Тест решеток: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic

Мы, люди, – странные существа, и у нас определенно идет кровь. Нам нравится то, что мы позволяем быть, или то, что модно и нравится более широкой, даже лучше выбранной толпе. Мы не будем варить холодный суп, но давным-давно, много лет назад, корейский производитель автомобилей предложил кроссовер с изображением купе. И они его разорвали. В отрицательном смысле, конечно.

Затем, чуть менее десяти лет назад, он вывел на дороги BMW X6. Люди были в ужасе от формы, гадая, как бы выглядела подобная машина, если бы в ней не было достаточно места сзади. Но те, кто не мог себе позволить (да и не может) такую ​​машину, пожаловались, и она стала настоящим хитом продаж среди потенциальных владельцев. Они были по-другому, доказывая себе (и своему окружению), что они могут это купить. Они хотели выделиться.

Менее чем через десять лет X6 больше не один на дорогах. Наряду со всеми другими, кто уже был или будет, к ним присоединился великий немецкий конкурент Mercedes-Benz. Его звезда сияла во всей красе. Если бы мы все еще морочили голову над более крупным купе GLE, меньшее купе GLC было бы настоящим хитом. Понятно, в основном из-за азов. Более крупный GLE является преемником знаменитого ML, дизайн остался прежним, изменилась только форма. С моделью GLC дело обстоит иначе. Потомок прежнего GLK – совершенно новый, благодаря нашему Роберту Лешнику, руководителю отдела дизайна Mercedes-Benz, но также очень популярный. Если фундамент уже хороший, понятно, что его апгрейд еще лучше. Купе GLC нравится со всех сторон. Если он похож на базовый GLC спереди, боковая линия и, очевидно, задняя часть – это хит в полной мере.

Но не все в форме. В конце концов, более крупное купе GLE имеет аналогичный дизайн, но его история, его шасси и, прежде всего, его чрезмерно громоздкое ощущение во время вождения не дополняют пакет, как того хотелось бы Mercedes. Другое дело – купе GLC. Базовый GLC уже является хорошей машиной, но, прежде всего, он ближе к легковому автомобилю, чем более крупный GLE, который слишком громоздкий и громкий. GLC более тихий, управляемый и, что самое главное, новый как снаружи, так и внутри.

То же самое и с купе GLC. Наряду с приятным внешним видом он также балует приятным интерьером и многим он понравится с первого взгляда. Так было и с тестовой машиной. Хотя покрашенный в красный цвет, который не у многих является фаворитом, это не смущало. Все изображение принимает так много, что вы забываете о цвете. Внутри еще лучше. Водителя ждут условия труда выше среднего, и пассажиры тоже не страдают. Понятно, что самочувствие всегда зависит от количества оборудования и в тестовом купе GLC действительно было много чего. Конечно, на это тоже указывает колоссальная доплата, но звезды доступны далеко не всем.

Сочетание красного цвета снаружи и красной кожи внутри может быть палкой о двух концах, но на этот раз меня это не особо беспокоит. Как и в экстерьере, в интерьере преобладают элементы пакета AMG Line, который обеспечивает спортивность и высочайший уровень. Руль приятно лежит в руке, и его приятно поворачивать. Еще потому, что шасси достаточно спортивное, но не слишком жесткое благодаря пневмоподвеске. Водителю доступен ряд систем безопасности и помощи, которые делают вождение более безопасным и комфортным. Большая подвижная стеклянная крыша завершает оформление салона, освещая и оптически увеличивая его.

В двигателе? Прежде всего, следует отметить, что, в отличие от большего GLE, меньший GLC впечатляет звукоизоляцией салона. Нельзя сказать, что двигатель не слышен внутри, но это значительно меньше, чем у его старшего брата. Это также делает поездку более приятной. Еще один важный элемент, конечно же, это вес машины. Подводя итог, меньшее купе GLC легче всего на небольшую тонну, что, конечно же, огромно в автомобильном мире. В результате купе GLC более маневренное, управляемое и в целом более приятное в управлении. Двухлитровый турбодизельный двигатель мощностью 204 лошадиных силы разгоняет автомобиль с места до 100 километров в час чуть более чем за семь секунд, а ускорение останавливается на отметке 222. Это означает, что купе GLC легко осваивается даже на бескрайних трассах.

Но извилистой дороги ему не страшны, так как уже упомянутое шасси также выдерживает динамичную езду. Отдельно стоит отметить расход топлива. Ясно, что в зависимости от стиля вождения он потребляет 8,4 литра на 100 километров (средний тест), а обычные 5,4 литра на 100 километров не кажутся высокими. Что для автовладельца стоимостью более 80 XNUMX долларов на самом деле не должно быть проблемой.

Mercedes, кажется, сумел сделать хорошую машину. Вот почему мы можем понять их ожидания так долго. Что они ответили своим баварским коллегам, и теперь у X4 серьезные проблемы. Если вы ищете машину такого класса, можно доделать. Вот и все!

текст: Себастьян Плевняк

фото: Саша Капетанович

GLC купе 250 d 4Matic (2017)

Основные данные

Цена базовой модели:	53.231 €
Стоимость тестовой модели:	81.312 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.143 см3 – максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 3.800 об / мин – максимальный крутящий момент 500 Нм при 1.600–1.800 об / мин.
Передача энергии:	полный привод – 9-ступенчатая АКПП – шины 255/45 R 20 V (Dunlop SP Зимние виды спорта).
Емкость:	максимальная скорость 222 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 143 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.845 кг – допустимая полная масса 2.520 кг.
Внешние размеры:	длина 4.732 мм – ширина 1.890 мм – высота 1.602 мм – колесная база 2.873 мм – багажник 432 л – топливный бак 50 л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 43% / состояние одометра: 7.052 км
Разгон 0-100км:	8,1s
402м от города:	15,9-е годы ( 141 км / ч)
тестовое потребление:	8,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,9m
AM meja:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	58dB

оценка

• Купе GLC своим внешним видом, но прежде всего ездой
  
  
  произвести впечатление. Здесь баварский X4 может трясти
  
  
  штаны, и мы счастливы, потому что это для
  
  
  о форме позаботился наш мужчина, словенец, Роберт
  
  
  Фундук

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель (мощность, расход)

отличные светодиодные фары

проекционный экран

нет бесконтактного ключа

цена аксессуаров