оборудование
ходовые качества
безопасность
комфорт
двигатель и трансмиссия
расход топлива
