Тест: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020 г.) // Когда меньше может быть лучше

Итак, в Seat они наконец проснулись. Леон, который традиционно был знаменосцем бренда, больше не является таким искренним и суверенным первым из-за наводнения внедорожников и кроссоверов, но все же достаточно важен, чтобы дать ему новый язык дизайна, который объединяет то, что он сейчас более эмоциональный, самобытный и с несколькими интересными решениями. Это делает его более динамичным, но и более компактным…

Хотя на новой платформе MQB заставил Леона действительно работать еще компактнее, машина сильно выросла в последнем, то есть в четвертом поколении. В значительной степени, я должен сказать, потому что заметно, что это просто не так, и машина работает еще меньше. Однако в действительности новинка почти на девять дюймов длиннее предыдущей модели. Тем не менее, его изображение более последовательное, потому что они подтолкнули колеса ближе к краям кузова, уменьшили свесы и оптически сделали Леон меньше, чем он есть на самом деле с его 4,36 м.

Конечно, даже в последней версии это автомобиль, который купили бы не из-за сантиметров, а из-за согласованности и умеренного соотношения между внешними сантиметрами и пространственным комфортом внутри. Однако здесь новинка, конечно, может предложить гораздо больше, чем ее предшественник. Все дополнительные дюймы еще более знакомы на заднем сиденье, где пассажиры больше не занимают положение второго класса., где сиденья удобные, но не роскошные, но вполне приличные и для более высоких, а при необходимости и для трех экземпляров.

В кабине водителя сохранена некоторая намека на спортивную тесноту, хотя в основном места больше и оно лучше используется. Материалы лучше, и оцифровка снова завершена, как и у родственников группы. Попрощайтесь с физическими переключателями, забудьте о переключателях быстрого доступа как своеобразном решении из цифровой реальности. Добро пожаловать в мир цифровизации, где все происходит на центральном экране информационно-развлекательной системы и где логика уникальна для каждого бренда.

Это одна из причин, почему, проведя время с родственниками из концерна, мне потребовалось немало времени, чтобы освоить логику работы и образ мышления программистов. Я признаю, что Леон был тем, кому мне нужно было больше всего времени, чтобы побыть дома. Конечно, через несколько дней, когда все, наконец, прояснилось, я задумался, как, но так и не понял … Но, видимо, это действительно просто вопрос привычки и приспособления.

Как только я полностью освоил работу и логику, сенсорный домашний экран со всеми раскладками был уже достаточно логичным. Что ж, может потребоваться что-то модернизировать, но в этом преимущество этих систем. — когда через какое-то время фабрика обнаруживает, что может потребоваться виртуальный дополнительный переключатель или что изображение слишком велико, программист отредактирует это, и обновление последует по воздуху. Быстро, легко, а главное — дешево…

Но не бойтесь — на механике и эргономике это конечно не сказывается! И я осмелюсь сказать, что мало кто не сможет удобно и расслабленно сесть за руль этого Леона. Как на сиденье, так и на рулевом колесе достаточно места для регулировки, да и сиденье (по крайней мере в комплектации FR) тоже приятно захватное, так что спинка всегда приятно зажималась в спинке, а ягодицы не бегали влево или вправо в повороте. Если бы я только мог отрегулировать поясничную опору …

Качество изготовления и материалы тоже остались на своем месте: приборная панель приятна на ощупь, а обшивка дверей значительно меньше. Мне нравится коренастая центральная консоль и туннель между передними пассажирами с множеством ящиков и местом для хранения мелочей.

И теперь, когда я к этому привык, мне также нравится тумблер автоматической трансмиссии, ровно столько, сколько абсолютно необходимо для включения трансмиссии (например, D), все остальное можно сделать в любом случае с помощью рулевого управления. рычаги колесных редукторов или через настройки программы движения. Где, помимо спорта, можно найти еще и бережливость и индивидуальность. Отличия небольшие, но они есть. А поскольку регулируемых заслонок нет, настройка соответственно меньше.

Конечно, FR по-прежнему Первый шаг к спортивности от Seat (и это инициалы Formula Racing, которые якобы не нужно переводить), где этот «первый шаг» в некотором смысле еще более прямой, чем в (некоторых) соревнованиях, где речь идет только о дизайне аксессуаров или оборудования.

Для компании Seat это означает как минимум спортивное шасси, где пружины жестче и короче, а автомобиль на 14 мм ниже. О чем вы не сможете прочитать в официальных данных и брошюрах, но и в официальных материалах прессы об этом фабрика очень стесняется. И нужно сказать, что с дополнительными 18-дюймовыми колесами автомобиль действительно работает динамично, даже колесные арки таким образом становятся более полными. Но как это улучшает вождение — это другой вопрос.

Если динамика движения и все, что с этим связано, вам действительно близки, значит, вы на правильном пути, иначе, возможно, лучше пропустить пакет FR, так как прочность шасси (особенно в связи с низкопрофильными шинами Bridgestone 225/40 с твердыми бедрами) преувеличено — для автомобиля, который должен только намекать на спортивность. Конечно, говорят о движении по растрескавшемуся городскому асфальту с выбоинами и поперечными неровностями.

Также быстро чувствуется, что последняя (все еще полужесткая) према не может хорошо выполнять свою работу.амортизаторы больше не уравновешены пружинами, а вес обода добавляет свой вес (в фазе растяжения). Но это правда — как только я смог протянуть «ноги» машине на пустой региональной дороге с приличным асфальтовым покрытием, стало понятно, что виновата не машина, а разрушение наших дорог.

Сочетание хорошо контролируемого наклона кузова, предсказуемого рулевого механизма, который хорошо взаимодействует с водителем, и отличных «мостиков» показывает, что спортивная ДНК Seat, сформировавшаяся и развившаяся во многих спортивных версиях (и успехах в спорте), все еще присутствует. К счастью … Только под нагрузкой, а она может быть значительной, шасси нормально дышит, становится более гибким, а сцепление передней оси всегда настолько велико, что кажется, что шасси могло бы нести еще одну турбину в этом дизеле.

Что еще лучше, и это, безусловно, идет за счет «мостиков» — когда передняя ось начинает провисать в повороте, это происходит постепенно, спокойно, медленно. И все это хорошо чувствуется и на руле, при минимальной коррекции легко держаться в курсе. Полужесткий топор может иметь некоторые недостатки, особенно амортизирующие неровности, но Леон, вероятно, единственный в семье, кто позволяет себя спровоцировать на повороте до такой степени, что задняя часть становится веселой и непослушной, когда газ внезапно уступает место. и помогает повернуть в сторону. Конечно, конечно — очень прогрессивно и всегда под контролем электронного ангела-хранителя.

Во всем этом кажется двухлитровый TDI — выбор более правильный, чем логичный, поскольку он демонстрирует часть своего дизельного темперамента и крутящего момента только во время спортивной программы, в остальном он кажется немного более сдержанным, чем кажется или как показывают цифры, при этом происхождение дизеля очень хорошо скрыто (и приглушено). С другой стороны, экономичность этого агрегата (с учетом мощности и крутящего момента) действительно может быть выделена, так как при некоторой осторожности можно легко достичь даже пяти литров расхода.

Конечно, субъективное наблюдение над передачей силы всегда сложно, но в некоторых случаях это происходит за счет элегантно полученные кривые крутящего момента. Частично это связано с вышеупомянутым отличным сцеплением, которое может скрыть реальные результаты, а также частично с автоматической или роботизированной коробкой передач DSG с семью передачами, которая теперь действительно работает лучше, чем предыдущие модели.

Это по-прежнему трансмиссия с двойным сцеплением со своими плюсами и минусами, но их намного меньше. Но периодические колебания все же на мой вкус слишком велики, особенно с учетом резких изменений динамики движения. Тем не менее, автоматическая коробка передач по-прежнему предлагает столько преимуществ по сравнению с механической коробкой передач, что вложения окупаются. Если, конечно, вы не являетесь серьезным поклонником правого руля (и третьей педали), что, конечно, имеет свои преимущества, если вы хотите извлечь все преимущества из пакета FR и это механическое ощущение в руке все еще предлагает вам какое-то удовольствие. Ну да, если вы так далеко, то Купро Леона стоит подождать.

Новый Леон, безусловно, менее заметный в своем классе автомобиль, хотя и ничем не хуже примуса класса — Гольфа.. В конце концов, они (близкие) родственники, Леон также предлагает более приятную цену, очень похожую технику, больше динамизма и внешний вид, который многим понравится еще больше. Пакет FR может быть слишком большим (с точки зрения шасси), поскольку он, безусловно, предлагает более гармоничную работу в стандартной комплектации и, прежде всего, более комфортную работу без заметно худших характеристик управляемости. И снова — меньше может быть больше.

Сиденье Леон FR 2.0 TDI (2020 г.)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	32.518 €
Цена базовой модели со скидками:	27.855 €
Скидка на цену тестовой модели:	32.518 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	218 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,8l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 160.000 3 км, неограниченная мобильная гарантия, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.238 XNUMX €
Топливо:	5.200 XNUMX €
Шины (1)	1.228 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	21.679 XNUMX €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 38.370 0,38 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — турбодизель — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.968 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.000–4.200 об / мин — максимальный крутящий момент 360 Нм при 1.700–2.750 об / мин — 2 распредвала в головка (цепь) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — 7-ступенчатая коробка передач DSG — диски 7,5 J × 18 — шины 225/40 R 18.
Емкость:	максимальная скорость 218 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,6 с — средний расход топлива (ECE) 3,8 л / 100 км, выбросы CO2 98 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передний поперечный рычаг, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски, АБС , электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.446 кг — допустимая полная масса 1.980 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 720 кг — допустимая нагрузка на крышу: np кг.
Внешние размеры:	длина 4.368 мм — ширина 1.809 мм, с зеркалами 1.977 мм — высота 1.442 мм — колесная база 2.686 мм — передняя колея 1.534 — задняя 1.516 — дорожный просвет 10,9 м.
Внутренние размеры:	продольные передние 865–1.100 мм, задние 660–880 — ширина передних 1.480 мм, задних 1.450 мм — высота головы передних 985–1.060 970 мм, задних 480 мм — длина сиденья переднего сиденья 435 мм, заднего сиденья 360 мм — диаметр рулевого колеса 50 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук:	380

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Состояние одометра: 1.752 км
Разгон 0-100км:	9,1s
402м от города:	17,0-е годы ( 138 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	5,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	59,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,2m
AM meja:	40,0m
Trušč на 90 км / ч	60dB
Trušč на 130 км / ч	65dB

Общий рейтинг (507/600)

• Leon, несомненно, является более изысканным и стилистически утонченным автомобилем, что доказывает, что спортивная ДНК по-прежнему является неотъемлемой частью сущности Seat. Но динамика, конечно, еще не все, что он может предложить, хотя шасси FR в сочетании с полужесткой осью и низкопрофильными шинами может быть слишком много для обычного пользователя, ищущего повседневный комфорт. Иначе каждый решит сам…

• Кабина и багажник (87/110)

  И снова симпатичный Леон, который на этот раз делает ставку на более изысканный, динамичный образ и сочетает его с современными технологиями и оцифровкой.

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Леон стал больше и просторнее, что, конечно, можно почувствовать, но по-прежнему с отличной эргономикой и прочными сиденьями. Благополучие поддерживается передовой оцифровкой.

• Трансмиссия (60
  
  
  / 80)

  Двухлитровый TDI — неизменный, но теперь хорошо освеженный и более эмоциональный, чем когда-либо. Отличный агрегат, которому не хватает живости. Шасси FR, однако, может оказаться слишком тесным для повседневного использования.

• Ходовые качества (84
  
  
  / 100)

  Для тех, кому нужна управляемость и управляемость, FR — это как раз то, что нужно, поскольку он позволяет больше, чем показывает, особенно с превосходными шинами Bridgestone.

• Безопасность

  Почти все, что можно вообразить в современной модели низшего среднего класса. И даже больше, если есть деньги …

• Экономика и окружающая среда (73
  
  
  / 80)

  Современный дизельный двигатель предлагает действительно экономичную езду, если вы действительно этого хотите, и в то же время имеет проверенный чистый двигатель с двойным впрыском мочевины.

Удовольствие от вождения: 4/5

• Автомобили Seat (за некоторыми исключениями) всегда отличались доступной динамикой движения. С обновлением FR новый Leon также предлагает убедительное шасси, которое может привлечь водителя. Сцепление и производительность требуют большей мощности двигателя, но так оно и есть.

Мы хвалим и упрекаем

dinamična oblika

эргономика и сиденья

маневренность и сцепление с передним мостом

хороший, решительный и спокойный TDI

для повседневного использования слишком плотное шасси FR

нет гибкого смягчения

некоторые материалы в салоне