Тест решеток: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Конечно, история Golf похожа на другие важные рынки, в первую очередь на его родную страну, где он продается больше, чем остальные пять лучших. Почему? Потому что в Volkswagen изучили, чего хотят их клиенты. И это не космические формы и качественные скачки в дизайне. Покупателям гольфа нужен автомобиль, неподвластный времени (насколько это возможно с автомобилем), без выдающихся недостатков, компактный и экономичный. Поэтому неудивительно, что поколения Golf не слишком сильно отличаются друг от друга. Что ж, у некоторых был немного больший скачок в дизайне, но все же меньший, чем у большинства конкурентов. И это касается как экстерьера, так и интерьера. Когда дело доходит до изменений во время закусок в пределах отдельных поколений, различий еще меньше.

Но это, конечно, не означает, что Golf не способен на серьезные технические достижения, даже когда речь идет о омоложении. Последнее обновление Golf седьмого поколения (о том, каким будет восьмой и когда он появится, подробнее в следующем номере журнала Avto, когда мы также сядем за руль обновленных Golf R, Golf GTI, e-Golf и Golf GTE) тому подтверждение.

С точки зрения дизайна тестовый Golf довольно легко отделить от своего предшественника, но только если обратить внимание на детали. Бамперы новые, решетка радиатора другая (на ней есть большая табличка Volkswagen, скрывающая радарный датчик, используемый радарным круиз-контролем и системами безопасности), а также выделяются фары. Это было за дополнительную плату, что означает, что отныне это светодиодная технология – ксенон попрощался с Golf, как и ожидалось, но очень скоро он, как кажется (и как он того заслуживает), переместится на свалку истории. . И новые светодиодные фонари просто великолепны! Что касается интерьера, то, если бы не новая информационно-развлекательная система и датчики, можно было бы легко написать, что он был обновлен еще скромнее. Но именно из-за последнего, конечно же, дополнительных опций, Golf (вместе со всеми технологиями подключения, которые они привносят) в настоящее время является самым цифровым автомобилем в своем классе.

Первое и самое важное впечатление: новая система работает без помех, плавно и логично, а ее большой сенсорный экран предлагает чрезвычайно яркие цвета – подробнее об информационно-развлекательной системе читайте в специальной коробке.

Еще одно большое нововведение, которое освоил тестовый Golf, – это активный информационный дисплей, который является названием Volkswagen для 12-дюймового (учитывая, что это не совсем правильная форма, цифра более чем приблизительна) ЖК-дисплея высокого разрешения, пришедшего на смену классическому метров. Мы уже знаем это по Пассату (до этого отдавали Audi) и даже здесь можем написать только: отлично! Иногда на нем бывает слишком много информации не потому, что вам нужно меньше, а потому, что графика на нем может быть просто слишком загромождена. Если бы только все важные данные были напечатаны на нем без различных кругов, штрихов, линий, границ и тому подобного, конечный эффект был бы еще лучше. Но все же: Volkswagen снова здесь (только потому, что, например, осенью выйдет новый Peugeot 308, который также будет иметь полностью цифровую i-Cockpit), обогнал своих конкурентов. Легкий.

А как насчет остальной техники? Особых нововведений в тесте действительно не было. Двухлитровый TDI – давний знакомый, а 150-сильная версия хорошо разбирается с автоматом с двойным сцеплением. Хотелось бы меньше вибраций при работе системы Start / Stop, а также более щадящей работы коробки передач при трогании из города, и в целом технология привода соответствовала требованиям водителя. На этот раз шасси было менее похоже на гольф-клуб: оно было более спортивным и, соответственно, прочным, что вызывает немало потрясений на том, что дорожники в Словении называют дорогами (хотя реальная ситуация в основном больше похожа на ситуацию через несколько часов. артиллерийского обстрела) прорыв внутрь. Было бы почти досадно, если бы это шасси не окупили в поворотах. Он предсказуем, достаточно нейтрален (и с отключенной ESP по просьбе водителей, а также энергично пинает), очень управляем при быстрой смене направления и в целом достаточно спортивный – и Golf выглядит лучше (и 18-дюймовые колеса с достаточно низкими колесами). профильные шины). Да, даже с дизельным двигателем в носовой части Golf может быть спортивным по своей природе, хотя для среднего покупателя лучшим выбором будет DCC с электронным управлением демпфированием. Активный круиз-контроль работает отлично, но, конечно, не хватало всех необходимых систем помощи: контроль слепых зон, помощь в удержании полосы движения (работает очень хорошо, но также может иметь надстройку для автономного вождения в пробках), отличная звуковая система Dynaudio .

Если мы добавим ко всему очень благоприятное потребление и вычтем из него цену, которая связана со всеми возможными надбавками (мы просто хотели попробовать все, что предлагает Golf), будет достаточно высокой (но в основном в этом нет ничего плохого), Гольф остается очень привлекательным набором функций, которые будут (и дальше) обеспечивать большие продажи.

текст: Душан Лукич · фото: Саша Капетанович

Гольф 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Основные данные

Цена базовой модели:	26.068 €
Стоимость тестовой модели:	39.380 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-волновой – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500 – 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.750 – 3.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением – шины 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Емкость:	максимальная скорость 214 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.391 кг – допустимая полная масса 1.880 кг. Размеры: длина 4.258 мм – ширина 1.790 мм – высота 1.492 мм – колесная база 2.620 мм – багажное отделение 380–1.270 л – топливный бак на 50 л.

оценка

• Этот гольф был интересным сочетанием спортивности и технического прогресса. И да, он по-прежнему великолепен, поэтому помолодел, а также хорошо подготовлен к предстоящим соревнованиям.

Мы хвалим и упрекаем

передние фары

потребление

положение на дороге

информационно-развлекательная система

немного грубоватая DSG

пунктирная графика