Тест решеток: Volkswagen Polo GTI
Lancia выиграла шесть титулов с Delta и три с Subaru с Impreza, и нет никаких указаний на то, что четыре титула чемпиона мира по ралли войдут в историю с такими золотыми буквами. Признайтесь, что это сделало ему хотя бы небольшую несправедливость. Теперь, когда Polo «выросла», она также хочет представиться клиентам как таковая. Поэтому сложно охарактеризовать его как побалину, с которой каждая поездка будет похожа на выпускной бал на Закинтос. Нет, теперь это достойная машина, которая берет на себя задачу серьезного семейного оперативника, и при этом способна быстро проехать горный этап.
В дополнение к тому факту, что Polo нового поколения разросся во всех направлениях, его усовершенствования были усовершенствованы за счет предоставления множества пользовательских решений (легкодоступные крепления Isofix, загрузка с двойным дном, много места для хранения данных, USB-разъемы …) и дополнительных функций. ряд вспомогательных систем безопасности (автоматическое торможение для предотвращения столкновений, радарный круиз-контроль, система обнаружения пешеходов, датчики слепых зон…). К тому же он не выделяется визуально так, как хотелось бы подростку. Выдает его только чуть более низкая посадка, 18-дюймовые колеса, красная линия, соединяющая две фары, несколько сдержанных спойлеров и кое-где эмблема GTI.
Однако инженеры Volkswagen проделали гораздо больше работы, чем конструкторское бюро. Двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом заменил 1,8-литровый двигатель предыдущего поколения, и Polo также прибавил в мощности. Поскольку мы знаем, что Volkswagen знает, как выжать из этого двигателя намного больше мощности, мы можем сказать, что они сильно облажались с Polo, поскольку он может «всего» 147 киловатт. Не заблуждайтесь, даже эти 200 «лошадиных сил» и 320 ньютон-метров крутящего момента при 1.500 об / мин для Polo означают значительный удар под зад, поскольку он разгоняет его до сотни за 6,7 секунды, а разгон останавливается на 237 км / ч. В качестве компромисса между комфортом и спортивностью ему также была предоставлена шестиступенчатая коробка передач DSG, которая больше подходит для плавной езды; когда динамизм повышается до предела обнаружения сотен на трассе, роботизированная коробка передач оказывается нерешительной и невосприимчивой к пожеланиям водителя.
Как и весь автомобиль, шасси разработано для компромиссов. Благодаря регулируемым амортизаторам (с программами Sport и Normal) и электронной блокировке дифференциала XDS + этот Polo понравится тем, кто любит получать удовольствие от вождения в полностью контролируемом положении. Polo может быть быстрым и надежным, он может прощать ошибки, и вам будет нелегко испытать настоящий экстаз от вождения.
Для Polo GTI можно было бы написать, что в новой версии он приносит гораздо больше пользовательских атрибутов, чем те, которые ищут «сотые охотники». В целом, он, безусловно, предлагает один из лучших пакетов для тех, кто ищет комфорт, безопасность, широкий спектр оборудования и много динамизма в таком автомобиле.
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 25.361 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 22.550 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 25.361 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.984 см3 — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 4.400-6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.500–4.400 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | передний привод — 6-ступенчатая коробка передач DSG — шины 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| Емкость: | максимальная скорость 237 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,7 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 134 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.187 кг — допустимая полная масса 1.625 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.185 мм — ширина 1.751 мм — высота 1.438 мм — колесная база 2.549 мм — топливный бак 40 л |
| Сундук: | 699-1.432 л |
Наши измерения
| T = 21 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.435 XNUMX км | |
| Разгон 0-100км: | 7,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,1-е годы ( 153 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
оценка
Спортсмен, который ставит свою полезность выше всех остальных атрибутов. Быстрый и управляемый в поворотах, но настоящие энтузиасты вождения могут обвинить его в отсутствии побалинного характера.
Мы хвалим и упрекаем
полезность
надежное местоположение
комплект оборудования
нерешительность трансмиссии DSG при спортивном вождении
нечеткость
