Тест решеток: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Sport

Когда я в десятый раз нажал на педаль газа на шестой передаче, чтобы обогнать грузовик на левой полосе, что потребовало пять километров для еще более медленного товарища по несчастью, улыбка на моих губах совсем не исчезла. Не из-за колонны позади меня, которая исчезла в одно мгновение, а из-за рывка в спине. Если это не лекарство! Разница между ними невелика: у OPC есть 280 «лошадиных сил», а у самой мощной бензиновой версии классического GTC — 200 «искр». Таким образом, разница составляет 80 «лошадиных сил» и 120 ньютон-метров при максимальном крутящем моменте, которым вы фактически не можете воспользоваться из-за зимних шин, толпы, извилистых дорог, полицейских или жидкого пассажира (не обязательно в таком порядке). Поэтому разница в цене по обычному прайс-листу составляет целых семь тысяч! Вы знаете, сколько шин, бензина, мороженого, ужинов, путевок на выходные или аренды гоночных треков (хм, опять же, не обязательно в таком порядке) вы могли бы позволить себе за эти деньги?!? По общему признанию, Astra GTC имеет гораздо более сдержанный дизайн по сравнению с OPC, но только если мы оба паркуемся рядом друг с другом.

В городе будет goethe, обычно одетый в желтый цвет и украшенный аксессуарами OPC Line Package 2 (антенна «акульий плавник», спортивный нижний край заднего бампера, специальные пороги, задний спойлер, передние противотуманные фары, решетка радиатора черного цвета с полосой в второй цвет и, конечно же, обязательная надпись OPC Line) тоже вызывает открытую зависть, так как работает действительно спортивно. Будь то более широкая фигура (передняя колея на четыре сантиметра шире классического Astro, а задняя на три!), Большая боковая дверь с маленьким задним стеклом или выхлопная система с каждой стороны автомобиля, она на самом деле не имеет значения.

Комментарий большинства был: спортивный, но элегантный. Часть любви наблюдателей вскоре рассеялась внутри, так как центральная консоль Astra GTC все еще усеяна кнопками, а наверху она почти застенчиво цепляется за сенсорный экран. Электронные уроды даже не посмотрят на эту Astra, а более настойчивые будут спрашивать, нет ли у некоторых маленьких машинок уже больших экранов? Они знают друг друга много лет. Несколько шипов упали и на передние сиденья. Несмотря на то, что они достаточно спортивные, с регулируемой частью сиденья и электрически регулируемой поясничной частью (дополнительное оборудование за 600 евро), было немало из нас, кто жаловался на боль после долгой поездки. Вы правы, мы все были действительно старше, но, по крайней мере, у некоторых из нас пока не было проблем со спиной. На этом критика среднестатистических водителей в основном заканчивается.

1,6-литровый двигатель имеет непосредственный впрыск топлива и принудительно заряжается, а радость от прыжков проявляется уже при 1.500 об / мин. Соответствуя стандарту Евро 6, он обеспечивает расход от 6,4 литра (стандартный круг) до десяти литров, если вы культурный, но динамичный водитель на дороге. Конечно, нет верхнего предела, если за рулем находится дикарь, потому что, несмотря на отсутствие спортивного звука из выхлопной системы, водитель предпочел бы продолжать играть с педалью акселератора. Чуткие водители похвалят шасси, так как оно не слишком жесткое, а при полном разгоне благодаря системе HiPerStrut на передней оси (отделение рулевой системы от геометрии колес) рулевое колесо не рвется. Задняя подвеска со звеном Ватта, наверное, даже слишком эффективна, так как задняя не хочет радовать игривого водителя легкими пробуксовками. Конечно, при отключенной системе стабилизации внутреннее переднее колесо превратилось в пустое, чего и следовало ожидать с учетом зимних шин, и мы были очень удивлены плохим результатом при полном торможении. Из-за надежности измерение было повторено дважды, и оба раза оно было плохим. Кстати о торможении: поскольку во время нашего теста на дороге все еще был снег, мы просто пропустили классический ручной тормоз. Вы знаете почему, некоторые из нас просто никогда не вырастают.

Если бы двигателю дали четверку в начальной школе, а шасси — тройку, коробке передач пришлось бы снова защищаться для положительной оценки. Ход слишком длинный, а трансмиссии не нравится быстрая правая, что не подходит для спортивного автомобиля. Очень полезны активные фары, они светят в изгибе и автоматически переключаются между длинным и коротким светом. Вместе с радио и сигнализацией они стоят 1.672 евро, что, в шутку, определенно более полезно, чем электрический стояночный тормоз за 150 евро. Причину этого мы уже упоминали. Несмотря на свой возраст (четыре года!), Opel Astra GTC по-прежнему привлекателен, а современный 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом подчеркивает хорошую основу шасси. Если вы не самый быстрый на гоночной трассе (так называемые трек-дни также очень популярны в Словении), вы, несомненно, будете очень быстры при обгоне грузовиков, что определенно в пользу безопасности. Хороший аргумент в пользу покупки машины на 200 лошадиных сил, не так ли?

текст: Альйоша Мрак

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Sport (2015)

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	18.550 €
Стоимость тестовой модели:	24.912 €
Власть:	147кВт (200 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальная скорость:	230 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,2l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.598 см3 — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 280 Нм при 1.650–3.500 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,9 с — расход топлива (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 л / 100 км, выбросы CO2 146 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.415 кг — допустимая полная масса 1.932 кг.
Внешние размеры:	длина 4.465 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.480 мм — колесная база 2.695 мм — багажник 380–1.165 55 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 52% / состояние одометра: 9.871 км
Разгон 0-100км:	8,3s
402м от города:	16,0-е годы ( 146 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,1 / 8,6s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	8,1 / 9,7s (V./VI.)
Максимальная скорость:	230km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	10,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	46,9m
Таблица AM:	40m

оценка

• Хотя через год-два он получит преемника, современный 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом все же стоит греха. Несмотря на недостатки!

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

спортивность (кузов, комплектация)

Фары AFL

настоящая замена шины

операция передачи

плохой результат торможения

управление бортовым компьютером