Тест решеток: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

В Audi, очевидно, ожидали, что новый год будет гораздо менее напряженным, так как они все еще неплохо справляются, несмотря на кризис. Их предсказание, что они станут самым успешным производителем автомобилей премиум-класса, – не просто одно из безрассудных обещаний, поскольку в их руках хорошие карты. Да, вы догадались, Q5 – один из козырей.

Только самые увлеченные автомобильные технофилы и поклонники автомобильной марки Ingolstadt заметят, что Q5 был обновлен. Несколько исправлений решетки радиатора, несколько различных штрихов на бамперах и отделке выхлопной системы, немного больше внимания качеству материалов интерьера, конечно, добавление хромированных аксессуаров и глянцевого черного цвета на приборной панели, и все. Если бы нам нужно было написать текст для этих изменений, мы бы закончили его сейчас.

Но даже королям приходится (иногда) причесываться, когда они выступают перед объектами, поэтому мы не обижаемся на осторожные исправления. На самом деле было бы очень глупо менять самый желанный премиальный мягкий внедорожник настолько, чтобы его уже не было – да, самого желанного. Тест-драйв также выявил некоторые нововведения, которые скрыты от глаз, но которые значительно важнее хромированных элементов или другой формы выхлопной трубы.

Прежде всего, это усилитель руля с электрическим управлением. Фактически, это электромеханическая система (хм, мы не знали, что механика тоже присутствует), которая сама по себе экономит каплю топлива и, прежде всего, позволяет использовать несколько вспомогательных систем. Речь, конечно же, идет о системе Line Assist, которая помогает удерживать автомобиль на полосе движения, и системе Audi drive select, позволяющей персональные настройки стального коня. Ну что ж, по порядку…

Признаюсь, я получил массу удовольствия от вождения по шоссе, когда активный круиз-контроль (адаптивный круиз-контроль) был активирован вместе с вышеупомянутой системой помощи при выезде с полосы движения. Конечно, вы включаете радарный круиз-контроль, устанавливаете расстояние до передних водителей (к сожалению, в Словении возможно только кратчайшее расстояние, иначе они все прыгают впереди машины и тем самым замедляют ваше вождение), а также газ и торможение ( ниже 30 километров в час также с автоматическим полным торможением!) оставьте это на усмотрение электроники. Если у вас также есть система Line Assist, вы можете опустить рулевое колесо, и автомобиль будет управлять самим собой.

Нет-нет, у меня нет новогодних галлюцинаций, хотя алкоголя в те дни было намного больше, чем раньше за весь год: машина действительно управляет рулем, газом и тормозом. В двух словах: водите машину в одиночку! То, что несколько лет назад было научной фантастикой, теперь стало реальностью. Конечно, речь идет не о смене водителей, а просто о помощи при вождении. Примерно через километр система понимает, что водитель не управляет рулевым колесом, поэтому он очень вежливо спрашивает, можете ли вы снова взять бразды правления рулем в свои руки. Приятно этот Audi Q5.

Снаряжение S-line дружелюбно только для глаз, но не для вашего и без того слегка шаткого скелета. Мы даем сиденьям идеальную пятерку: в форме раковины, с электрической регулировкой во всех направлениях, кожа. Оказавшись в них, вы просто выйдете из машины с тяжелым сердцем. У нас меньше энтузиазма по поводу шасси или 20-дюймовых колес; не только низкие шины шириной 255/45 стоят целого состояния, но и система выбора привода Audi с пятью опциями также не имеет большого смысла.

А именно, упомянутая система надбавки делает вождение более комфортным, экономичным, динамичным, автоматическим или персонализированным. Его легко отрегулировать с помощью специальной кнопки на центральном выступе между первыми сиденьями, и эффект мгновенный и заметный. Хотя тогда возникает проблема с комфортом: если диски (слишком) большие, а шины (слишком) низкие, то никакая подвеска и амортизация не помогут вам на дороге с выбоинами, так как пружинные опоры с индивидуальной подвеской (передняя) и многоступенчатая соединительный мост со вспомогательной рамой) они просто не умеют творить чудеса. И без электронного управления.

Аксессуары в этой машине были действительно огромными. Список содержал 24 пункта и заканчивался под строчкой цифрой почти 26 тысяч. В этом разница между базовой Audi Q5 2.0 TDI 130 кВт Quattro (которая должна была стоить 46.130 72 евро) и тестовой, которая стоила XNUMX тысячи с пустяками. Мы добавим много и фиксированную ставку: слишком много. Но более пристальный взгляд показывает, что есть также технологические удовольствия, такие как вышеупомянутый Audi drive select, пакет помощи Audi (адаптивный круиз-контроль, Audi active line Assist и датчики парковки спереди и сзади), кожаный пакет, электрическое управление задней дверью, ксеноновые фары, улучшенный кондиционер, навигационная система MMI plus с голосовым управлением и панорамная стеклянная крыша, некоторые из которых уже предлагаются корейскими производителями в стандартной комплектации.

Например, передние сиденья с электрической регулировкой, центральный подлокотник спереди, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подогрев передних сидений и т. Д. Так что не беспокойтесь, автомобили премиум-класса престижны, а престиж окупается. Вот почему мы также не слишком строго критикуем цену, хотя большинство людей цепляются за эти цифры: если вы этого не сделаете, прочтите Auto Magazine, если да, это будет пустяком для вас. Согласны, товары в мире не распределяются справедливо …

Некоторое неприятное послевкусие осталось и при среднем расходе топлива. Несмотря на штатную систему старт-стоп, которая работает отлично, небольшие изменения в двигателе и уже упомянутый электромеханический усилитель руля, мы потребляли в среднем 9,6 литра на 100 километров. Мы арендуем полноприводный Quattro, роботизированную коробку передач (с семью передачами!) И огромный запас мощности (177 «лошадиных сил») и, конечно, нашу не самую экономичную поездку, но все же. Могло быть меньше.

Новогодние обещания остались позади. Некоторые из нас только смутно вспомнят их из-за тяжелой головы, другие, скорее всего, воплотят их в жизнь. Audi идет полным ходом, и моему гаражу, очевидно, придется ждать Audi еще год, два или десять.

Текст: Альйоша Мрак

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	46.130 €
Стоимость тестовой модели:	72.059 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.968 см3 – максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 4.200 об / мин – максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями – шины 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,0 с – расход топлива (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.895 кг – допустимая полная масса 2.430 кг.
Внешние размеры:	длина 4.629 мм – ширина 1.898 мм – высота 1.655 мм – колесная база 2.807 мм – багажник 540–1.560 75 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 29% / Состояние одометра: 2.724 XNUMX км
Разгон 0-100км:	9,4s
402м от города:	16,8-е годы ( 132 км / ч)
Максимальная скорость:	200km / ч (VI./VII.)
тестовое потребление:	9,6 л / 100km

оценка

• Мы просто обнаружим: тот, кто думает о таком большом (дополнительном) оборудовании в автомобиле премиум-класса, не имеет проблем с деньгами, и его не будет беспокоить более высокий расход турбодизеля. Однако у плебеев остается единственное желание – когда-либо иметь эти проблемы …

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид (S-line)

материалы, качество изготовления

полный привод Quattro, коробка передач

сиденья из раковины

оборудование

работа системы старт-стоп

слишком жесткое шасси

расход топлива

цена (аксессуары)

вырезать руль внизу