Тест решеток: Renault Clio RS18
Мы почти не сомневаемся, что он несет в себе родословную будущей классики, которая привлечет коллекционеров, потому что это не первый случай, когда Renault пытается «ускорить» продажи Clio RS аналогичным маркетинговым способом. от «классической» Clia RS 1 EDC Trophy.
Тот факт, что реализация RS18 унаследовала технические характеристики Trophy, конечно, заслуживает похвалы, поскольку представляет собой текущую веху в том, что Renault может выжать из Clio текущего поколения. Пятидверный кузов дополнительно усилен и прилегает к земле в версии Trophy, передние амортизаторы имеют гидравлическую блокировку хода, 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выдает 220 «лошадиных сил», и все это сопровождается звуковой сценой. испускается выхлопной системой Акраповича. Роботизированная трансмиссия EDC с двойным сцеплением вносит значительный вклад в повседневное использование такого автомобиля, но при этом добавляет некоторые из основных удовольствий спортивного вождения.
Интерьер также более подчинен пользовательскому опыту, чем спартанско-спортивный стиль. Довольно однообразную атмосферу в салоне нарушают красные аксессуары, такие как ремни безопасности, кожаные швы или вшитая в замшу красная линия, указывающая на нейтральное положение руля. Даже самое «спортивное» оборудование – это система RS Monitor 2.0, встроенная в центральный информационно-развлекательный экран, которая записывает широкий спектр данных о вождении и состоянии автомобиля.
В остальном Clio RS остается забавным автомобилем и в этой версии. При повседневном вождении он будет достаточно дружелюбным к вашим чувствам, чтобы не действовать вам на нервы, когда вы почувствуете потребность в адреналине, а программа спортивного вождения обеспечит немного больше стимулов. Сбалансированное шасси, точная система рулевого управления и электронная блокировка дифференциала доставляют удовольствие при прохождении поворотов, и в целом это становится еще веселее, когда мы начинаем «искать» этот выброс несгоревшего топлива в выхлопной системе Акраповича.
Renault Clio RS Energy 220 EDC Трофей
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 28.510 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 26.590 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 26.310 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.618 см3 – максимальная мощность 162 кВт (220 л.с.) при 6.050 об / мин – максимальный крутящий момент 260 Нм при 2.000 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | передний привод – 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением – шины 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Емкость: | максимальная скорость 235 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 135 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.204 кг – допустимая полная масса 1.711 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.090 мм – ширина 1.732 мм – высота 1.432 мм – колесная база 2.589 мм – топливный бак 45 л |
| Сундук: | 300-1.145 л |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.473 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,1-е годы ( 153 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,2m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
оценка
Если вы настоящий фанат Формулы 1 и в то же время страстный поклонник команды Renault F1, то это предмет коллекционирования, который просто необходимо иметь. В противном случае смотрите на него как на хороший спорткар, который может пригодиться для повседневных задач.
Мы хвалим и упрекаем
полезность
повседневное удобство использования
сбалансированная позиция
точная система рулевого управления
набор данных телеметрии
нечеткость особого ряда
сохраненный интерьер
