Тест решеток: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Прежде всего, следует сказать, что конструкторский отдел Renault добился великолепного внешнего вида автомобиля. Внешний вид действительно впечатляет и, наверное, кажется красивым и приемлемым почти для всех наблюдателей. Мы действительно не можем ни в чем вас винить, и наш испытанный и проверенный пример был с золотисто-желтым лаком и черной крышей, что делает его еще более привлекательным. С таким экстерьером вы ожидаете превосходного интерьера, поскольку Scenic до сих пор был эталоном для всех. Но дизайнеры, похоже, слишком много внимания уделили эстетике, а удобству использования немного пренебрегли. Для водителя и переднего пассажира на самом деле все так, как должно быть – места достаточно, а удобство использования повышается за счет подвижной консоли, на которой мы можем хранить много вещей, также можем использовать ее как локоть. Передние сиденья на первый взгляд кажутся вполне приемлемыми, но многовато. Поскольку передние сиденья с увеличенными спинками по-прежнему имеют откидные столики, для более высоких пассажиров на задних сиденьях на удивление мало места для коленей. Здесь даже похвально большое продольное смещение не сильно помогает. Конечно, у водителя и пассажиров не возникнет проблем с хранением багажа, пространство для него достаточно большое и гибкое, здесь Scenic доказывает себя простым переворачиванием спинок сидений одной кнопкой, но, к сожалению, возможность перевозки более длинных предметов с помощью переворачивание электрической регулировки спинки переднего сиденья и функции массажа сиденья, которая является дополнительной опцией. Самый дорогой и полный уровень с лейблом Bose действительно предлагает вполне приемлемое оборудование, в том числе и аудиосистему, в честь которой он и был назван. Кроме того, для многих не столь важных элементов оборудования здесь вполне приемлемы светодиодные фары (которые также являются неотъемлемой частью оборудования с маркировкой Edition One). Многое касается удобства использования Scenic, о чем мы уже писали в тесте его старшего брата Grand Scenica (магазин Авто, 4 – 2017).

Когда я упоминаю различные элементы оборудования, следует отметить, что многие люди не совсем понимают политику Renault по объединению некоторых элементов оборудования, критически важных для безопасности, в единый пакет с другими, которые не являются абсолютно необходимыми. Таким образом, покупатель должен выбрать весь пакет оборудования, даже если он ищет в нем только некоторые позиции, которые могут сделать автомобиль очень дорогим. В то же время интересный подход заключается в том, что с Scenic вы можете выбрать менее мощное оборудование только в сочетании с менее богатым оборудованием, если вы хотите более богатое, вам также следует выбрать более мощный двигатель. Однако следует отметить, что Renault предоставляет современное электронное оборудование безопасности в Scenic, такое как помощник при экстренном торможении, предупреждение и активное предупреждение перед столкновением и распознавание пешеходов или помощник распознавания дорожных знаков в базовой версии. Даже то, что в базовой версии уже есть магнитола с bluetooth и розетками для USB и AUX, Renault следует похвалить, со многими другими брендами это все же не самоочевидно.

Характеристики двигателя, подходящего по всем параметрам для такого автомобиля, как Scenic (весом чуть более полутора тонн), казались вполне приемлемыми. Меньшим сюрпризом по сравнению с Grand Scenic (который имел такой же большой 1,6-литровый турбодизельный двигатель, но имел большую мощность) был более высокий средний расход, чем у последнего. Было ли необходимо усилить давление на газ из-за меньшей мощности? К сожалению, на этот вопрос нельзя дать точного ответа. Из официальных данных по расходу при смешанном вождении можно только сделать вывод, что более мощный двигатель должен быть немного хуже по среднему расходу. Таким образом, это различие может быть связано только с другим стилем вождения и, возможно, с возможностью серийных допусков в измерениях.

Если кто-то в Scenic может быть не так доволен тем, что он предлагает с точки зрения удобства использования, отметим, что он очень доволен, когда дело доходит до удовольствия от вождения. Даже более крупные (20-дюймовые) колеса не ухудшили впечатления от комфорта, а положение на дороге очень убедительно.

Таким образом Сценик изменил свой характер. Уменьшит ли это его перспективы продаж? На самом деле, вероятно, не более чем тот факт, что у модных кроссоверов сейчас больше возможностей для продаж, чем у внедорожников. Поэтому Сценик должен больше всего бояться Каджара?

текст: Томаж Порекар · фото: Саша Капетанович

Живописный Bose Energy DCI 130 (2017)

Основные данные

Цена базовой модели:	24.790 €
Стоимость тестовой модели:	28.910 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.600 см3 – максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 116 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.540 кг – допустимая полная масса 2.123 кг.
Внешние размеры:	длина 4.406 мм – ширина 1.866 мм – высота 1.653 мм – колесная база 2.734 мм – багажник 506 л – топливный бак 52 л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 9.646 км
Разгон 0-100км:	12,3s
402м от города:	17,6-е годы ( 128 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,0 / 12,9s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	10,2 / 12,6s (V./VI.)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,0m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

оценка

• Scenic принадлежит к «классической» линейке Renault, и репутация гибкого и удобного минивэна уже не так убедительна из-за некоторых менее приемлемых дизайнерских и технологических решений. Теперь, собственно, больше нравится экстерьер и лишь частично интерьер.

Мы хвалим и упрекаем

комфорт

двигатель, производительность

карта громкой связи для входа и запуска

складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья

подвижная центральная консоль со спинкой

потребление

работа системы R-Link

заднее пространство для колен (за счет откидных столиков)

ограниченный диапазон скоростей активного круиз-контроля