Тест решеток: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Premium Pack

Не считая двух нулей в названии, 3008 имеет еще больше странностей, но в целом он оказался настоящим освежением для покупателей. Основное отличие, конечно же, во внешнем виде. Он выглядит немного наклонным и барочным, но его высота обеспечивает более высокую посадку, что сегодня очень популярно. Решетка радиатора с большими вентиляционными отверстиями под центральным бампером выглядит довольно агрессивно, но по-своему довольно симпатично.

В остальном 3008 выглядит как своего рода слегка приподнятый фургон с продольно разделенной задней дверью, что оказывается очень полезным. Обычно используется большая часть, которая открывается вверх, но если нам нужно загрузить другой более тяжелый или больший багаж, открытие нижней части двери облегчает нашу работу. Одна из важных причин купить Peugeot 3008 — это, безусловно, вместительность багажника.

Пассажиры задних сидений также могут быть довольны пространством, а на передних сиденьях его меньше, что заставляет водителя и переднего пассажира чувствовать себя тесно, в основном из-за огромной центральной спинки.

Работа с кнопками также вызывает некоторые проблемы, прежде чем водитель привыкает к их расположению и изобилию. Их было много в протестированном Peugeot, потому что оборудование было богатым, дополненным экраном на приборной панели над датчиками в поле зрения водителя, где водитель проецирует полезную информацию о текущем вождении (например, скорости). Чехол очень полезный, но нельзя сказать, что он может навсегда заменить классические счетчики, потому что иногда (при солнечном отражении) данные на экране не могут быть надежно считаны.

Слишком много хлопот, чтобы написать, что управляемость отличная, также были вызваны рычагом автоматической коробки передач и кнопкой отпускания автоматического «стояночного» тормоза. Потребовалось немало навыков, чтобы ослабить кнопку, чтобы она стала более аккуратной после того, как автомобиль автоматически нажал на тормоз.

Мы можем быть менее удовлетворены прозрачностью и возможностью точного управления или парковки. Peugeot 3008 настолько закруглен, что он недостаточно прозрачен при парковке, а помощь дополнительных датчиков системы кажется неточной, из-за чего водителю очень сложно оценить меньшие парковочные «ямы».

В сочетании с автоматической коробкой передач (Peugeot описывает ее как последовательную систему tiptronic от Porsche) это также немного более мощный двухлитровый турбодизельный двигатель (163 «лошадиных силы»). Трансмиссия кажется лучшей частью тестируемого автомобиля, так как она действительно мощная, а трансмиссия с комфортом следует всем пожеланиям водителя — в положении D. Если нам действительно нужно последовательное переключение передач, мы вскоре обнаружим, что вспомогательная электроника следует за дорогой. намного лучше, чем у среднего водителя.

Однако автоматическая трансмиссия оказала значительное влияние на экономичность. Чтобы достичь среднего расхода ниже восьмерки, нужно было проявлять большую осторожность при ускорении и, в противном случае, слишком щедро нажимать на газ, так что эта автоматическая трансмиссия также подтвердила известный факт более низкой топливной эффективности.

Тестируемый 3008 также включал (за дополнительную плату) навигационную систему, которая значительно повышает комфорт вождения, поскольку помимо возможности поиска правильного маршрута (словенские дорожные карты были далеко не самыми последними), он также содержит интерфейс Bluetooth для легкого подключения. мобильного телефона в систему громкой связи. Кроме того, мы могли наслаждаться музыкой из звуковой системы JBL, но, помимо громкости, звук недостаточно убедительный.

Томаж Порекар, фото: Алеш Павлетич

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Premium Pack

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	29.850 €
Стоимость тестовой модели:	32.500 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	120кВт (163 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизельный — рабочий объем 1.997 см3 — максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 3.750 об / мин — максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая АКПП — шины 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,2 с — расход топлива (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 173 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.539 кг — допустимая полная масса 2.100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.365 мм — ширина 1.837 мм — высота 1.639 мм — колесная база 2.613 мм — багажник.
Внутренние размеры:	топливный бак 60 л
Сундук:	435-1.245 л

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.001 мбар / отн. vl. = 39% / состояние одометра: 4.237 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,4s
402м от города:	17,5-е годы ( 130 км / ч)
Максимальная скорость:	190km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	9,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,2m
Таблица AM:	40m

оценка

• Это все еще правда, что это лучший Peugeot на свете. Но с этим лучше всего оснащенным и самым дорогим 3008, единственный вопрос заключается в том, правильно ли вложены в него деньги.

Мы хвалим и упрекаем

комфорт

простор в задней части и в багажнике

двигатель и трансмиссия

Опрема

плохая видимость

дешевый вид центральной консоли

чрезмерный расход топлива

отсутствие навигации

неудовлетворительные тормоза