Тест: Seat Arona FR 1.5 TSI

Столь эффектная презентация была вполне объяснимой, поскольку Seat и Arona не только представили свой новый кроссовер, но и по сути представили новый класс автомобилей малых кроссоверов Volkswagen Group, за которым последуют версии Volkswagen и Škoda. Возможно, потому, что он представляет новый класс, он также отличался от других автомобилей Seat по названию. По традиции в Seat название было вдохновлено географией Испании, но в отличие от других моделей Seat, названных в честь бетонных поселений, модель Arona была названа в честь района на юге Канарских островов Тенерифе. Район, в котором проживает около 93 XNUMX человек, сейчас в основном занимается туризмом, а в прошлом они жили за счет рыбной ловли, выращивания бананов и разведения насекомых, из которых они делали краситель карминно-красный.

Тестовая Arona не имела карминно-красный оттенок, но была красной, в оттенке, который Seat назвал «желательно красным», и в сочетании с крышей «темно-черная» и разделительной кривой из полированного алюминия она отлично работает. нормально и достаточно спортивно для версии с аббревиатурой FR.

Аббревиатура FR также означает, что тестовая Arona оснащалась самым мощным бензиновым двигателем 1.5 TSI с турбонаддувом. Это четырехцилиндровый двигатель из новой серии двигателей Volkswagen, который пришел на смену четырехцилиндровому 1.4 TSI и, главным образом, благодаря другим технологиям, в том числе циклу сгорания Миллера вместо более частого двигателя Отто, обеспечивает более высокую топливную эффективность и более чистые выхлопные газы. Помимо прочего, он был оснащен двухцилиндровой системой отключения. Это выходит на первый план, когда они не нужны из-за низкой нагрузки двигателя, и в значительной степени способствует снижению расхода топлива.

Тест остановился в районе семи с половиной литров, но более соответствующий стандартный круг, который я, конечно, проделал в экологически чистом режиме работы ECO, показал, что Arona может работать даже с 5,6 литрами бензина на сотню. километров, и у водителя даже не возникает ощущения, что он каким-либо образом ограничен при использовании автомобиля. Если хочется большего, помимо «нормального» режима работы есть еще и спортивный режим, и те, кому этого не хватает, могут самостоятельно настроить параметры работы автомобиля.

Как мы писали в презентации, Arona делит основные черты с Ibiza, а это значит, что внутри все более-менее похоже. Помимо прочего, в вашем распоряжении информационно-развлекательная система, которую мы уже установили на Ибице и которая считается одной из лучших с точки зрения эффективности. Наряду с сенсорным экраном есть также четыре прямых сенсорных переключателя и две поворотные ручки, которые облегчают нам управление системой, а управление кондиционером также отделено от экрана. Из-за конструкции автомобиля, где все немного выше, чем на Ибице, экран также расположен больше, поэтому — по крайней мере, с точки зрения ощущения — он требует меньше отвлечения от дороги и, следовательно, также меньше отвлекает водителя. . Если кому-то нужны цифровые датчики, они какое-то время не будут покупать их в Seat. В результате классические круглые датчики очень прозрачны, а также нетрудно настроить отображение необходимых данных о вождении на центральном жидкокристаллическом дисплее, включая прямое отображение инструкций с навигационного устройства.

Эргономичный дизайн пассажирского салона такой же благоприятный, как и на Ибице, а комфорт, возможно, немного больше, что более или менее понятно, учитывая, что Arona — более высокий автомобиль с немного большей колесной базой, чем Ибица. Таким образом, сиденья немного выше, сиденье более прямое, на заднем сиденье больше места для коленей пассажиров, а также легче садиться в машину и выходить из нее. Конечно, задние сиденья, которые зажимаются классическим способом без продольного перемещения, имеют крепления Isofix, требующие небольшого усилия, так как они хорошо спрятаны в ткани сидений. По сравнению с Ibiza, у Arona немного больше багажник, что понравится тем, кто любит брать с собой много вещей, но нет необходимости преувеличивать транспортные предпочтения, поскольку Arona здесь остается в пределах класса.

Seat Arona технически основан на платформе группы MQB A0, которую она в настоящее время разделяет с Ibiza и Volkswagen Polo. Это определенно хороший путешественник, так как мы уже выяснили, что обе эти машины имеют отличное шасси, которое уже в версиях без маркировки FR отлично держится на дороге. Тестовая Arona, конечно, была настроена еще более спортивно, но стоит отметить, что, в отличие от Ibiza и Polo, она намного выше, что в основном отражается в чуть большем наклоне кузова и ощущении, что ему нужно тормозить. немного раньше. Однако Арона определенно больше подходит для тех, кто иногда действительно переходит с асфальта на щебень, даже более бедную разновидность. Только с передним приводом и без каких-либо вспомогательных средств, Arona действительно ограничена более или менее ухоженными дорожками, но у нее такое большое расстояние от земли, что она легко преодолевает множество препятствий, которые уже преодолела бы дно нижней Ибицы. Чувствовать. По плохо обслуживаемым дорогам на Arona можно ездить более суверенно, но в то же время он сильно трясет пассажиров, что, конечно, связано с относительно короткой колесной базой.

Но вид из машины отличный. Даже при движении задним ходом вы можете полностью полагаться на обзор через зеркала заднего вида, а отображение изображения с камеры заднего вида на центральном экране остается только для справки. Тем не менее, нет необходимости сбрасывать данные с точных датчиков, которые чувствуют себя во всех направлениях вокруг автомобиля, и эффективной системы помощи при парковке, которая может решить многие затруднения, особенно для тех, кто менее опытен в вождении. Так же, как активный круиз-контроль и другие более безопасные средства вождения, которых не хватало в тесте Arona, могут оказать большую помощь.

Итак, вы бы порекомендовали Arona тем, кто сейчас решает купить небольшую машину? Определенно, если вам нужны более высокие места для сидения, лучший вид и немного больше места, чем на Ибице. Или если вы просто хотите следовать популярной тенденции кроссоверов или внедорожников, которые все больше завоевывают популярность в классе небольших городских автомобилей.

Читать далее:

Тесты: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Сиденье Arona FR 1.5 TSI

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	24.961 €
Цена базовой модели со скидками:	20.583 €
Скидка на цену тестовой модели:	24.961 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальная скорость:	205 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 6 лет с ограничением 200.000 км, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину
Систематический обзор	30.000 км / 12

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	982 €
Топливо:	7.319 €
Шины (1)	1.228 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	8.911 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.545 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 27.465 0,27 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 74,5 × 85,9 мм — рабочий объем 1.498 см3 — степень сжатия 10,5: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000 — 6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,3 м / с — удельная мощность 88,8 кВт / л (120,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.500–3.500 2 об / мин — 4 распределительных вала в головке (цепь) — XNUMX клапана на цилиндр — общие впрыск топлива в рампу — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 4,111; II. 2,118 часов; III. 1,360 часов; IV. 1,029 часов; V. 0,857; VI. 0,733 — дифференциал 3,647 — диски 7 J × 17 — шины 205/55 R 17 V, окружность качения 1,98 м
Емкость:	максимальная скорость 205 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,0 с — средний расход топлива (ECE) 5,1 л / 100 км, выбросы CO2 118 г / км
Перевозка и подвески:	кроссовер — 5 дверей — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.222 кг — допустимая полная масса 1.665 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 570 кг — допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.138 мм — ширина 1.700 мм, с зеркалами 1.950 мм — высота 1.552 мм — колесная база 2.566 мм — передняя колея 1.503 — задняя 1.486 — радиус езды np
Внутренние размеры:	продольное переднее 880–1.110 мм, заднее 580–830 мм — ширина переднего 1.450 мм, заднего 1.420 мм — высота головы переднего 960–1040 мм, заднего 960 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр кольца рулевого колеса 365 мм — топливный бак 40 л
Сундук:	400

Наши измерения

T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Состояние одометра: 1.630 км
Разгон 0-100км:	9,4s
402м от города:	16,9-е годы ( 139 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,6 / 9,5s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,9 / 11,1s (V./VI.)
тестовое потребление:	7,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	83,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	64dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (407/600)

• Seat Arona — привлекательный кроссовер, который особенно понравится тем, кто любит Ибицу, но хотел бы сесть немного выше, а иногда даже пойти по немного худшей дороге.

• Кабина и багажник (73/110)

  Если вам нравится расположение в пассажирском салоне Ибицы, то в Ароне вы будете чувствовать себя так же хорошо. Места более чем достаточно, да и багажник тоже оправдывает ожидания

• Комфорт (77
  
  
  / 115)

  Эргономика отличная, а комфорт также на достаточно высоком уровне, поэтому вы почувствуете усталость только после очень долгих поездок.

• Трансмиссия (55
  
  
  / 80)

  В настоящее время двигатель является самым мощным в предложении Seat Arona, поэтому он определенно не лишен мощности, а коробка передач и шасси также хорошо с ним работают.

• Ходовые качества (67
  
  
  / 100)

  Шасси идеально сочетается с автомобилем, трансмиссия точная и легкая, но все же нужно учитывать тот факт, что машина немного выше.

• Безопасность (80/115)

  О пассивной и активной безопасности хорошо позаботились

• Экономика и окружающая среда (55
  
  
  / 80)

  Расход может быть очень доступным, но он также убеждает всей упаковки

Удовольствие от вождения: 4/5

• Вождение Arona может быть очень приятным занятием, особенно если это хорошо оборудованная и моторизованная версия, подобная той, на которой мы ездили во время теста.

Мы хвалим и упрекаем

качество изготовления

трансмиссия и шасси

информационно-развлекательная система

простор

мы упускаем какой-то гаджет, чтобы облегчить вождение в плохих условиях

Насадки Isofix