Тест решеток: Volkswagen Amarok V6 4M

Это, конечно, означает восьмицилиндровый. Цены на топливо там другие, чем в Европе, и понятие «подходящая машина» уместно. В свою очередь, мы вынуждены быть скромнее, и даже с шестицилиндровым двигателем подойдет. В любом случае, их мало в пикапах, которые мы находим по эту сторону Атлантики. Большинство из них более-менее объемное четырехцилиндровое, конечно обычно турбодизельное. Комбинации с автоматической коробкой передач не так уж много. Что ж, в Volkswagen, когда они выпустили на дорогу свежий Amarok, они сделали смелое, но с точки зрения поклонников автомобильной техники решение – хорошее решение: у Amarok теперь под капотом шестицилиндровый двигатель. Да, первый V6, в остальном турбодизель, но ничего страшного. В сборе с автоматической коробкой передач Amarok становится не только автомобилем, который легко перевозит тяжеловесные грузы (не только кузовом, но и прицепом), но и автомобилем, способным вызвать некоторую радость, особенно когда он скользит под колесами. немного.

Тогда полный привод и легкость над задней осью, если кузов Amarok не загружен, могут обеспечить (если водитель достаточно решителен) небольшую живость задней части, в то время как на плохом щебне водителю не нужно беспокоиться о том, шасси сможет амортизировать неровности. Такой Amarok не только отлично пружинит и блаженствует на бедном щебне, он еще и достаточно тихий – множество ударов из-под колес может вызвать шум во многих автомобилях, как непосредственно от шасси, так и из-за дребезга внутренних деталей.

Хотя Amarok очень приличный внедорожник, он также отлично работает на асфальте, благодаря мощному двигателю и достаточно хорошей аэродинамике на шоссе. Стабильность по направлению также удовлетворительна, но, конечно, ясно, что рулевое колесо довольно косвенное из-за более внедорожных размеров шин и настроек в целом, с редкой обратной связью. Но это совершенно нормально для этого типа автомобилей, и мы можем с уверенностью сказать, что Amarok также является одним из лучших полуприцепов, когда дело доходит до рулевого управления.

Ощущения в салоне очень хорошие, в том числе благодаря отличным кожаным сиденьям. Водитель чувствует себя почти так же, как в большинстве личных Volkswagen, за исключением того, что здесь доступны не все современные технологии, такие как Passat. Volkswagen не стал экономить на безопасности, но в отношении комфорта и информационно-развлекательных элементов оборудования и функций Amarok больше подходит для коммерческих, чем для личных автомобилей. Поэтому, например, информационно-развлекательная система не является последней и самой мощной разновидностью, но, с другой стороны, она намного опережает то, что предлагали очень приличные легковые автомобили несколько лет назад. Сидеть сзади немного менее комфортно, в основном из-за более вертикальных спинок задних сидений, но все же: ничего хуже, чем можно было бы ожидать, учитывая форму салона.

Таким образом, Amarok оказывается почти идеальной помесью автомобиля и рабочей машины – конечно, для тех, кто знает, что с такими автомобилями нужно идти на определенные компромиссы, и готов к этому.

текст: Душан Лукич · фото: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017 г.)

Основные данные

Цена базовой модели:	50.983 €
Стоимость тестовой модели:	51.906 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	V6 – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.967 3 см165 – максимальная мощность 225 кВт (3.000 л.с.) при 4.500 550–1.400 2.750 об / мин – максимальный крутящий момент XNUMX Нм при XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – шины 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Емкость:	максимальная скорость 191 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 204 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 2.078 кг – допустимая полная масса 2.920 кг.
Внешние размеры:	длина 5.254 мм – ширина 1.954 мм – высота 1.834 мм – колесная база 3.097 мм – багажник np – топливный бак np

Наши измерения

Условия измерения: T = 7 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 43% / состояние одометра: 14.774 км
Разгон 0-100км:	8,9s
402м от города:	16,3-е годы ( 136 км / ч)
тестовое потребление:	8,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,1m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB

оценка

• Amarok никогда не будет городским автомобилем (не из-за его размеров) и, конечно, до настоящего семейства ему не хватает настоящего багажника – но для тех, кому нужен повседневный полезный и работоспособный пикап, это отличное решение.

Мы хвалим и упрекаем

шасси

двигатель и трансмиссия

сидя впереди

динамика на щебеночных дорогах